本田中國發布了最新銷量數據，數據顯示：本田終端銷量達到11.6萬輛，其中CR-V、XR-V、繽智等SUV產品表現優異，思域、雅閣、飛度等轎車也月銷過萬輛。

　　隨著進入新一年的6月，各大廠商也開始發布自己的成績單。Honda中國也發布2017年5月在中國的終端汽車銷量數據。數據顯示：Honda品牌及合資公司中國品牌5月終端累計銷售新車115,584輛，去年同期比為116.2%，創5月單月終端銷量的最好成績，隨著韓系車的低迷，日系車開始了反彈。

　　分品牌來來，東風本田5月份終端銷量為58,442輛，較去年同比增長126.7%，今年前五個月的總銷量達到254323輛，同比增長126.2%。廣汽本田5月份終端銷量為57,142輛，同比增長為10.4%；前五月銷量突破27.6萬輛，同比大增113%，值得一提的是，廣汽本田已實現連續五個月同比增長。謳歌品牌5月終端累計銷量為1,565輛，同比增幅高達714.6%。

　　以下是本田主流車型5月在華終端銷量具體數據及辣評分析：

　　東風本田：東風本田年度銷量65萬輛，前5個月已累計完成39%，旗下CR-V、XR-V和思域三款主力車型5月銷量更占到東風本田總銷量的將近80%，新車發力不明顯。

　　CR-V，5月銷量14,731輛 本年度銷量72,484輛

　　本月CR-V銷量14731輛，同比增長96.3%。不知不覺間，當初經典緊湊型的CR-V即便到了生命周期末端仍沒掉隊的意思，作為中國市場SUV的最早車型之一，CR-V展現出了老將風范。據悉今年七月，全新CR-V將正式上市，全系換搭了1.5T渦輪增壓發動機，且推出了CR-V銳·混動車型。新車外觀發生了不小變化，而在內飾方面，新車中控大屏、方向盤、儀表盤、空調出風口等細節較舊款也有改觀。估計不少本田經銷商們已經在憧憬新CR-V上市后加價提車了。但不得不說的是，隨著全新換代CR-V的推出，預計將是東風本田新的銷量增長點。

　　XR-V：5月銷量15,593輛 本年度銷量61,176輛

　　XR-V在5月銷量15593輛，同比增長118.3%，雖然面對不少新老對手，可還是一如既往的穩定。很有可能，XR-V依然是雷打不動的合資小型SUV冠軍。而面對同級別的中國品牌對手，可能哈弗H2和帝豪GS算得上是真正的對手。XR-V的銷量在上市后基本都呈現出了穩定趨勢，銷量一直都相當可觀，也是東風本田最依賴的選手。

　　思域：5月銷量13,478輛 本年度銷量66,869輛

　　5月銷量13478輛，思域同比翻兩番，同比增長了191%，今年銷量已翻三倍，今年前5個月的銷量同比更是暴增325%，這樣的表現讓對手膽寒，讓東本自己偷著樂。盡管九代思域和思鉑睿表現糟糕，但十代全新思域歸來后成了東本的主心骨。這臺地球夢發動機讓本田大法繼續弘揚。不可忽視的是，雖然燃油經濟性更好，但空間、舒適性方面是新思域的硬傷，而加價提車也決定了其不會達到同級別對手如朗逸、英朗、軒逸的高度。

　　UR-V：5月銷量2634輛 本年度銷量5470輛

　　5月，新上市的這款中型SUV銷量2634輛，銷量提升并不明顯。據了解，這款新車和本田不少車一樣，由于產能限制，在不少地區還有加價提車的現象，甚至有的區域要現車需要強加1.8萬內飾。與之前思域加價時一樣，東風本田也許又一次對這種行為表示了默許。反觀新上市的途觀L以及同級別的昂科威，已經達到了月均銷量2萬輛的市場表現，銷量鴻溝十分明顯明顯。從產品布局來看，UR-V的入門車型售價比冠道高出2.68萬，接近3萬元差價卻只多了倒車影像、電動天窗和前霧燈，整體性價比并不高，這也導致了UR-V市場低迷。

　　杰德：5月銷量3311輛，本年度銷量8414輛

　　杰德本月銷量3311輛，本年度也僅有8414輛的市場表現。作為曾經風光無限的跨界車，杰德隨著更多MPV和SUV新車的出現而在中國市場上淡下來了。即便每月幾千的銷量，也大多是熱衷“本田大法”的“大法粉兒”沖上去的。而據一位不愿具名的某東風本田經銷商成：目前的哥瑞、競瑞和杰德等賠本也賺不到吆喝，“如果客戶提出要看兩瑞，我們會告訴他加點錢可以買思域，哪里都更好；如果要買杰德，我們的話術是平臺太老，也還是推薦思域；如果客戶預算充裕，我們就讓他們直接上UR-V”。

　　哥瑞：5月銷量2995輛 本年度銷量11897輛

　　哥瑞本月銷量2995輛，本年度銷量11897輛，作為東本寄予了很大希望的一款全新車型，哥瑞并未表現出統治力甚至是影響力。之前這款車可是做好了與威馳等小型車一決高下的一款準戰略車型身份出現的，可如今看來，東本的人很失策。

　　廣汽本田：依然依靠雅閣、繽智和飛度三條腿走路，走路雖穩但新車市場表現一般，冠道優勢不明顯，競爭壓力加大。

　　繽智：5月銷量12,329輛 本年度銷量60,471輛

　　繽智本月銷量12329輛，依然是廣本最熱銷的車型。但從產品布局學來講，本田在繽智和XR-V的車型布局中，做的并不完美，要知道繽智和XR-V可是細分市場里最重要的對手。但不可否認，這兩款車是本田百萬銷量的左膀右臂。但同一平臺做兩款產品，生產成本將會大大降低，從這方面來看，本田還是賺了。

　　雅閣，5月銷量12,193輛 本年度銷量65,176輛

　　本月雅閣銷售12193輛，依然是萬輛大關的重要車型，也是廣本的三條大腿之一。作為中國市場上最早也最經典的中級車，全新雅閣換代以來，就一掃之前的低迷，而展現出了不錯的戰斗力。不過目前除了中級車的銷量冠亞邁騰和帕薩特之外，即將上市的新君威、因韓系風波而降價的現代名圖及起亞K5等，也將會對雅閣造成一定威脅。雅閣如何面對，就要看其在傳播方面有哪些力度了。

　　飛度：5月銷量10,563輛 本年度銷量43,393輛

　　飛度本月銷量再次過萬輛，達到了10563輛，是近幾個月以來的最好成績。作為一款最早進入中國的小型車，飛度對不少中國消費者有著割不斷的情節。雖然大眾POLO及不少中國品牌也開始在小型車市場發力，但從整體來看，飛度的競爭力相當明顯，比如產品的成熟度、經濟性等方面。

　　冠道：5月銷量6290輛 本年度銷量23,604輛

　　冠道本月銷量6290輛，作為廣本甚至是本田中國最期待爆發的一款車型，冠道的市場表現可謂啪啪啪打本田臉啊。這個銷量完全達不到抗衡途觀L和昂科威的目的。這一點并不是由消費者自身決定的，而是由冠道的模式決定的。雖然終端不少區域出現了廠家默許的加價情況，但冠道的兩種排量車型無需加價，1.5T車型有現車，2.0T需要等待5個月以上，就是時間上稍微長點兒。

　　凌派：5月銷量8107輛 本年度銷量40,421輛

　　凌派5月銷量依然不減，達到8107輛，作為一款更年輕化的中級車（但要知道這款車是飛度平臺上衍生的），定價雖然不高，但市場并未出現爆款的現象。在中級車市場，這類產品的消費人群可能更成熟和穩定，他們對產品的要求也是成熟和穩定的，因此，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型成了他們的選擇。

　　車市特評觀點：本田銷售數據漂亮，但小問題也不少。

　　今年以來，本田動作不斷，東風本田先是陸續推出了新杰德、UR-V等新車，而在下半年還將迎來經典車型CR-V的全新換代。但由于產能問題，本田思域、冠道、UR-V等都一度出現加價的現象，當前中國車市已不是彼此的加價時代，因此這也導致了一些看不慣加價的人的反感甚至謾罵。據了解，東風本田今年銷量目標65萬輛，而其兩個工廠設計產能只有50萬多輛，東風本田第三工廠在建，預計2019年投產，這樣一來，產能不足導致的加價問題還將持續。

　　反觀廣汽本田，也只是依靠著雅閣、繽智和飛度三條腿，其余車型并無明顯優勢，哪怕推出冠道等新車后仍沒有太大改觀。不過從目前趨勢來看，韓系的敗退也是日系崛起的一個因素，本田和豐田、日產都將是受益者。雖然目前本田的銷售數據表現不錯，但數字也掩蓋不了其產品線偏科的缺陷。如果本田不及時調整產品戰略和渠道問題，還是有不小的隱患。