根據目前神龍汽車的現狀，標致品牌降價不一定行，但不降價肯定不行，5008最終的價格僅是法方的一種妥協，并不意味著中方完全勝利。

　　6月8日，東風標致5008在全國10個城市同步上市，指導價為18.77-27.97萬元。在北京發布會現場，該價格公布之后引發現場觀眾一片驚呼。

　　對于一款合資品牌7座SUV，在5008上市之前業內人士曾預估該車的最低起步價在22萬左右，而最終公布的價格的確讓人有些意外。

　　“5008的定價是非常具有誠意和創新力的，并且這個價格與廠家給予的整體套餐相結合在一起，其中包括金融與置換套餐。”上市發布會后，東風標致副總經理吳少革在接受采訪時表示。

　　“目前來看，東風標致5008之所以低價上市，除去東風標致整體銷量低迷等外部原因之外，是以東風標致總經理李海港為代表的中方，在與法方談判過程中堅持的結果。”6月9日，一位標致經銷商高層在接受智庫君采訪時表示。

　　11日，熟悉神龍汽車的業內人士在接受智庫君采訪時表示：“目前來看，標致的管理團隊承認價格與目標銷量不匹配。因此，需要通過現金（購置稅補貼）與非現金（置換、金融補貼）的方式來增加終端競爭力。”

　　“根據目前神龍汽車的現狀，標致品牌降價不一定行，但不降價肯定不行，5008最終的價格僅是法方的一種妥協，并不意味著中方完全勝利。”上述人士進一步表示。

　　至此，5008低價入市，是否意味著PSA集團開始改變對于利潤的過度追求還不確定，可以肯定的是，5008的定價預示著標致在華戰略開始進行調整。

　　“東風集團已經成為PSA集團大股東之一，因此中方可以獲取更多的話語權。參照歐洲市場，標致在中國的定價漸漸與歐洲同步，戰略逐步向中國轉移。因此，調整定價僅僅是戰略計劃的一部分。”上述經銷商高層表示。

　　妥協與勝利？

　　智庫君了解到，關于5008定價中方與法方曾分歧比較大，而新車定價問題也是標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）與中方合作伙伴——東風一直的矛盾之一。然而，在神龍在華整體銷量日益下滑的情況下，法方不得不重新審視中國市場。5008低價入市的意圖也在于用價格來換取銷量。

　　“真正的成果是廠商建議零售價格的一步到位，現在的局面說明，雙方各自讓步達成策略和業務現實的相對平衡。法國人追求產品定價力的初衷不變，但由于促銷政策不是單向度的，存在理論上撤回的可能性，因此暫時達成了某種妥協。”

　　既然做出這種妥協，那么一定需要市場反應來證明妥協的有效性，所以中方背負著法方妥協后需要兌現的義務，因此中方終端市場銷售的壓力與日俱增。

　　同時，5008的低價入市也將會給東風標致乃至整個神龍汽車產生一定影響。上市人士預測并表示：“如果妥協后銷量仍無起色，那么中方話語權將進一步被削弱。對于強勢的PSA集團CEO唐唯實來說，本來中方管理團隊并沒有獲得他的充分信任，可以預見的是，中法雙方對戰略的討論將更將傾向于情緒化搖擺和試錯，這將是一個長期的過程。”

　　無論如何，下一步，東風標致銷量能否取得突破尤為關鍵。目前來看，伴隨著國內車企紛紛對價格進行深度調整，5008后續的商務政策以及市場推廣手段會如何，才是真正把東風標致帶出泥潭的關鍵。

　　價格體系重塑？

　　隨著5008低價上市，東風標致顯然面臨價格體系重塑的問題。

　　從目前東風標致SUV定價上來看，標致4008定價為18.57-27.37萬，與標致5008價格有所重疊。因此，在標致5008的定價引發熱議的同時，部分業內人士紛紛猜測，伴隨著5008的上市，東風標致可能會對4008、3008等車型的價格作出調整或者是迎來一波官降。

　　11日，智庫君走訪多家北京東風標致4s店發現，目前市場上5008車型主要投放的是7座，除廠家的優惠政策之外，經銷商會根據自身情況有不同程度優惠，如工時費優惠卡等。同時，與5008價格相近的4008車型終端優惠較大，全系車型的平均現金優惠幅度在2.5萬元左右。

　　北京市朝陽區一家標致經銷商負責人告訴智庫君：“截止到目前為止，5008訂單量已經有13個，對于5008的價格消費者普遍還是比較滿意。從5月銷量來看，相比年初店內整體銷售情況漸漸好轉，4008銷量基本維持在60輛左右，占本店整體銷量近一半左右。”

　　針對5008與4008之間的內部競爭，吳少革表示：“5008與4008在不同的細分市場，價格并不沖突，尤其在廠商建議零售價上，車型的特點不同，其中包括車身的尺寸不同，包括座位的不同，包括一些配置的差別。我們也曾做過詳細的測算，兩款車型各有特點，主要是根據消費群體的需求來決定選擇哪款車型。”

　　事實上，東風標致已經意識到5008上市之后，很可能會與4008價格重疊，因此在終端價格上以及車型方面形成差異，但兩者在市場能否形成互補仍需市場考驗。

　　從車型上來看，標致4008與5008不僅外觀相似，發動機與變速箱均是采用一套動力系統，不同點在于5008軸距較長是7座SUV而4008則是5座SUV。

　　定價不是唯一挑戰

　　在5008上市發布會之后，標致品牌全球CEO安巴托坦言：“截止到目前為止，標致品牌的增長中60%的銷量應該歸功于SUV產品系列，今年標致品牌在全球的銷量預計會突破200萬臺，也是得益于SUV的產品系列。”

　　中國市場與標致全球銷售情況類似，即SUV成為銷量的主要推動力。根據乘聯會統計，5月份東風標致銷量1.64萬輛，相比4月的1.45萬輛取得了一定增長，其中SUV車型拉動較為明顯，尤其是標致4008車型單月增長幅度較大，由4月2662輛增長至5月4194輛，并且5008銷量也達到1091輛。

　　但是，東風標致整體銷量依舊呈下滑趨勢。可以看出，東風標致繼續發力SUV，寄期望于SUV來扼制下滑的頹勢。此外，東風標致出現嚴重下滑原因除去整個國內汽車銷量增速放緩等外部影響之外，與神龍自身的問題有很大關系。

　　“東風標致汽車乃至整個神龍汽車，在今年前4個月的大幅度下滑，與神龍高層強硬的壓貨政策相關。”上述經銷商告訴智庫君。

　　“神龍不去刺激市場反而讓各大區瘋狂壓貨，完不成任務的大區總監直接下崗，引發了經銷商的反感情緒，致使絕大部分經銷商紛紛放棄完成任務和向廠家提貨，終于迫使廠家在3月份開始調整商務政策，但是經銷商的信心短期很難恢復，才出現了4月份的大幅度下滑，直到5月份的市場表現才略有好轉。”

　　總之，神龍問題，定價恐怕只是一方面，而定價的下降與銷量的增長并不一定成正比，未來的挑戰更在于產銷關系、經銷商體系梳理和信心重建、雙品牌定位、營銷效率等等方面。