據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月7日報道，中國政府正討論把要求汽車企業(yè)銷售一定比例新能源車這個配額規(guī)定的實(shí)施時間由當(dāng)初預(yù)定的2018年延后約1年。由于純電動汽車(EV)等的開發(fā)趕不上規(guī)定的時間，企業(yè)方面強(qiáng)烈要求延期實(shí)施。全球最大的汽車市場中國改變方針估計(jì)會給企業(yè)在應(yīng)對新能源車方面提供一定的緩沖時間。

　　大型車企計(jì)劃2018年以后全面推出新能源車

　　中國政府2016年9月發(fā)布了推進(jìn)新能源車擴(kuò)大銷售的管理辦法草案。以前采取通過政府補(bǔ)貼促進(jìn)新能源車銷售的機(jī)制，不過計(jì)劃2020年廢除補(bǔ)貼制度。取而代之的方案是，規(guī)定汽車企業(yè)在其總銷量中新能源車必須達(dá)到一定比例的機(jī)制。

　　據(jù)中國汽車行業(yè)團(tuán)體的高管透露，管理辦法草案中將純電動車和插電式混合動力車(PHV)以及燃料電池車定位為新能源車，要求超過一定規(guī)模的汽車企業(yè)從2018年開始分階段提高新能源車的銷售比例。據(jù)專家估算，到2018年，總銷量為100萬輛的企業(yè)將被規(guī)定銷售數(shù)萬輛純電動或混動車。

　　無法達(dá)成新能源車規(guī)定銷量的企業(yè)需要繳納罰款，或者從新能源車銷量超出規(guī)定額度的企業(yè)手中購買名為“零排放汽車信用”的權(quán)利。日美歐韓大型車企的中國合資公司很多都預(yù)定從2018年以后開始全面推出純電動和混動車，因此行業(yè)團(tuán)體要求中國政府延期實(shí)施相關(guān)政策。

　　圖片來自日經(jīng)汽車

　　據(jù)相關(guān)人士透露，預(yù)計(jì)中國政府將延后原定2018年開始實(shí)施的新能源車銷售規(guī)則。不過具體情況尚不清楚。盡管中國企業(yè)的高管期待銷售規(guī)則直接延后1年，不過據(jù)稱出現(xiàn)了2018年僅凍結(jié)罰款制度，或者在2018-2020年的數(shù)年里批準(zhǔn)引入規(guī)則的方案。

　　管理暫行辦法中計(jì)劃到2020年使新能源車的規(guī)定銷量達(dá)到2018年的1.5倍，不過還有觀點(diǎn)強(qiáng)烈認(rèn)為，只有原定2018年規(guī)定達(dá)到的銷售比例會被延期，但2020年規(guī)定的銷售比例不會改變。

　　中國政府此前為每輛新能源車最多提供100萬日元(約合人民幣6萬元)左右的補(bǔ)貼，2016年中國的新能源車銷量只有50萬輛，還不到中國整體新車銷量的2%。中國政府打算快速普及新能源車。計(jì)劃的目標(biāo)是到2020年使新能源車銷量擴(kuò)大到200萬輛，2025年擴(kuò)大到700萬輛。

　　或?yàn)轭櫦芭c德國的合作

　　中國政府之所以討論延期出臺要求汽車廠商銷售一定比率新能源汽車的規(guī)定的背后存在對德國政府的顧及。中國與美國圍繞應(yīng)對氣候變暖的國際框架“巴黎協(xié)定”和南海等問題存在意見對立，因此中方或許希望在履行巴黎協(xié)定和經(jīng)濟(jì)方面加深與德國的合作。

　　“最終或?qū)⑷Q于國際政治上的判斷”，中國汽車廠商高管透露。私底下圍繞規(guī)定引進(jìn)時間的討論已經(jīng)開始，但鑒于中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在5月底~6月初訪問德國、與德國總理默克爾舉行會談，似乎已傾向于延期出臺。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在美國總統(tǒng)特朗普表示退出巴黎協(xié)定之后，有必要顯示中德兩國的團(tuán)結(jié)。

　　為配合李克強(qiáng)訪德，德國大眾(VW)敲定了在中國生產(chǎn)純電動車的新的合資計(jì)劃，不止如此，眾多德國企業(yè)也確定了與中國企業(yè)的合作。“為了牽制美國、或贏得政治上的讓步，或?qū)⑼癸@與德國的蜜月關(guān)系”，美國企業(yè)的中國法人高管指出。