猛士科技首款產(chǎn)品猛士917于本屆上海車展全球首發(fā)，并以70萬-160萬的預售價格區(qū)間開啟預售，造型與技術的硬核風格讓猛士917人氣居高不下，成為車展矚目的焦點。

韓魏深度測試猛士917

此前的猛士品牌私享會巡展上，中國頂級越野拉力賽車手、達喀爾中國車手參賽紀錄保持者、韓魏汽車創(chuàng)始人韓魏正式出任猛士越野研究院（MAA）總教官。據(jù)悉，韓魏已于3月底在宜昌完成對猛士917的內(nèi)部封閉測試，以便于在未來的猛士越野課程等項目中為客戶定制多樣化的深度體驗內(nèi)容。

硬核技術加持 猛士917首發(fā)即巔峰

猛士917是猛士科技首款車型，基于M TECH猛士智能越野架構開發(fā)，全面搭載MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大硬核技術集群，是猛士科技發(fā)起豪華電動越野搶跑攻勢的先鋒。

4月7日，M TECH猛士智能越野架構榮獲中央廣播電視總臺《中國汽車風云盛典》評委會特別獎，以創(chuàng)新技術贏得權威媒體及專業(yè)評審團隊的權威認可。

M TECH架構榮獲中央廣播電視總臺《中國汽車風云盛典》評委會特別獎

猛士豪華電動越野技術解決方案 M TECH

基于M TECH的先進技術及架構優(yōu)勢，猛士917全面應用線控、域控等前沿技術，擁有純電、增程兩種動力模式，純電版采用前、后共四電機驅動，動力輸出超過1000匹，零百加速4.2s，在此前的多次測試中，輕松完成直拔阿拉善大小V溝和天坑。

猛士917搭載調(diào)節(jié)范圍達150mm的空氣懸架系統(tǒng)，最大離地間隙可達335mm，配備前中后三把差速鎖，脫困性能強悍。在后輪線控轉向技術的作用下，最小轉彎半徑僅為5.1m，支持快速掉頭、蟹行模式，以創(chuàng)新技術突破了硬派越野的桎梏，開啟全新性能想象。

猛士917功力幾何？韓魏這樣說

位于湖北宜昌遠安縣的蔚馳（宜昌）汽車測試中心占地70余畝，是國內(nèi)知名的越野車性能研發(fā)測試場地。場地內(nèi)基本由原生自然環(huán)境構成，在里面你幾乎看不到鋪裝路面，全是砂石路、沙地、炮彈坑、巖石坡、草灘、河道等，進入場地深處就算一般底盤高一些的SUV都無法通行，只有硬派越野車能通過。

韓魏在深度測試過猛士917后，給出了“符合期待，更有驚喜”的高度評價。對于電驅動帶來的強悍動力體驗，韓魏可謂贊不絕口，超過1000匹的馬力，加速迅猛、扭矩直接，隨叫隨到。強悍的動力，不負猛士之名。

韓魏進一步介紹道，當你習慣了電車的動力響應之后，你會發(fā)現(xiàn)這款車實質(zhì)上是降低了普通人獲得越野駕駛樂趣的門檻。

在場地內(nèi)斜坡測試區(qū)域，路面主要是沙土、砂石為主。在測試前，韓魏完全不相信在不借助助跑蓄力的情況下，可以干拔土坡。但親身測試挑戰(zhàn)成功后，韓魏點頭表示了認可，更多的是感受到了電動越野性能的驚喜與震撼。

新能源越野，國內(nèi)外玩家的頂級賽道

目前，國際上，包括此前亮相的悍馬EV、本次車展中國首發(fā)的奔馳EQG概念車，宣告豪華電動越野賽道的加速。某種意義上而言，這兩個品牌既是猛士的競爭者，也是同處新賽道的頂級玩家，或者說伙伴更為合適。從更廣義的角度看，這三個品牌均具備深厚的軍車基因、硬核實力，同時在運用電動化、智能化的技術，重新定義越野，推動硬派越野向更高境界發(fā)展。

“這些年一直在跑達喀爾越野拉力賽，也看到了國際汽聯(lián)對于新能源賽車的鼓勵和推崇，跑完今年達喀爾，感觸很深。我們都知道在電動領域，國內(nèi)的技術普及度、技術迭代，要比國外快太多了。通過電動化、智能化技術對越野進行更多的性能提升，我想中國的汽車品牌其實更有優(yōu)勢。”作為國際頂級長距離越野賽事達喀爾越野拉力賽的中國車手參賽紀錄保持者，閱車無數(shù)的韓魏，也在國際大賽中深刻意識到，越野，正在被新技術重新定義。

猛士917的脫困性能，實際表現(xiàn)同樣超出韓魏的預料。場地內(nèi)有一片泥地，位于一大片草灘旁，因為附近有個排水口，所以泥坑內(nèi)淤泥常年處于濕滑狀態(tài)。韓魏表示，真正你開進去的時候，完全不知道泥坑底部的地形是什么樣子的，四個車輪的附著力什么狀況更是不知道，心里是沒底的。3噸多重的車，陷進去就很麻煩。沒想到，在泥地模式下很快就沖出來了。

現(xiàn)場觀摩測試的越野場地的經(jīng)理也表示，這塊泥地已經(jīng)陷過無數(shù)車了，基本都需要拖出來，這個車自己沖出來有點難以置信。

伴隨猛士917的全球首發(fā)，這款承載著猛士夢想與使命的重磅力作，將推動國人正式擁抱豪華電動越野時代，在新能源中國品牌的向上之路上，我們有理由對其報以更多的期待。