龍年春節(jié)剛過，車圈就又迎來一輪新的“價(jià)格戰(zhàn)”。首當(dāng)其沖的就是比亞迪，2月23日，比亞迪海豚榮耀版正式上市，新推出一款302km續(xù)航的活力版，售價(jià)9.98萬元，將海豚的售價(jià)首次拉低至10萬元以內(nèi)。海豚這次意圖很明顯，就是瞄準(zhǔn)十萬元純電市場(chǎng)的“王座”而來。而作為號(hào)稱“十萬元以內(nèi)最好的電動(dòng)車”的釔為3冠軍版，售價(jià)剛剛好只比海豚活力版貴了100元，今天就讓我們看看作為十萬元純電市場(chǎng)最具看點(diǎn)的兩款車，到底誰的產(chǎn)品力更強(qiáng)，誰更值得消費(fèi)者購買。

顏值比拼：時(shí)尚精致VS靈韻動(dòng)感，釔為3小勝

十萬元純電市場(chǎng)有個(gè)顯著的特征，就是駕駛者女性居多。對(duì)于注重外觀顏值的女性消費(fèi)者來說，設(shè)計(jì)是很大的加分項(xiàng)和決策因素。釔為3和海豚體現(xiàn)了兩種風(fēng)格的審美。釔為3全身大量運(yùn)用了圓滑的曲線，官方叫“泡泡宇宙美學(xué)”，突出了圓潤(rùn)帶來的時(shí)尚精致感，類似保時(shí)捷的“天使之眼”大燈、隱藏式門把手以及超大的一體式玻璃天幕，將都市女性“小資輕奢”范的審美拿捏到位。

海豚的車身線條則更加復(fù)雜，凌厲的腰線突出了造型的靈動(dòng)，運(yùn)動(dòng)感氣息更強(qiáng)。但這種設(shè)計(jì)語言其實(shí)較為平庸，沒有太多出彩的地方。因此在顏值比拼上，說釔為3冠軍版小勝都已經(jīng)是客氣的了。兩張官圖奉上，各位自行品鑒。

續(xù)航比拼：505km VS 302km，釔為3堪稱降維打擊

對(duì)于都市通勤定位的純電A0級(jí)車來說，續(xù)航無論是對(duì)成本還是體驗(yàn)來說，都是最關(guān)鍵的因素。釔為3冠軍版搭載了51.5度電的蜂窩電池，海豚活力版搭載了32.3度電的刀片電池，兩者的CLTC續(xù)航分別為505km和302km。可以說，釔為3冠軍版在續(xù)航的比拼上，可謂是降維打擊，高出海豚活力版2/3還多。

更多的續(xù)航，更大的電池，意味著更高的成本（眾多周知，電池成本占據(jù)純電車最主要的成本）以及更好的出行體驗(yàn)，包括更長(zhǎng)的出行半徑，更低的充電頻率以及對(duì)續(xù)航打折的容忍度更高。例如在寒冷的冬季，全程開著暖風(fēng)，打7折的情況下，釔為3冠軍版還能跑350km，而海豚活力版則只能跑200km出頭了。這種體驗(yàn)上的巨大差距，只有真正長(zhǎng)時(shí)間使用電車的朋友才能深刻體會(huì)到。

安全比拼：十萬元純電市場(chǎng)最容易被忽視的地方

一說到安全，消費(fèi)者都很重視，但安全卻又是最難被感知的。先說電池安全，釔為3冠軍版搭載的是單體容量小（更易控）、界面穩(wěn)定、液冷散熱面積大的圓柱電芯，海豚活力版搭載的是單體容量大、界面不穩(wěn)定、散熱面積較小的方形電芯。蜂窩電池迄今為止尚未有自燃案例，刀片電池則號(hào)稱要把“自燃”從字典里劃除，但實(shí)際表現(xiàn)坊間案例很多，這里不展開說，各位自行百度。

整車安全方面，釔為3不久前才以綜合得分率86.6%的成績(jī)，成為首款榮獲中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）五星安全認(rèn)證的A0級(jí)純電車，并且在乘員保護(hù)項(xiàng)目上得分優(yōu)于不少售價(jià)20萬、甚至30萬以上車型。而海豚的出口版車型則在歐洲獲得了E-NCAP五星，但國內(nèi)版本始終沒有參與測(cè)試，我們也很期待國產(chǎn)版海豚的C-NCAP成績(jī)到底如何，能否與售價(jià)貴出不少的海外版取得一致的成績(jī)。

動(dòng)力比拼：100kW九合一電驅(qū)VS 70kW八合一電驅(qū)，釔為3再勝一局

一提到10萬元的預(yù)算買電車，用戶的選擇似乎就和“妥協(xié)”“將就”脫不了干系。例如更低的續(xù)航，縮水的安全以及閹割的動(dòng)力等等。但至少在釔為3冠軍版上是沒有任何“將就”和“減配”的，搭載100kW高功率九合一電驅(qū)，帶來7.8s的零百加速。而海豚活力版搭載的是70kW的八合一電驅(qū)，零百加速僅為10.9s。

配置比拼：不分伯仲，釔為3更舒適智能，海豚后懸架升級(jí)明顯

配置上，兩者可以說是不分伯仲，各有側(cè)重點(diǎn)。釔為3冠軍版更注重舒適智能，例如搭載了“熱泵空調(diào)+高壓PTC”的黃金空調(diào)組合，送風(fēng)更快更舒適，還有著同級(jí)唯一的后排出風(fēng)口。在車機(jī)上，搭載的是華為和科大訊飛深度定制的釔為OS，無論是UI還是人機(jī)交互上都要領(lǐng)先海豚不少。

（釔為OS一鍵智能場(chǎng)景功能）

而海豚活力版則針對(duì)老款車型底盤不足的缺點(diǎn)將后懸架升級(jí)為四連桿獨(dú)立懸架，在底盤的表現(xiàn)上會(huì)有不小的提升。而釔為3作為純電平臺(tái)的產(chǎn)物，在底盤上也有不俗表現(xiàn)，德系味十足，具體表現(xiàn)大家可以對(duì)比試駕后感受。

總結(jié)

同樣都是10萬元的售價(jià)，釔為3冠軍版和海豚活力版都頗具代表性，一個(gè)是這個(gè)級(jí)別里產(chǎn)品力和性價(jià)比的“天花板”，一個(gè)是背靠“比亞迪”這一金字招牌和巨大的市場(chǎng)保有量。比海豚活力版貴出100元的釔為3冠軍版，確實(shí)在各項(xiàng)產(chǎn)品力的比拼上都不落下風(fēng)且具有不小的優(yōu)勢(shì)，但海豚這次推出9.98萬元的活力版意在拉低海豚品系的入手門檻，與自家的其他車型形成圍獵之勢(shì)，全面阻擊合資品牌。因此，海豚活力版要做的壓根不是10萬元純電市場(chǎng)的標(biāo)桿，而是一種市場(chǎng)策略。而釔為3冠軍版，一出生就立志要做10萬元級(jí)的純電標(biāo)桿車，自然在產(chǎn)品力上無人可出其右。