競馳PS4的原配車型包括奧迪A4L、A3、A6、A8，還有沃爾沃S90、日產 MICRA、起亞 CK Sport、起亞Hybride、雷諾ALPINE AS1、標致308、福特新嘉年華、Lotus Exige350S/380S等一系列主流入門級跑車及中高級運動型轎車，以全面滿足多樣化的消費者需求。米其林競馳PS4S更獲得了保時捷911、法拉利GTC4LUSSO、奔馳AMGE-Class、福特野馬等眾多高性能轎車及超級跑車原配主機廠的一致好評。

　　“米其林始終以滿足消費者的需求為中心，通過持續加大研發力度，以及技術和材料的不斷創新，為消費者提供安全、便捷、愉悅出行的全方位體驗。多年來，米其林積極參與諸多嚴苛的國際賽事，不斷開發驗證最尖端的輪胎技術，同時與眾多豪華汽車品牌開展深入合作，以滿足高端市場的多元化需求。”米其林（中國）投資有限公司總裁方諾德（BrunodeFeraudy）先生表示：“今后，米其林將繼續擴大對中國高性能輪胎市場的研發投入和創新速度，進一步鞏固米其林在這一領域的市場領導地位。”

　　米其林（中國）投資有限公司轎車及輕卡輪胎替換市場部副總裁葉菲先生表示：“此次推出的兩款全新競馳系列高性能輪胎，是凝聚了米其林研發團隊眾多創新成果的全新力作。作為目前世界上最大的汽車市場，中國消費者對于運動高性能輪胎的需求日益增長。對此，米其林競馳系列產品將以專業的創新科技實力與源自頂尖賽事的技術經驗，滿足消費者的多樣化需求。”

　　米其林競馳PS4專為入門級跑車及中高級運動型轎車設計。具備精準的操控性、出色的高速過彎穩定性、更優秀的干濕地安全表現。輪胎采用創新的復合材料覆蓋層，這種材料此前只用于超高性能運動輪胎以及賽事輪胎。米其林首次將此材料用于競馳PS4，使得輪胎可以更好地傳遞力矩，瞬間響應駕駛員指令，讓駕駛者操控自如。

　　兩款全新輪胎借鑒FORMULAE電動方程式的賽事花紋設計靈感，形成較大的接地面積，高速過彎穩定性強。新一代的功能彈性體和硅混合的配方，提供了極佳的濕地抓地力，確保濕地安全。優化的排水主溝槽確保經過深積水路面時，輪胎能迅速將水排出。同時，弧形胎肩輪廓設計提高了輪胎橫向排水的能力。

　　作為米其林超高性能輪胎第二代的競馳PS4S，專為大馬力的高性能轎車、以及超級跑車設計。這款輪胎擁有很好的極速過彎穩定性、精準的轉向控制，和優異的干濕地表現。全新的輪胎花紋設計，使得輪胎接地壓力和溫度分布均勻，保證車輛極速過彎時，輪胎的抓地力最大化，從而保證過彎的穩定性。

　　這兩款全新高性能輪胎采用特別材料和顏色定制，擁有精致的絨面觸感，這一設計更是榮膺日本工業設計獎“優良設計獎”。絨面觸感工藝結合特別定制的黑色，使得輪胎胎側具有很好的顏色對比度，就算距離很遠也清晰可辨。同時，李麒麟設計了更深的輪輞保護膠，可以很好的保護高性能轎車、超級跑車的鋁合金輪輞。

　　源于賽道，用于街道，這是米其林制造輪胎的標準。競馳PS4S和競馳PS4S是PILOT Supersport（PSS）的升級產品，針對普通用戶的高性能輪胎。其中，競馳PS4S是一款100%街道屬性的輪胎，而競馳PS4S則是一款80%街道、20%賽道屬性的輪胎。

　　俗話說得好，不看廣告看療效。在深入了解米其林競馳系列PS4和PS4S的技術特點之后，我們在位于上海市嘉定區安亭鎮的上海奧迪國際賽車場，切身實地的感受這兩款高性能輪胎在賽道中的表現。活動期間上海下起了雨，對于干地測試產生了一定影響，在濕地測試方面也加大了難度。試駕車輛包含了前驅、后驅和四驅，有小鋼炮也有大馬力車。

　　賽道走線

　　車輛過彎時，離心力會使車輪呈一定角度傾斜，外側壓力增大，外側胎溫隨摩擦增大而升高，內側壓力減小同時抓地力減小，此時輪胎的穩定性會降低。而競馳PS4S采用全新的胎紋設計使得輪胎接地壓力和溫度分布均勻，同時對胎壁進行加強，保證車輛急速過彎時，輪胎抓地力最大化。

　　繞樁測試

　　試駕車輛為兩輛梅賽德斯-奔馳AMGCLA45，采用四輪驅動，搭載2.0升4缸渦輪增壓發動機，其中一輛車匹配競馳PS4S輪胎，而另一輛車為陪耐力PZero輪胎。繞樁項目是每個輪胎評測過程中必不可少的環節，主要作用是考察輪胎在行駛過程中的抓地性以及操控性能方面的表現。在試駕采用競品輪胎的AMGCLA45進行繞樁測試的時候，車速達到65公里/小時左右的時候，開始出現打滑現象。

　　而在車輛調教相同，采用米其林PS4S的AMGCLA45在測試時，車速達到75公里/小時左右的時候，才會出現打滑現象，差距非常明顯。而且在測試的時候，上海正在下雨，對于輪胎的排水以及抓地能力更具考驗。良好的過彎尋跡性能，讓這款高性能輪胎可以幫助車輛轉向更加進準。

　　制動反應

　　評價一款輪胎性能如何，制動距離絕對是重要的參數，而這第三個項目就是體驗輪胎的制動能力。試駕車輛為兩輛寶馬3系328i，采用后輪驅動。其中，經過外觀改裝配有M套件的車子采用的是陪耐力的輪胎，而另一輛328i匹配的是競馳PS4S輪胎。

　　兩個外觀不同但本質并無區別的328i在起點一同出發，以“地板油”起步，到終點時路中央的指示燈兩起，兩車同時將剎車踩死，以此來對比制動距離。油門全開的狀態下，車輛沖到終點時速度提升至將近80公里/小時，采用倍耐力輪胎的328i要比米其林競馳PS4S的制動距離長出3米左右，差距非常明顯。

　　高速攻彎

　　這一項目挑戰的是高速過彎技術，并體驗米其林競馳PS4在彎道中的性能。去過上賽的人都知道，13號彎是所有國際賽車場中為數不多的高速彎。因為進入14號發卡彎之前要通過上賽最長的直線，所以13號彎的出彎速度不能太慢。能否在持續給油的情況下緊咬彎心，對于輪胎的側向抓地力是非常大的考驗。

　　試駕車輛為一輛福特野馬（自動擋）和一輛福特福克斯ST（手動擋），前者采用后輪驅動，搭載2.3升4缸渦輪增壓發動機；后者為前輪驅動，搭載2.0升渦輪增壓發動機；兩臺車匹配的都是米其林競馳PS4輪胎。更多的剛性橡膠可以讓競馳PS4在高速過彎時保持最佳的接地足印，測試時，野馬的出彎時速度可以達到150公里/小時。

　　競馳PS4S和PS4S采用了雙胎面配方技術，外側為干地配方，內側為濕地配方，海陸比十分接近FORMULAE的標準。當車輛在濕滑路面過彎時，車輛離心力不足以讓輪胎達到干地行駛時同樣的傾斜角度，此時會有更多輪胎內側胎面與地面接觸，此時胎面內側有防滑效果的話，濕滑路面上車輛可以獲得更大的抓地力。（圖/文網通社 奚筱林）