距中興1949于2021年冬至上市、單槍匹馬將中國皮卡帶入全尺寸時代的歷史時刻一年有余，福田火星皮卡又于不久前開啟預售，其它部分老牌皮卡廠家的全尺寸產(chǎn)品也在厲兵秣馬籌備之中，自主品牌的全尺寸皮卡井噴之勢已具雛形，全尺寸皮卡領(lǐng)域言必稱猛禽、道奇、坦途的日子恐將一去不返。

國家信息中心專家曾預測，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。高端化、乘用化、智能化、場景化趨勢也早已是業(yè)內(nèi)共識，而全尺寸是皮卡高端化的重要方向，對此中興汽車早在2018年就已做出前瞻性的部署：堅定正向研發(fā)路線，盡早生產(chǎn)出屬于中國的全尺寸大皮卡。

國內(nèi)自主品牌起步之初就存在著兩大技術(shù)流：一個是正向產(chǎn)品開發(fā)；一個是逆向產(chǎn)品開發(fā)。前者耗時長、投資大，意味著市場風險大，但性能可以自主定義；后者投資小，周期短，原型車經(jīng)過充分驗證，市場風險低，但性能受制于原型車要做很多妥協(xié)，甚至因為抄襲外觀而招來非議。而中興汽車一直是正向開發(fā)之路的篤行者。

數(shù)十年來，中興汽車從不投機取巧，積累了大量自主知識產(chǎn)權(quán)，形成了獨有的技術(shù)積淀。正是基于此，才有了新中國第一輛三輪載重汽車、第一輛四輪輕型汽車、第一輛皮卡、SUV、第一臺全尺寸皮卡都誕生于此的成就。此外，中興汽車還是國內(nèi)首家出口海外、多次創(chuàng)下出口量記錄的企業(yè)。“企業(yè)做得多大、多強不是我們的目標，我們要做長遠。”中興汽車董事長肖偉曾表示，“中興要做受人尊敬的百年企業(yè)。”

在傳統(tǒng)造車環(huán)節(jié)當中，底盤和動力系統(tǒng)的研發(fā)應用屬于核心技術(shù)，掌握在企業(yè)自己手中才能不受制于人。對此，中興采用了“底盤100%自主知識產(chǎn)權(quán)” 、動力“零部件外采+掌控核心技術(shù)”的差異化策略。肖偉表示：“中興汽車選擇與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)密切合作，動力單元零部件外采，但在標定、芯片、模具等關(guān)鍵方面都有著自己核心的技術(shù)。”如此一來，既能靈活選擇適合自身的零部件，又能取得良好的產(chǎn)品力與消費者滿意的市場反饋。作為重資產(chǎn)的主機廠，恰恰應該聚焦于自身的核心競爭力。

而底盤技術(shù)就是中興長久以來的核心競爭力之一：皮卡車型普遍采用非承載式車身設(shè)計，搭配前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式非獨立懸架或鋼板彈簧結(jié)構(gòu)布局。而中興1949的底盤為該車型獨有，由中興汽車根據(jù)特有使用場景以及所需的性能指標進行正向研發(fā)的產(chǎn)品，擁有百分之百的自主知識產(chǎn)權(quán)。該車型底盤還在國產(chǎn)皮卡車型中首創(chuàng)性采用了鋁合金鍛造上支臂和鋁合金鑄造下支臂，更憑借眾多細節(jié)之處的用心保證了出色的性能表現(xiàn)。

需要強調(diào)的是，確定車輛級別的核心標準一般不是底盤，而是車身尺寸。將中興1949和主流全尺寸皮卡對比，各個車型在主要參數(shù)方面各有所長，但整體處于相同水平線上。車身尺寸的大型化絕非外行人臆想的“簡單拉皮”，而是要充分考慮國內(nèi)用戶的實際應用場景，經(jīng)過大量計算、測試而最終確定。以中興1949車身長度/寬度為例：該車型在出入停車位和通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的限寬墩時候，明顯比美式皮卡機動靈活，這便是基于國情的實用性考量，做到合適的尺寸遠遠難于一味追求大尺寸。

肖偉曾表示，中興汽車將永遠堅持原創(chuàng)性、自主性的正向研發(fā)戰(zhàn)略，不斷挑戰(zhàn)技術(shù)邊界，并希望有更多自主品牌加入這一市場的競爭，帶給用戶更多適合應用場景的創(chuàng)新產(chǎn)品。如今，皮卡全尺寸分支的快速發(fā)展已然成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，這一賽道將充滿想象空間。也許不久后的某一天，“華系”全尺寸皮卡會在全球范圍遍地開花。屆時，我們所有人都應給予這條路的引領(lǐng)者——一直堅持正向研發(fā)的中興汽車足夠的尊重。