在燃油車時代，本田的動力系統(tǒng)一直以其出色的性能和創(chuàng)新技術(shù)而聞名。比如本田的“地球夢”發(fā)動機就被工程師壓榨出驚人的性能數(shù)據(jù)，所以本田也經(jīng)常被車迷調(diào)侃“買發(fā)動機送車”。而廣汽本田作為深耕中國市場25年的合資品牌，也充分導(dǎo)入本田先端技術(shù)，在動力輸出、燃油效率和可持續(xù)性方面都取得了顯著的成就，積累了優(yōu)秀的用戶口碑和市場份額。隨著電動化時代的到來，為了積極擁抱電動化，廣汽本田已經(jīng)實現(xiàn)在插電混動、油電混動、純電動三大動力領(lǐng)域的全面布局，以造車真勢力的姿態(tài)和硬核的技術(shù)實力，沖刺電動化賽道。

混動技術(shù)精進(jìn)，既經(jīng)濟又澎湃

隨著電動化汽車的快速發(fā)展，混動汽車已經(jīng)成為了汽車市場的一大熱點。作為汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，從IMA到i-MMD的革新,再到i-MMD四次迭代,廣汽本田一直在混動技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上走在前列。要知道，廣汽本田的i-MMD混動系統(tǒng)是一種以電驅(qū)為主，直驅(qū)為輔的混動系統(tǒng)。而這種系統(tǒng)的主要特點是能夠根據(jù)駕駛條件自動切換驅(qū)動模式，實現(xiàn)最優(yōu)的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。尤其是第四代i-MMD混動系統(tǒng)，已經(jīng)在動力性能、燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗等方面取得了顯著的領(lǐng)先。

今年上半年，廣汽本田便以第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)打造了“插混雙子星”： 全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV，兩款車型不僅可油可電無續(xù)航焦慮，還能保持有電沒電，“快省穩(wěn)”不變的駕駛體驗。在第五屆極限挑戰(zhàn)賽中，憑借全新三電科技系統(tǒng)高效且智能的能量管理機制，全新雅閣e:PHEV冠軍組跑出了203.2km的極限純電續(xù)航成績，全新雅閣e:PHEV冠軍組與全新一代皓影e:PHEV冠軍組的平均電耗分別低至8.71kWh/100km與10.29kWh/100km，真正做到無懼遠(yuǎn)近、無懼冷熱、無懼路況。

十佳純電動力系統(tǒng)，絲滑順暢不暈車

在純電動領(lǐng)域，廣汽本田也在2022年推出了全新的電動品牌e:NP，旗下首彈車型e:NP1極湃1采用本田全新的e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)打造，整合三合一高功率驅(qū)動電機、大容量高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，帶來前所未有的動感體驗。其中，e:NP1極湃1搭載的三合一高功率驅(qū)動電機系統(tǒng)，榮獲2022年度“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)大獎。

該電機最大功率輸出150kW，匹配超過20000個不同駕駛場景的電機控制程序算法，超過普通EV車型的40倍，通過模擬駕駛過程中可能遇到的所有場景，更加適應(yīng)中國的道路環(huán)境與駕駛習(xí)慣，并不斷調(diào)整踏板響應(yīng)和動力輸出特性，兼顧高水平的舒適性和操控性，讓動力輸出隨心所欲，絲滑順暢不暈車。同時，e:NP1極湃1設(shè)定了ECON、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，用戶可根據(jù)路況及行駛需求自如切換。值得一提的是，e:NP1極湃1還在運動模式中加入Honda EV sound，讓用戶通過加速聲浪營造出激情澎湃、意猶未盡的駕駛體驗。

此外，廣汽本田積累了25年的底盤調(diào)校技術(shù)經(jīng)驗也在電動化時代發(fā)揮了關(guān)鍵作用，技術(shù)團(tuán)隊嚴(yán)以律己，將傳統(tǒng)底盤技術(shù)與電動車輛的特點相結(jié)合，實現(xiàn)了出色的駕控性能。這種綜合實力和卓越的技術(shù)創(chuàng)新為廣汽本田贏得了電動化時代的競爭優(yōu)勢，也為用戶提供了更豐富的駕駛體驗。總而言之，廣汽本田在電動化時代的探索和突破不僅讓用戶享受到了更多出色的動力選擇，還為行業(yè)帶來了新的技術(shù)標(biāo)桿，未來可期。