顏值爆表的柯迪亞克能否戰勝強大的對手？
眾所周知，在消費能力升級的背景下，緊湊級SUV市場已經不能滿足消費者的需求，諸如大空間、7座布局以及強大的氣場都是如今的消費者所追求的。同時，隨著合資品牌SUV產品選擇的多樣性，市場對合資品牌SUV的追求已不僅僅停留在20萬元為界限的老款途觀、CR-V和RAV4等，能夠突顯檔次的高端產品也受到青睞。
近兩年，定位精準且恰逢市場需求旺盛的合資品牌中級SUV表現十分活躍，福特銳界、豐田漢蘭達、別克昂科威和Jeep自由光們已經成為最炙手可熱的合資品牌SUV產品；除此以外，還有剛上市不久的起亞KX7，以及即將上市的雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克。
上半年，在合資品牌SUV產品中，斯柯達柯迪亞克可以說是關注度較高的一款車，7座的布局、MQB平臺化和大眾的師出同門都讓科迪亞克在未上市就看點十足。那么，柯迪亞克在產品層面的實力究竟能否攪局市場？
誕生于家族化設計風格，
新車顏值或可以做到老少通吃。
柯迪亞克的實車繼承了此前VisionS概念車90%的元素，同時，采用了斯柯達更加年輕、時尚的新一代家族風格，讓
新車看起來極具設計感和質感。相比于此前的速派和野帝而言，柯迪亞克真正做到了既不老氣也不激進，棱角分明的線條和大氣的車身，應該會符合當下年輕一代消費者的青睞。
車身尺寸優勢不明顯，軸距小于漢蘭達、銳界。
柯迪亞克和上市不久的途觀L一樣，都誕生于MQB平臺，相同的出身讓它們的軸距一樣，柯科迪亞克的長、寬、高尺寸要大于途觀L；同時，2791mm的軸距要優于別克昂科威、起亞KX7還有漢蘭達等產品，但要小于福特銳界。
總的來說，柯迪亞克在車身方面的表現較為中庸，屬于比上不足比下有余的類型；但柯迪亞克將會分別提供5座和7座兩種座椅布局選擇，會滿足更多的消費者需求。
動力搭配為大眾常用選項，不新鮮但實用，后期還會采用1.4T發動機。
從目前曝光的產品信息來看，柯迪亞克將會采用1.8T和2.0T的發動機，其中代號為380TSI的2.0T車型將搭載有四驅系統，后期還會推出價格更加親民的280TSI（1.4T）車型。
應該來講，無論是1.4T、1.8T和2.0T的動力選擇，還是280、330、380TSI的代號，甚至是EA888+7速濕式雙離合變速器，這些動力搭配我們在大眾和斯柯達的產品身上已經見過N多次，例如剛上市的途觀L也采用了同樣的發動機。
是否會重蹈野帝覆轍？
如今來看，野帝銷量不佳有多方面的原因。其一，太過個性的造型設計讓很多消費者難以接受；其二，前期以進口模式銷售車價太高，失去了部分消費者的關注度；其三，國產后車價降低不少，但又有部分減配，丟失好感。
但同樣的覆轍應該不會在科迪亞克身上出演，其在產品上相當主流。且事實上，從速派上我們就已經看到了斯柯達品牌已經逐漸摸準了國內消費者脈門，隨著在大眾中國“去中心化”戰略的清晰指導下，斯柯達的定位已經更加清晰和明朗，從去年以來已經進入一個快速增長的軌道。
但也應該看清，合資品牌中級SUV競爭已經白熱化。
如前文所述，目前主流的合資品牌都已經在布局中級SUV市場，斯柯達柯迪亞克上市后，不僅要與銳界、漢蘭達等傳統7座SUV豪強爭奪市場，甚至還會與本田冠道、剛剛上市的UR-V、別克昂科威、同門師兄弟途觀L、Jeep自由光等大5座的中級SUV競爭。
從上市時間以及斯柯達的品牌力來看，柯迪亞克要想脫穎而出的難度系數可謂不小。但筆者認為，未來柯迪亞克的市場前景應該可以期待，比如憑借大眾集團的背書、MQB平臺化優勢以及寬大的車內空間，去填補如漢蘭達、銳界和途觀L等第一梯隊和冠道、UR-V、起亞KX7之間的市場空白應有可為。當然，這一切究竟該如何走？都要看柯迪亞克上市的定價策略。
目前來看，柯迪亞克最大的贏面在于國際范的設計、寬大的車身空間以及7座的布局，而這些都是最符合當下國內消費者需求的。不過，同級競爭加劇和斯柯達從來都不是一個善于打造爆款的品牌，又讓它的前景有些朦膿。未來，柯迪亞克的市場表現會怎么樣，真的需要時間給我們答案。
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