坐在交通部公路交通試驗場長直線測試道外面的小樹林里，頂著38℃的太陽等待那輛白色WEYVV7s再次出現的三個小時里，我反復告訴自己：這一切都是值得的。作為長城汽車旗下高端品牌WEY的首款SUV車型，WEYVV7受到消費者的廣泛關注，上市交付首月即銷售3000輛以上的成績也令人驚嘆。但是榮耀背后并不都是贊許，對其燃油經濟性的質疑讓圍繞在這款“中國豪華SUV”身上的光芒有所減弱，今天我經歷三個小時的汗蒸就為解答這個疑問。

　　在我等待的同時，來自清華大學的兩位專家正開著WEYVV7s在測試場內采集數據。借助高精度的測試設備和專業的測試方法，我們得以科學地模擬車輛在實際道路上行駛的各種路況，對車輛的油耗、動力性能、噪聲、舒適性等作出有數據支撐的客觀評價。接下來為大家呈現的就是這些天辛苦工作的成果，結論出乎意料，閱讀請小心。

　　測試車輛：WEY VV7s旗艦型

　　我們本次測試的車輛為WEYVV7s旗艦型，即為全系頂配車款，廠商指導售價為18.88萬元。雖然售價還不到20萬元，但這款車型軸距達到了2950mm，是一副標準的中型SUV身材，動力部分搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，配置方面則豐富得令人發指：LED大燈、全景天窗、主動剎車安全系統、自適應巡航、360°全景影像、流媒體后視鏡等等一個也沒落下。不過本文主要解答關于WEYVV7動力系統部分的問題，關于這款車型的詳細介紹，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片進入我們之前的試駕報告閱讀：

　　測試人員和場地介紹：

　　對于測試人員和場地，關注網上車市《數說新車》清華測試系列稿件的朋友應該已經了解。兩位老師均來自清華大學汽車工程系，而在場地方面我們選擇在交通部公路交通試驗場內進行所有測試。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。另外需要注意的是，交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

　　測試使用儀器介紹：

　　VBOXⅢ是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備，可以說是目前最專業的汽車性能測試儀器，幾乎世界上每一個汽車制造商和輪胎制造商的測試部門都有一個VBOX。由于采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統，一套VBOX測試儀售價十幾萬元起。而目前國內大部分汽車媒體進行加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價為幾千元，當然精度方面差別就比較大了。

　　起初作為瑞士級精度標準的Flowtronic油耗測試設備已被世界廣泛接受，德國的GREGORY技術公司擁有著該設備的全部生產線，并一直致力于把它作為一種產品和服務來開發。目前Flowtroni油耗儀已廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量，應用領域覆蓋了乘用車、貨車、重型車、特種車輛、摩托車以及輪船發動機的油耗測試，同時可用于路試也可用于臺架試驗上靜止使用。但由于成本較高，目前僅在研究所、高校或產品研發單位使用。

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　　油耗測試結果：考慮到車重因素，油耗尚可。

　　15工況具體測試方法：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

　　測試結果顯示，WEYVV7s在中低速狀態下勻速行駛的油耗水平十分感人，60km/h勻速行駛時，百公里油耗僅為5.09L。而在以120km/h速度行駛時，WEYVV7s的百公里油耗為11.09L，綜合速度和燃油經濟性，60-90km/h之間是WEY VV7s較為理想的行駛速度。

　　在城市15工況法測量中，WEYVV7s的表現比工信部給出的市區工況油耗數據略高，為11.47L/100km。考慮到加上測試人員和儀器之后接近2.2噸的車身重量，在頻繁起步停車的狀態下有如此的油耗表現也可以接受。需要注意的是，在開啟空調之后油耗有明顯的上升，部分原因是因為在炎熱天氣下保持制冷效果致使啟停系統無法正常工作。

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　　加速和再加速測試結果：性能差強人意

　　WEYVV7全系搭載型號為4C20A的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率為172kW/5500rpm，峰值扭矩為360N·m/2200-4000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。在實際測試中，0-100km/h的加速時間為10.72秒，和同級別同等動力的SUV車型相比，這個加速成績只能說中規中矩。值得注意的是，WEYVV7的同級別車型整備質量大部分都集中在1.8噸以下，而WEYVV7s的整備質量達到了1.98噸，這或許是其加速性能不盡如人意的原因之一。

　　從測試成績可以發現，WEYVV7s在D擋模式下的中途加速能力較為一般，不過這款濕式雙離合變速箱提供有手動換擋模式和運動模式，開啟后有助于縮短動力響應時間，但相應的要犧牲一部分燃油經濟性。

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　　制動測試結果：又被車重拖了后腿

　　WEY VV7配備了前后通風盤制動系統，輪胎規格達到了255/45R21，硬件方面可以說無可挑剔。100-0km/h緊急制動測試一般來說制動距離在42米以內為優秀，在42米-45米之間為良好，雖然WEYVV7的制動力輸出較為線性，但制動強度稍顯不足，導致制動距離較長，在駕駛時需要注意提前制動。究其原因，還是要歸咎于較大的車重，造成車身慣性較大，影響制動效果。

　　總結和分析：

　　關于WEYVV7油耗“小馬過河”的風波可以告一段落了：實際測試結果表明，這款車型的油耗水平并不算夸張，但也絕對稱不上省油。作為值得注意的是，WEYVV7s較高的整備質量對幾個主要的測試項目都產生了負面的影響。在和同級別車型的整備質量對比中可以發現，WEYVV7s車重超過大部分同級別車型150kg以上，基本上相當于兩個成年人的體重。

　　要想尋找和WEY VV7s整備質量相當的車型，只有從豪華品牌SUV中去找了，看來WEYVV7s裝備的大量豪華和科技配置是其車重較高的主要原因，再加上炎熱的天氣導致空調系統負擔較重，也消耗了一部分動力，油耗自然也有所增加。如何在確保豪華質感和安全性的基礎上減輕車身重量將是廠家下一步工作的重點了。

　　WEYVV7s的油耗、加速性能和緊急制動性能測試數據分析到這里就告一段落，不過對這款新車的“數說”還沒完，稍后我們還將從數據的角度對WEYVV7s的噪音水平和前后排乘坐舒適性進行評價，清華大學的兩位老師也將從不同的角度對這款車型的產品亮點作出點評，敬請期待。

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