幾年之前，長安UNI-T的誕生正式開啟了長安汽車的全新命名序列，這款新銳座駕憑借激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)而被廣大汽車消費(fèi)者所熟知，后續(xù)趕來長安UNI-K擁有更加寬裕的車內(nèi)乘坐空間，不過該車依舊屬于SUV產(chǎn)品，讓不少喜愛激進(jìn)駕駛的車友感到十分遺憾。很多朋友在考慮如果UNI系列這套超前的造型設(shè)計(jì)運(yùn)用在轎車產(chǎn)品上，又會碰到出怎樣的火花呢？最終長安UNI-V給了我們答案。

長安UNI-V在今年3月份完成正式上市，后續(xù)6月份又推出了2.0T車型，如今該車全系共具有6款配置，整車售價(jià)區(qū)間10.89~13.99萬元。近期我們有幸體驗(yàn)到長安UNI-V的2.0T動力版本車型，那么該款車型究竟有著怎樣不同的體驗(yàn)?zāi)兀肯旅孀屛覀儊砹私庖幌隆?/p>

長安UNI-V的2.0T版本車型在設(shè)計(jì)方面與1.5T的運(yùn)動版差異較小，但是在實(shí)際駕駛時(shí)，兩車的體驗(yàn)卻完全不同。該車搭載全新一代藍(lán)鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率和峰值扭矩分別為233馬力和390牛米，賬面數(shù)據(jù)比1.5T高出不少。該款車型共提供5種駕駛模式，其中在賽道模式下，整車的動態(tài)表現(xiàn)十分凌厲。得益于充足的動力儲備，該車在起步初期便能表現(xiàn)出極強(qiáng)的加速能力，深踩油門之后給人的感覺十分刺激。而在全速加速狀態(tài)下，我們可以明顯感受到發(fā)動機(jī)在后段的動力輸出依舊有著良好的持續(xù)性，動力，源源不斷沒有衰竭的跡象，而且排氣聲浪低沉雄厚，不斷的刺激著車主的神經(jīng)。

長安UNI-V的底盤設(shè)定比較中性，整車沒有為了追求舒適性而過度妥協(xié)，懸架依舊能夠提供不錯(cuò)的支撐，在駕駛過程中給人的感覺是時(shí)刻緊繃，更具運(yùn)動特質(zhì)。長安UNI-V還匹配DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，在快速過彎時(shí)，內(nèi)置控制器能夠智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)矩差，精準(zhǔn)把控車輛行駛軌跡，過彎之后后軸沒有明顯滯后感，整套動作干凈利落。與此同時(shí)，來自于愛信的8速手自一體變速箱升擋時(shí)十分積極，與2.0T發(fā)動機(jī)相配合相得益彰。

人們都說顏值是第一生產(chǎn)力，長安UNI-V在具備高顏值的同時(shí)也具備優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，2.0T+8AT的動力總成在同級產(chǎn)品中十分少見，而且花13萬元左右就能輕松入手，這樣一款足夠硬核的產(chǎn)品絕對不容錯(cuò)過。