過去一周，阿里旗下的菜鳥網絡和順豐互撕風波成為引發各界關注的商業話題。而處于變革期的汽車產業似乎也不甘落寞，6月4日，豐田和互聯網造車新貴特斯拉鬧分手。豐田汽車發言人RyoSakai表示，至2016年底止，該公司已出售所有特斯拉持股，宣告這場自2010年開始的七年合作之癢結束。羅馬不是一天建成的，對于豐田與特斯拉而言，分手自然也非一朝一夕造就。

　　豐田核心分手理由：需自力更生發展電動車，加上翅膀已硬，已不再需要特斯拉。

　　對于豐田而言，很長一段時間內都試圖將混合動力、燃料電池汽車作為新能源業務的重點路線。早在2012年，豐田副總裁內山田武更是宣布叫停純電動車業務。但很顯然，以中國為代表的新能源車市場發展突飛猛進，各大車企在純電動汽車領域的兇猛攻勢，都已促使豐田認識到當年的戰略研判有誤。更確切生動地說，豐田似乎有點慌了。在全球最大汽車市場——中國，政府正在以前所未有的力度，通過高額補貼推動純電動汽車的普及，而中美最新法規甚至像是在故意“排擠”在環保車領域處于先行地位的豐田。而在柴油門之后，吃一塹長一智的大眾已轉變戰略，大力發展純電動汽車業務，提出了2025年之前將純電動車的銷量占比從目前的1%提高至接近25%的方針。

　　也許是迫于形勢，2016年11月，豐田汽車對外宣布將盡快投身到量產純電動汽車的工作中去，并成立電動車業務部門“EVBusiness Planning Department”，由總裁豐田章男直接領導，加速量產純電動汽車。

　　在豐田強化自主研發純電動汽車的戰略指引下，加上在鋰離子電池技術上取得的突破性進展，對于豐田而言，當初通過與特斯拉合作、加快電池及純電動汽車技術儲備的邏輯已不復存在。

　　特斯拉核心分手理由：那個名叫豐田的老男人已“毫無用處”。

　　生意場上向來都是此一時彼一時，一如順豐和菜鳥當年也有蜜月期，但轉眼間就因為大數據利益爭奪上演互撕。對于特斯拉而言，當年初涉汽車產業，無論是從整車研發制造經驗還是吸引投資者的角度，特斯拉都需要一個強大的整車企業作為盟友。

　　2010年，特斯拉以4200萬美元買下了市值一度高達10億美元的豐田NUMMI工廠，而豐田以每股17美元的價格斥資5000萬美元收購了特斯拉10%的股份。特斯拉和豐田迎來了合作蜜月期。特斯拉CEOElonMusk也給了雙方合作高度的評價：“這些投資對我們來說至關重要，而且影響深遠。一個市值最高的內燃機車企投資了我們，不僅幫助我們渡過了財務危機，也是對特斯拉技術的莫大肯定。”

　　但經過七年的發展，如今的特斯拉已羽翼豐滿，不再需要豐田的遮風擋雨。資本市場上，特斯拉被視為汽車界的蘋果，早已不因缺錢而擔憂。6月2日收盤時股價已經漲至339.85美元/股，特斯拉市值達到550億美元，超過傳統汽車制造商通用和福特，成為全美最大的汽車制造商。而特斯拉的產品也已走上自己的發展軌道，市場表現亦可圈可點，到今年4月，Model3的全球預定量已達到40萬臺。特斯拉一再重申將于今年7月份啟動Model3車型量產的計劃，并且預期在今年第四季度將產量提升至每周5000輛，2018年進一步提升至每周10000輛。

　　雙方共同分手理由：貌合神離、文化沖突或是加速分手關鍵。

　　天時不如地利，地利不如人和。對于任何兩家公司的合資合作而言，成功的關鍵不僅在于雙方要有利益契合點，更要有能夠較好融合的文化觀和價值觀。而對于歷史悠久的傳統汽車企業豐田和互聯網造車新貴特斯拉而言，豐田保守、安全第一的工程思維與特斯拉敢冒風險的硅谷式挑戰精神之間或許一開始就不可調和。

　　以雙方合作設計的首款合作車型豐田RAV4電動版為例，其銷量遠不及預期。總共售出不到 2000輛的背后，正是因為一開始雙方就在設計層面矛盾重重；特斯拉提出要為RAV4加一個電池板底部的外殼，豐田認為這會破壞車輛完整性，最后撇開特斯拉獨立完成外殼設計。豐田對特斯拉的能量回收系統不信任，減速導致汽油車行駛不平順，認為這會讓消費者反感……狀況層出不窮。

　　在雙方價值沖突難以調和的情況下，兩個行事風格迥異的公司用背道而馳的方法合作，始終不愿作出相應的調整以及技術分享。導致的結果就是，豐田RAV4純電動版本如今的市場表現。

　　正如阿里與順豐因為大數據互撕一樣，商業場上的紛爭從來就是利益之爭。對于豐田和特斯拉而言，既然沒有了利益的合作基礎，加上貌合神離的文化價值沖突，這樣的分手其實不過是遲早的事情。