不管你愿不愿意承認，特斯拉依舊是當今汽車行業最有創新力的企業，旗下的產品也深受市場歡迎。

比如特斯拉旗下最走量的車型——Model Y，雖然是一款上市很長時間的純電SUV車型，但它的綜合實力卻比目前同級別其他純電SUV強出一大截。不俗的車身尺寸、出色的智能化表現、強悍的動力操控，都是它能成功的原因。此外，Model Y還是首批使用一體式鑄造車身的車型，不但讓它的生產成本大幅下降，而且車身強度非常高，被動安全表現也不俗。

不過特斯拉再強，終歸也是新勢力企業，與有著幾十甚至上百年歷史沉淀的傳統豪華品牌相比，它有自己的優勢，但也有自己的缺點。

不久前，某汽車行業門戶網站舉行了一場碰撞測試。測試的雙方，一邊是純電SUV領域被動安全的標桿車型特斯拉Model Y，另一邊是傳統豪華SUV的被動安全集大成者沃爾沃XC60，這兩臺車的正面碰撞，堪稱是中型SUV被動安全的巔峰對決。

兩臺車以66km/h的時速進行50%偏置對撞，結果顯示兩臺車的A柱都完好無損，乘員艙也都無變形無入侵。可以說在這樣一個時速下進行偏置碰撞，兩臺車展示出來的被動安全表現都是不錯的。

不過考慮到Model Y是純電車，自身質量更重，理論上來說應該更占便宜。但實際結果顯示，Model Y的另一側側邊梁沒能為撞擊側分擔沖擊力，而是直接斷裂了；此外Model Y碰撞側的輪轂碎裂，防火墻也有一定程度變形。而且Model Y的轉向柱雖然有潰縮設計，但它沒有起到潰縮吸能作用，而是出現了明顯的變形。也就是說，如果撞擊力再大一些，Model Y的成員艙有可能被入侵。

難怪有網友評論：Model Y你撞誰不行，非要去撞沃爾沃！

反觀沃爾沃XC60這邊，A柱無彎曲，乘員艙結構完整無變形。細節部分，非碰撞側的側邊梁有效彎曲，幫助撞擊側分擔壓力，而最靠近乘員艙的防火墻并沒有變形，而且受力最大的轉向柱也沒有變形，依舊能正常工作。很明顯，沃爾沃XC60還未使出全力，即便是有更大程度的撞擊，它也能應對。

為什么會呈現這樣的結果，其實這與兩臺車的設計理念有很大關系。采用一體化鑄造車身的特斯拉Model Y確實很硬，但它硬的太直接，沒有太多的緩沖，就是用硬碰硬的方式去處理撞擊。雖然大部分時間，Model Y硬碰硬的效果都不錯，可如果一旦遇到比自己質量高的對手，它就會被自己的硬反噬掉，而與它發生碰撞的對象也會受到很嚴重的傷害。

反觀沃爾沃XC60，它則強調剛柔并濟的原則，使用沃爾沃籠式安全車身設計，從車頭到乘員艙分別是軟-中-硬的排序。在遇到撞擊的時候，XC60會在第一時間進行讓防撞梁、吸能盒等機構去吸收撞擊力，同時保護碰撞對象。如果撞擊力很大，潰縮吸能結構消化不掉所有撞擊力，它會引導撞擊力合理釋放，比如XC60車身兩側防火墻邊緣有SPOC模塊設計，車輛防火墻最外側還有引導槽結構。如果撞擊力到了這里，SPOC模塊就會削掉車輪和車體間的連接件，然后車輪會沿著引導槽脫落.如果撞擊力還沒有徹底消化，這個時候由抗拉伸強度高達1300-1600 MPa超高強度硼鋼組成的沃爾沃籠式安全車身就會發揮作用，強硬地將撞擊力拒之門外，同時車內的安全氣囊也會及時彈出，保護車內乘員安全。

毫無疑問，沃爾沃XC60的被動安全設計層次更豐富，能承受的撞擊力上限更高，對于車外物體的保護也更好。而這種循序漸進式的安全保護，正是造車新勢力應該學習的地方。

沃爾沃XC60和特斯拉Model Y的對撞測試，證明了這兩臺車都有不錯的被動安全能力，同時在沃爾沃的安全智慧面前，新勢力們還有很多要學習的地方！