- 近日，IONIQ 5 N成為首款被選為日本富士賽道官方指定用車的電動(dòng)車型，進(jìn)一步推動(dòng)賽車文化的普及。

- 2024年8月1日至2025年7月31日期間，IONIQ 5 N將作為富士賽道的先導(dǎo)車以及賽事出租車，為世界頂級(jí)賽事提供用車服務(wù)。

- 作為現(xiàn)代汽車首款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車，IONIQ 5 N以高性能與電動(dòng)化技術(shù)的深度融合，將為更多賽車愛(ài)好者帶來(lái)不一樣的電動(dòng)駕趣。

近日，IONIQ 5 N成為首款被選為日本富士賽道官方指定用車的電動(dòng)車型，進(jìn)一步推動(dòng)賽車文化的普及。2024年8月1日至2025年7月31日期間，IONIQ 5 N將作為富士賽道的先導(dǎo)車以及賽事出租車，為世界頂級(jí)賽事提供用車服務(wù)。作為現(xiàn)代汽車首款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車，IONIQ 5 N以高性能與電動(dòng)化技術(shù)的深度融合，突破了電動(dòng)車下賽道的難題，不僅成為全球賽車文化的載體，也為更多賽車愛(ài)好者帶來(lái)不一樣的電動(dòng)駕趣。

IONIQ 5 N 成為首款被選為日本富士賽道官方指定用車的電動(dòng)車型

榮膺賽道官方指定用車 進(jìn)一步推動(dòng)賽車文化的普及

富士賽道位于日本靜岡縣，不僅是日本的賽車文化象征，也是世界賽車界的重要賽道之一。富士賽道于1963年開(kāi)放，曾多次舉辦一級(jí)方程式賽車、世界耐力錦標(biāo)賽和其他國(guó)際賽事。該賽道全長(zhǎng)4.56公里，共有16個(gè)彎道，吸引著來(lái)自世界各地的賽車愛(ài)好者。作為世界級(jí)的賽車場(chǎng)，富士賽道不僅帶來(lái)極具考驗(yàn)的賽車挑戰(zhàn)，還擁有富士山的壯麗風(fēng)景，被譽(yù)為“日本的紐博格林”。

自2024年8月1日起，IONIQ 5 N將在為期一年的時(shí)間里，用于富士賽道官方指定用車的各種用途，包括富士賽道各項(xiàng)活動(dòng)的先導(dǎo)車以及為參觀賽道客戶提供的賽事出租車。值得一提的是，IONIQ 5 N已于2024年6月在日本正式上市，為更多人帶來(lái)電動(dòng)化時(shí)代的駕駛樂(lè)趣。富士賽道相關(guān)人員指出：“選擇IONIQ 5 N作為賽道的官方指定用車，將會(huì)讓更多人體驗(yàn)到電動(dòng)汽車的駕駛性能。”

IONIQ 5 N將為富士賽道的國(guó)際頂級(jí)賽事提供用車服務(wù)

“富士賽道的游客和日本的賽車迷將能夠感受到現(xiàn)代汽車高性能N品牌與IONIQ 5 N的魅力”，日本現(xiàn)代汽車公司法定代表人Jo Won Sang表示：“通過(guò)IONIQ 5 N，我們致力于提供駕駛樂(lè)趣，讓日本客戶對(duì)電動(dòng)汽車更加了解。”

突破電動(dòng)車下賽道的難題 雙BUFF加持下的硬核實(shí)力

作為現(xiàn)代汽車IONIQ品牌與N品牌的技術(shù)結(jié)晶，IONIQ 5 N在高性能與電動(dòng)化技術(shù)的雙BUFF加持下，突破了一系列電動(dòng)車下賽道的難題，讓電動(dòng)車下賽道游刃有余，并擁有媲美燃油車的駕駛樂(lè)趣。高性能電動(dòng)化新物種IONIQ 5 N正是憑借硬核實(shí)力，成為了紐北賽道唯二連續(xù)跑兩圈不衰減的電動(dòng)車型。

高性能電動(dòng)車在賽道上持續(xù)高速飛馳的情況下，很容易面臨電池過(guò)熱、制動(dòng)過(guò)熱的難題，相比高性能燃油車需要更為高效的熱管理系統(tǒng)。對(duì)此，現(xiàn)代汽車擁有33年電動(dòng)化積淀并歷經(jīng)國(guó)際頂尖賽事考驗(yàn)，將電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)與高性能技術(shù)進(jìn)行深度融合，并應(yīng)用于IONIQ 5 N上，讓電動(dòng)車下賽道的難題變得迎刃而解。針對(duì)電池過(guò)熱難題，IONIQ 5 N“軟硬兼施”，增加了大面積的冷卻區(qū)域及散熱強(qiáng)化配置，配合N Battery Preconditioning（N 電池溫度預(yù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)） 和 N Race（N 專屬競(jìng)技模式）等N品牌專屬溫度控制系統(tǒng)，能夠保障車輛在任何狀態(tài)下，保持電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的溫度均衡。針對(duì)制動(dòng)過(guò)熱難題，IONIQ 5 N擁有N Pedal（N 競(jìng)技踏板模式），在踩下制動(dòng)踏板時(shí)N Brake Regen（N 專屬制動(dòng)能量回收系統(tǒng)）可產(chǎn)生最高達(dá) 0.6G 的制動(dòng)力，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，不僅可以極大減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，更抑制了制動(dòng)性能的熱衰減。

在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，咆哮音浪與機(jī)械操作帶來(lái)的酣暢體驗(yàn)，讓人腎上腺素飆升。然而進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，更為極致的降噪性能與化繁為簡(jiǎn)的操控設(shè)計(jì)，也讓駕駛的樂(lè)趣變得匱乏。IONIQ 5 N擁有模擬聲浪、模擬換擋功能，讓人在享受電車性能的同時(shí)，依然享有媲美燃油車的駕駛樂(lè)趣。IONIQ 5 N擁有N Active Sound+（N 模擬聲浪系統(tǒng)+），包含Ignition、Evolution、Supersonic三種不同聲浪，重現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)的真實(shí)音效，當(dāng)與N e-Shift（e-N 動(dòng)力換擋模式） 配合時(shí)，還可模擬出真實(shí)的8DCT換檔轉(zhuǎn)速音效與震感。

現(xiàn)代汽車首款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車IONIQ 5 N

本次，IONIQ 5 N作為富士賽道官方指定的首款電動(dòng)車型，將讓更多人感受不一樣的電動(dòng)駕趣，也讓賽車文化進(jìn)一步普及。作為現(xiàn)代汽車IONIQ品牌與N品牌的集大成之作，IONIQ 5 N打破了電動(dòng)車下賽道的技術(shù)壁壘，將于今年8月正式上市，為更多的國(guó)內(nèi)玩車愛(ài)好者帶來(lái)電動(dòng)化時(shí)代的駕駛樂(lè)趣！以IONIQ 5 N為起點(diǎn)，現(xiàn)代汽車將開(kāi)啟差異化電動(dòng)戰(zhàn)略，書寫在華高性能電動(dòng)化發(fā)展的新篇章！