近期，因疫情反彈，被譽為全球“半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)”的馬來西亞被迫再次停工，“芯片危機”加重，多家知名車企傳來減產(chǎn)、停工的傳聞。芯片卡在“最后一公里”為全球汽車行業(yè)敲響警鐘，行業(yè)反思，認(rèn)為務(wù)必努力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，牢牢掌控產(chǎn)業(yè)鏈中容易被“卡脖子”的環(huán)節(jié)。

對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)下有兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一是“芯片”，二是“動力電池”。有數(shù)據(jù)顯示，我國汽車用芯片進(jìn)口率達(dá)90%，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片大都依賴國外。可見，國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的自主化之路多么任重而道遠(yuǎn)。而在電池方面，我們有了一定的主動權(quán)，寧德電池的迅猛崛起，便是例證。

如果說傳統(tǒng)汽車制造供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)掌握在車企手中，那么新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)卻被動力電池企業(yè)所掌控，據(jù)悉，動力電池的成本已占新能源車輛硬件成本的40%。這個數(shù)據(jù)說明，車企想要獲得新時代的主導(dǎo)權(quán)，要么有先見之明，進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局；要么你有很強的品牌議價能力，能控制電池成本。

有先見之明的企業(yè)寶能汽車算得上一家，雖然近期關(guān)于寶能的各種傳聞不絕于耳，我們也可以客觀地來分析一下，寶能造車可成的優(yōu)勢有哪些。

動力電池研發(fā)成果可圈可點

首先來看動力電池。據(jù)介紹，寶能自從2017年入局汽車行業(yè)以來便非常重視自主研發(fā)，動力電池作為新能源汽車的動力心臟，寶能自然要將主動權(quán)牢抓在手，因此，寶能成立了聚創(chuàng)新能源公司，其主營業(yè)務(wù)包括高端鋰電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、制造、銷售、服務(wù)以及后市場，覆蓋鋰電池從原材料、電芯、系統(tǒng)、智能制造、全生命周期售后服務(wù)和電池回收等領(lǐng)域。

雖然創(chuàng)立時間不長，聚創(chuàng)新能源的專家隊伍卻非常強大，有20多名經(jīng)驗豐富的國外專家，分布在研發(fā)、生產(chǎn)、管理、品測等各個環(huán)節(jié)，且這些專家資歷深厚，所開發(fā)的電池產(chǎn)品裝車超過67萬輛以上，未出現(xiàn)過一例安全事故。

正是對人才、對研發(fā)的重視和投入，聚創(chuàng)新能源的研發(fā)成果也可圈可點。2020年3月，聚創(chuàng)新能源軟包電池技術(shù)——LBP在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)技術(shù)突破，將電池系統(tǒng)體積集成效率從30-40%提升至50-60%，從而大幅降低零部件成本和制造成本。同時，聚創(chuàng)自主研發(fā)具有安全品質(zhì)的高性價比動力電池已應(yīng)用于寶能自研高端新能源汽車當(dāng)中，2021年初完成冬測的GX16采用的就是聚創(chuàng)新能源自主研發(fā)的電池。

多項新能源汽車技術(shù)掌握在手

除在動力電池方面表現(xiàn)優(yōu)秀，寶能汽車汽車軟件、智能駕駛等方面的研發(fā)成就也取得了豐碩的成果。

比如，iREV增程技術(shù)，油耗較燃油車可降低30%-35%，具備國際領(lǐng)先水平。而且，自主開發(fā)的高端大型純電動平臺xEV，具備高度的延展性，在空間、智能等方面具備強大優(yōu)勢。

再比如，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，寶能集團(tuán)旗下前海七劍科技有限公司專注自研芯片、算法、高精地圖等。當(dāng)下，前海七劍完成超過2000個中國道路各類場景定義，L3、L4級別自動駕駛也在同步研發(fā)中。

汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局初見成效

在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)打造上，寶能可以說快速高效完成了一個壯舉，僅用四年時間就完成了集“研發(fā)-制造-銷售-后市場-出行”的布局。

以新能源汽車與智能汽車為核心，打造覆蓋前瞻技術(shù)研發(fā)、整車高端制造、核心零部件（包括動力電池、三電系統(tǒng)、動力總成等）、汽車銷售、汽車出行、汽車金融與后市場服務(wù)等“汽車智造”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈是寶能造車最初就定下的宏偉藍(lán)圖，當(dāng)下雖然出現(xiàn)了一些問題，但不影響寶能已將這藍(lán)圖規(guī)劃得比較完整，從產(chǎn)品研發(fā)到零部件生產(chǎn)再到整車制造，最后到汽車后市場等方方面面，寶能均有建樹。

相對而言，寶能確實也有自己的內(nèi)在優(yōu)勢。寶能汽車負(fù)責(zé)人曾指出，“寶能汽車可以與寶能旗下其他業(yè)務(wù)板塊的優(yōu)勢資源進(jìn)行有機結(jié)合和互動。比如寶能旗下的中炬高新、韶能股份、南玻集團(tuán)擁有的汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車制造的協(xié)同效應(yīng)；比如國際物流業(yè)務(wù)在汽車物流、倉儲上的協(xié)同效應(yīng)，比如綜合開發(fā)與汽車銷售網(wǎng)絡(luò)和充電網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)。”

多品牌聯(lián)動、多產(chǎn)品組合深挖潛在細(xì)分市場

在產(chǎn)品布局方面，寶能采取多品牌聯(lián)動模式，以差異化細(xì)分市場定位來挖掘潛在消費需求，謀求1+1>2的效果，將旗下多品牌車型優(yōu)化組合為“品牌車型”、“冠軍車型”、“明星車型”，打組合拳致勝的策略。

據(jù)了解，當(dāng)下寶能已經(jīng)擁有了觀致汽車Qoros整車品牌和BAO品牌汽車，形成了“一高一低”的產(chǎn)品梯隊。全新的豪華汽車品牌BAO將在今年年內(nèi)發(fā)布首款純電動 SUV，該款車型目前正在進(jìn)行高原及夏季測試中，測試通過后將進(jìn)入到大眾的視野中。值得一提的是，這款車型定位為純電動中級SUV（內(nèi)部代號GX16），在車輛參數(shù)、續(xù)航里程、自動駕駛、智能座艙等方面都明顯優(yōu)于市場競品。

根據(jù)寶能規(guī)劃，BAO品牌在今后五年還有至少16款新車型推出，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動汽車細(xì)分市場。

核心人才儲備充足

經(jīng)過了四年多的沉淀，寶能汽車發(fā)展至今，已完全具備能夠在五年之內(nèi)發(fā)布十多款新型車的實力。因為寶能汽車自成立以來，始終堅持自主研發(fā)，現(xiàn)已經(jīng)將多項核心技術(shù)牢牢地掌握到了自己手中，多項成果在業(yè)界也都處于領(lǐng)先位置。在人才方面，寶能一開始便不惜成本，重金投入，招攬研發(fā)人才，打造了全球領(lǐng)先的“1+N”研發(fā)體系，開發(fā)了三大平臺。研發(fā)業(yè)務(wù)涵蓋整車全功能技術(shù)開發(fā)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、無人駕駛等各個汽車核心領(lǐng)域。

以上這些，正是寶能汽車的優(yōu)勢所在。當(dāng)下，寶能汽車離“最后一公里”還有一些距離，相信只要寶能不忘初心，矢志不移，予以時日，應(yīng)能走出自己獨特的成功之路。