看到這個富有浪漫色彩的名字，有一大籮筐的事情可以說，比如是法拉利的“生母”、比如賽道傳奇、比如四葉草的悲情，在Giulia上市初期，大量的情懷信息已經鋪天蓋地，此次我們揭開這層面紗，開門見山，談一談阿爾法?羅密歐的首款SUV-Stelvio，看它有怎樣的過人之處。

　　如果說之前上市的Giulia在競爭激烈的B級車市場求生存，那么Stelvio的施展空間則很大。因為前者所面臨的是已深耕多年的三大德系，它們不管在價格梯度還是售賣渠道，都更成熟，并且豪華、運動、商務的屬性也根深蒂固。而Stelvio所處的SUV領域則是百花爭艷的場所，哪家品牌都沒有形成鮮明的標簽化個性，所以阿爾法?羅密歐品牌的傳奇性就變的尤為突出。

　　不過也只有懂它的人才能知道它的好，因為它不迎合不妥協，把自己要堅持的東西無論如何也要做到位，而代價就是犧牲了顯而易見的配置方面，它把功夫都下在了你看不到的地方（比如底盤、比如發動機）。所以它看似向下對BBA陣營能形成踢館勢態，向上相比保時捷Macan又有10萬以上的價格優勢，但能否像林肯進入中國后那樣成功，還是未知數。

　　不過拋開這些原因，Stelvio刷新紐北最快SUV圈速（當然是QV版本）、高端氛圍的內飾、倒三角的鮮明特色外觀，甚至單側牌照架的設計，都讓它在“人群”中展現出不俗的氣質，這都是你棄BBA，購買阿爾法?羅密歐的原因。

　　對于牌照放哪自阿爾法?羅密歐進入中國就被擔憂，好在最后有驚無險的解決了，但是從Giulia身上來看，總覺得不如國外放在左邊好看。在百思不得其解之后我終于發現，問題不在于方向，而是中國牌照比歐盟牌照要大，所以后者能“恰如其分”的放在保險桿上，而國內牌照則多出了一個邊，離車燈更近，像是下眼皮貼了一張白紙一樣。

　　不過在Stelvio上，這個問題很好的避免了，因為車頭更大，所以相對比例就被放小，倒三角的進氣格柵內周有銀色片狀裝飾，使其整體不顯單薄。上揚的車燈，流動中帶有尖銳，除了這些設計外，Stelvio再無其他另類的鈑金造型來沖擊你的視覺神經，一切都是為了凸顯這張“憤怒的小鳥”前臉造型。

　　Stelvio的后腰與尾門線條相連，形成氣流的流動效果，使這臺車的尾部靈動，除此之外，流暢的頂部造型和碩大的擾流板，也在時刻體現著運動性?！梆z頭”大的尾部排氣不僅相貌渾厚，也有一定的聲浪，而“米?！毙挝矡?，和前燈設計相呼應，LED光帶點亮后能帶來不錯的視覺效果。

　　其實拋開阿爾法?羅密歐的歷史戰績和4C、8C等跑車，它有些太過被神話了。你從阿爾法?羅密歐的mito、159等車能看到非常家用的平易身段，所以Stelvio的內飾，并不是你想象中的那種超豪華，它只是在高檔的范疇中。

　　平直干練的儀表臺全部是軟材質，8.8英寸屏幕深嵌其中，在面板選料和細節裝飾上都盡量做到最好。方向盤采用平底式，符合運動風格的調性，而要說點睛之筆則來自于黑白單色的性冷淡車標，突出了品牌高冷的調性。

　　其實能看出來，在功能上它并沒有炫技于大量的高智能化配置，它沒有主動剎車等安全系統，自適應巡航和車道偏離預警也是都需要選裝的，但舒適性配置它一應俱全。比如擁有方向盤加熱、全景天窗、雙區自動空調等。而對于一輛品牌個性鮮明的車來說，那些不常用的高科技是否有誤無關痛癢，因為眼前的一枚噴火蛇徽章，就足以讓你對其擁有足夠的榮譽感。

　　其實Stelvio的內飾設計很平淡，但只需一個細節就能讓人愛死它，比如座椅頭枕上的燙印LOGO，立體浮雕的樣式，使其每一個細節都清晰的展現。而真皮座椅的檔次感也顯現無疑，功能上擁有座椅加熱及三組記憶。

　　空間上身高173厘米的乘客坐在前排，頭部距車頂一拳兩指空間；移至后排，腿部距前排有兩拳多空間，頭部距車頂有四指空間。

　　你可能會問，47萬配置這么差，它到底在干嗎？掀開“裙底”，打開發動機罩你會發現，阿爾法?羅密歐認為，把錢花在這些地方，才是值得的，才對得起品牌基因。

　　它采用了碳纖維的傳動軸，這在同級是寥寥可數的，前后懸掛的擺臂也采用鋁合金材質，主動的輕量化材料的應用，能更有效減輕簧下質量，所以在操控中的表現就更游刃有余。

　　在當頭烈日的天氣下，我們驅車前往成都為數不多的山城地帶。Stelvio以山路命名，自然知道它能躲閃騰挪，但真正在這種道路間行進時，也是讓人喜出望外的。因為像F-PACE也是主打運動性，雖然它動力猛，支撐到位，但你真去攻彎總會覺得它還是太大，略顯臃腫。但Stelvio給人的感覺則不一樣，它身姿輕盈，B柱后面的艙體不會在入彎時有累贅的感覺，軸距也沒有刻意加長，所以相比GLC更靈巧。

　　轉向擁有一種敏捷，讓你在山路行駛中不需要過多的轉向幅度就能完成多種彎道，在掉頭的U型彎中，你的胳膊甚至不會在胸前形成交叉就已完成，這是在其他SUV甚至轎車上都不長看到的。它方向能迅速的反應到車身，眼睛看著路面劃線，車輛就像在一個軌道上行駛那樣，不曾偏離。如果說非要找出什么需要提高的，那就是方向可以再沉重一點，畢竟主打運動風格的車，方向有些過于輕盈。

　　Stevilo搭載了同級常備的動力總成-2.0升渦輪增壓發動機，但其最大功率206千瓦，最大扭矩400牛?米，要比售價57.9萬的奔馳GLC300動力數據高了26千瓦，30牛?米。

　　所以Stelvio的性價比都體現在這了，油門踩下的那一下就知道它有沒有料，含蓄而有力，不急于在前戲就完全放飛自己，隨著深入淺出的變化，動力也會進行合適的供給，就路上這些家用車很少能有和他匹配的敵手。

　　不過匹配的8速手自一體變速箱并不聰明，地板油急加速時，它有2-5秒的反應時間，在減速或者滑行時的減擋也有頓挫，不過在d模式（相當于運動模式）下，能緩解很多。但油門的響應又太靈敏，在擁堵路段跟車時，你輕點一下，或輕收一下，車輛都會有明顯拖拽感。不過你換用撥片它還是有積極的響應的，最快換擋時間小于100毫秒。

　　結語：回到文首所說值不值的問題，我認為一根碳纖傳動軸、三根原廠平衡桿要比什么全景影像、自適應巡航值的多，畢竟這些核心部件的匹配都是需要看功力的，而且在這方面做文章也符合阿爾法?羅密歐的風格。這些部件讓車輛開起來要更有交流感，更有互動，而除此之外，方向盤加熱、座椅加熱、全景天窗等日常必備的舒適配置它也是有的，所以期待它銷量回轉的那一刻。（圖/文/攝網通社 任宏斌）