新雷凌配備了全新的LED光感式智能前大燈系統，該系統內集成了LED遠近光一體光源、LED示廓燈，并具有根據環境光度自動開啟、智能自動水平控制等功能。

　　年輕運動一直是雷凌表現的風格，相比卡羅拉它更能得到年輕人的青睞，全新的前臉讓人看到了一絲大哥凱美瑞的味道，這樣的設計也是想讓豐田家族車型更有辨識度。

　　雷凌導入新一代實時路況智能導航系統，取代現款的DA互聯系統。通過百度CarLife可與iOS或Android設備同步互聯，樂享智能導航、影音娛樂和在線通信等功能，通過百度CarLife手機互聯或系統內置的高德導航，均可實現實時交通路況顯示功能。

　　新雷凌和新雷凌雙擎的空調系統均還采用了能夠有效過濾空氣中的PM2.5顆粒物的特制空調濾芯，對于霧霾較嚴重的城市無疑是件不錯的利器，從而確保車上乘員的健康。

　　從大觀看來雷凌185T的內飾方面變化并不算特別大，最明顯的變化就是為了迎合運動的外觀曾經的扇形出風口改為圓形，但雷凌內飾的做工依舊保持著較高的水平，無論是座椅舒適度，還是中控儀表接縫等處理的都很到位。

　　廣汽豐田雷凌185T在空間表現上還算不錯，日常需要的基本都可以使用的很舒服，在乘坐空間上第一排和第二排保持著比較好的乘坐感受，除了低配車型后排座椅不支持放倒外，整體上還是可以令人滿意的。

　　S-CVT變速箱與發動機、油門配合很默契，依舊是家用化調校，舒適是為主，當然談不上有激進的加速感受。與之前一樣，這臺CVT變速箱通過程序模擬出8個虛擬擋位，最主要模擬的還非常像。一直想不通本來就為了追求平順的CVT為什么一定要弄個類似“頓挫”的感覺出來，是不是與有些車型帶有聲浪模擬一個性質呢？

　　當你輕踩油門加速或讓車子滑行的時候，儀表盤上綠色ECO標識就會亮起，來告訴你此時車子正處于節油的狀態，對養成節油的駕駛習慣有一定的幫助也很人性化。

　　前麥弗遜、后扭力梁懸架在調校上也沒有明顯的變化，仍然偏重于舒適性。對于路面上的細碎顛簸，它過濾得比較到位，而處理較大的顛簸時比如說減速帶也算是比較從容。

　　總結：經過一天的體驗，雷凌185T給我留下了很深的印象，動力更好、發動機與變速箱的匹配十分暢順，并且全系標配發動機啟停和車身穩定控制系統，重點是同時保證了燃油經濟性。同時更加激進的外觀也提升了人們對它的駕駛欲望。（圖/文/攝網通社 尚震罡）