如果要問(wèn):“新能源是不是未來(lái)發(fā)展方向?”兩年前或許還不太好回答,但隨著造車(chē)新勢(shì)力股票狂漲,銷(xiāo)量上揚(yáng);新能源發(fā)展政策層出不窮的如今,基本可以確定“新能源就是未來(lái)發(fā)展的方向”。不過(guò),在現(xiàn)實(shí)生活中,對(duì)于新能源車(chē)型的可靠性,很多消費(fèi)者可能心里還是打著一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。
純電動(dòng)車(chē)是大多數(shù)人對(duì)新能源的印象,不過(guò)現(xiàn)如今電池技術(shù)還未有革命性的突破,續(xù)航問(wèn)題屢次成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型最大的阻礙,于是在排放標(biāo)準(zhǔn)深入人心的今天,很多推崇節(jié)能減排的新時(shí)代消費(fèi)者,會(huì)把沒(méi)有續(xù)航焦慮的油電混動(dòng)車(chē)型當(dāng)做“完全體新能源車(chē)型”的最佳替代產(chǎn)品。其中,油電混動(dòng)技術(shù)扎實(shí)的豐田自然就進(jìn)入到消費(fèi)者的視野當(dāng)中,而一汽豐田亞洲龍也憑借著強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)輛整體“高級(jí)感”的營(yíng)造,在消費(fèi)升級(jí)后的汽車(chē)市場(chǎng)取得極大的人氣。
23年全力鉆研油電混動(dòng)技術(shù)的豐田
說(shuō)到節(jié)能減排理念的歷程,豐田是最有發(fā)言權(quán)的品牌。截止到2015年3月份的統(tǒng)計(jì)中顯示,豐田公司在全球銷(xiāo)售的HEV車(chē)型,與同尺寸、同級(jí)別動(dòng)力性能的汽油車(chē)相比,已經(jīng)減少了約5400萬(wàn)噸的C02排放量。
其實(shí),早在1969年豐田便已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù),為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的品牌理念,到了1993年,豐田公司也是正式啟動(dòng)了“G21”項(xiàng)目。世界上第一個(gè)量產(chǎn)的HEV系統(tǒng)“THS”和全球首臺(tái)量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型普銳斯,便出自豐田公司之手。而后在2000-2003年間,隨著普銳斯車(chē)型的改款,“THS II”隨之出現(xiàn),豐田在那時(shí)起便已經(jīng)將HEV車(chē)型投向北美和歐洲市場(chǎng),2005年普銳斯亦是由一汽豐田引進(jìn)到了中國(guó)市場(chǎng)。
（第二代普銳斯）
所謂的”G21”,即Globe和21——21世紀(jì)全球汽車(chē)發(fā)展。因此,豐田對(duì)自家混合動(dòng)力系統(tǒng)的定位是:“21世紀(jì)的環(huán)保核心技術(shù)”,并將“開(kāi)發(fā)適用于所有環(huán)保車(chē)的關(guān)鍵技術(shù),延續(xù)100年”作為企業(yè)目標(biāo),可見(jiàn)豐田公司對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的重視。
如今已是豐田公司混合動(dòng)力系統(tǒng)“THS“誕生的第23年,亦是豐田研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的第51年。作為全球混合動(dòng)力技術(shù)的鼻祖,目前豐田的混合動(dòng)力技術(shù)不僅受到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,更是被消費(fèi)者稱(chēng)為油電混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)桿,其成熟度和性能優(yōu)勢(shì)名列市場(chǎng)混動(dòng)車(chē)型前茅。
兼顧了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的亞洲龍混合動(dòng)力系統(tǒng)
一汽豐田亞洲龍雙擎,是豐田油電混動(dòng)中極具代表性的車(chē)型,它集合了豐田最高的技術(shù)水準(zhǔn),采用的是THS II系統(tǒng),為豐田最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)。它由2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)和E-CVT變速箱組成,這款TNGA架構(gòu)下的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),是從零開(kāi)始研發(fā)的,與雷克薩斯ES300h車(chē)型相同,采用了高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng),能達(dá)到世界頂級(jí)的41%熱效率和14:1的壓縮比。即便是單獨(dú)看發(fā)動(dòng)機(jī),也已經(jīng)做到了足夠環(huán)保和節(jié)能了。
而搭配了成熟的混動(dòng)技術(shù)后,亞洲龍進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。得益于THS II系統(tǒng)的強(qiáng)大技術(shù),定位于B+級(jí)的亞洲龍百公里油耗僅為4.3L,完全碾壓了同級(jí)別的非純電動(dòng)車(chē)型,甚至比大部分入門(mén)級(jí)尺寸的燃油車(chē)油耗都更低。此外,2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)能為亞洲龍?zhí)峁?78馬力的最大功率,加上電動(dòng)機(jī)提供的120馬力最大功率,系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)到218馬力,做到真正的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能相結(jié)合。
與2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是E-CVT變速箱,這款專(zhuān)利技術(shù)的變速箱具有高敏感度智能換擋控制功能,不僅能提供更順暢的換擋體驗(yàn),還增強(qiáng)了中段的加速能力,以及提供更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下,亞洲龍的燃油經(jīng)濟(jì)性堪比緊湊級(jí)車(chē)型。
已售1200多萬(wàn)份,并達(dá)成“0事故”成就
市場(chǎng)上的新能源車(chē)型,提供給消費(fèi)者更經(jīng)濟(jì)的低碳出行體驗(yàn)之余,電池安全問(wèn)題屢屢成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn),許多消費(fèi)者也正是由于電池安全隱患,對(duì)純電動(dòng)車(chē)型只保持觀望的態(tài)度。
亞洲龍雙擎版所屬的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)雖然也會(huì)用到蓄電池,但區(qū)別于常規(guī)的三元鋰電池,亞洲龍雙擎版的高性能鎳氫電池具備了高可靠性,高耐久度等特點(diǎn),最低工作溫度可達(dá)-40攝氏度,循環(huán)次數(shù)超過(guò)20萬(wàn)次。累計(jì)售出1200多萬(wàn)份,無(wú)一例事故發(fā)生,多年來(lái)豐田混動(dòng)車(chē)型的安全性,亦是行業(yè)毋庸置疑的標(biāo)桿。為了達(dá)成如此苛刻的成就,豐田在三個(gè)方面做出應(yīng)對(duì)策略,杜絕了事故的發(fā)生,給到消費(fèi)者最全面的安全防護(hù)。
首先在上市前,豐田的鎳氫電池就經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)酷氣候環(huán)境的檢驗(yàn)。不論是嚴(yán)寒還是酷暑,在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)作中,豐田的鎳氫電池都表現(xiàn)出了極強(qiáng)的耐用性和超長(zhǎng)使用壽命,這是三元鋰電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相比的。
其次在車(chē)身設(shè)計(jì)上,區(qū)別于常規(guī)混動(dòng)車(chē)型將電池裝配于油箱上方,亞洲龍雙擎版的氫鎳電池被放置在了后排座椅之下。此外,亞洲龍雙擎版的動(dòng)力電池還加裝了隔離防護(hù)金屬罩,并且電腦會(huì)一直監(jiān)控高電壓零部件的防護(hù)物是否受損,提前為事故做預(yù)警。
最后到了真發(fā)生事故的時(shí)候,豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)通過(guò)傳感器迅速切斷電流,防止撞擊或是水淹帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),并在車(chē)輛故障時(shí),它甚至?xí)_(kāi)啟緊急行駛模式,提供動(dòng)能將車(chē)主移動(dòng)到安全地點(diǎn),防止造成二次撞擊侵害。
正是由于豐田對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)周全的設(shè)計(jì)和考慮,目前雙擎車(chē)型的電池從未有過(guò)維修的先例,這對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)直是不可能完成的任務(wù),但豐田靠自身強(qiáng)大的執(zhí)行力和技術(shù)實(shí)力,完成了這項(xiàng)壯舉。
低碳環(huán)保是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向,但在完美解決電池續(xù)航和電池安全問(wèn)題的純電車(chē)到來(lái)之前,混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑會(huì)是過(guò)渡期間最為有效的節(jié)能減排方案。亞洲龍雙擎版依托于豐田高效成熟的第二代THS混合動(dòng)力系統(tǒng),并輔之于自身強(qiáng)大的安全性、越級(jí)的空間享受、豪華的用料和氛圍營(yíng)造,為消費(fèi)者帶來(lái)了基于當(dāng)前技術(shù)下最合理的電動(dòng)化出行方案。
