[汽車之家 設計解讀]作為一個不到30年歷史的豪華品牌，雷克薩斯可以說還很年輕，年輕意味著激情以及無限的可能性。盡管如此，在它正式發布全新旗艦LS以及LC之前，我們仍然很難想象它敢于如此顛覆人們對豪華品牌旗艦車型形象的認知，與傳統的莊重、沉穩徹底說ByeBye。這真的是LS嗎？雷克薩斯為什么會有這樣的顛覆？相信這些都是大家心里的疑問。近日，總設計師須賀厚一先生跟大家分享了全新LS和LC的設計故事，聊聊雷克薩斯的顛覆和傳承。

　　■ 總設計師：我曾經也很矛盾和掙扎

　　自從1989年第一代車型亮相以來，LS前三代車型大概每5年就進行換代。而第四代車型則有點不同，自2006年后直到今年初才有了全新的接替者，時間跨度將近十年，有點十年磨一劍的感覺。很難想象，雷克薩斯在這十年里經歷了多少次推倒重塑，才最終拍板推出這樣一款顛覆外人認知的新旗艦。

　　豐田章男對須賀厚一的設計團隊說：“就算是LS，我也不能只因為時機到了就批準開發。作為雷克薩斯全新旗艦車型，你們想要制造怎樣的汽車？你們有哪些創意來做好它？你們需要將這些展示給我。”在豐田章男心里，雷克薩斯必須開始進化之路，要有自己鮮明的風格，如果與市面上的其它豪華品牌（尤其是德系三強）一樣，那就沒有意義了。

　　事實上，雷克薩斯的開發團隊很清楚地知道LS的潛在消費者每天都被各種豪華品牌包圍著，他們眼光挑剔而見解獨到，中規中矩的豪華產品根本無法吸引他們的注意力。因此，看似劍走偏鋒，采用更為激進的風格或許會是更好的出路。須賀厚一早前就表示：“我們想為雷克薩斯帶來獨特的設計風格，使其不被德國三巨頭所埋沒。”

　　全新旗艦車型的推出意味著雷克薩斯品牌進入了新篇章，最大的特點就是設計上更具視覺沖擊力，具體來說就是品牌形象更有感情，更令人興奮，同時更具有前瞻性。對于中國市場，須賀厚一和他的團隊認為中國的成功人士大多非常年輕，而打造LS的初衷就是為了打動這些新興的年輕富裕人士。

　　■ 將概念車的夢想照進量產車的現實

　　全新LS在外觀上可以看到很多雷克薩斯LF-FC概念車的設計元素，進氣格柵也采用了雷克薩斯經過動感造型優化之后的紡錘形設計。其實，當LF-FC概念車亮相的時候，很多人認為這只是雷克薩斯內心深處的一個大膽想法，將來的量產車肯定不會是這個樣子，因為它實在是太激進了。可結果卻出乎所有人意料，量產車保留了概念車上的絕大部分設計元素。

　　在28年前，第一代LS經推出便顛覆了整個行業對豪華汽車品牌的想象。而第五代LS作為十年磨一劍的產品，帶來震撼的效果在我看來并不亞于第一代車型。基于全新雷克薩斯GA-L平臺打造的它代表著品牌向“動感”又邁進了一大步，去吸引年輕豪華品牌消費者的關注。

　　雷克薩斯的“Yet”兼得哲學很容易被認為是一種“中庸”、“妥協”的哲學，可須賀厚一并不是這樣認為。他舉了一個例子，歐美設計師認為日本設計師經常在一些想法上都特別模棱兩可，而實際上，日本設計師在面對不同意見時，更多是站在對方的角度去思考，為何歐美設計師有這樣的想法，以及該如何實現出更好地創意。

　　須賀厚一先生表示，“對于其他雷克薩斯車型來說，LS更能體現品牌的歷史和形象，也是品牌價值觀的象征。”在打造LS時，既要敢于自我突破，可每個細節的處理卻要十分謹慎。設計師們借助無數次CAD建模，以及上千次的手動調整最終才打造出全新LS獨一無二的紡錘形格柵，在不同的光線條件下可呈現出不同的視覺效果。

　　車身側面的主要設計亮點是全新LS打破傳統，采用了多個側窗的設計。它讓側窗與側柱平面之間實現平滑過渡，呈現出優雅修長的車身線條和更加貼近地面的流動外形，這些設計都是首次應用在雷克薩斯車型上。

　　除了外形上的變化，設計師們還特別為全新LS打造了兩種全新的車身顏色：錳礦灰色在啞光底漆上附著了一層高反射率的面漆，能更突顯出車身線條帶來的明暗和光影變化；而超音速瑪瑙紅色則看著熱情四射，彰顯全新LS車型獨特高貴的氣質。

　　[汽車之家 設計解讀]作為一個不到30年歷史的豪華品牌，雷克薩斯可以說還很年輕，年輕意味著激情以及無限的可能性。盡管如此，在它正式發布全新旗艦LS以及LC之前，我們仍然很難想象它敢于如此顛覆人們對豪華品牌旗艦車型形象的認知，與傳統的莊重、沉穩徹底說ByeBye。這真的是LS嗎？雷克薩斯為什么會有這樣的顛覆？相信這些都是大家心里的疑問。近日，總設計師須賀厚一先生跟大家分享了全新LS和LC的設計故事，聊聊雷克薩斯的顛覆和傳承。

　　■ 總設計師：我曾經也很矛盾和掙扎

　　自從1989年第一代車型亮相以來，LS前三代車型大概每5年就進行換代。而第四代車型則有點不同，自2006年后直到今年初才有了全新的接替者，時間跨度將近十年，有點十年磨一劍的感覺。很難想象，雷克薩斯在這十年里經歷了多少次推倒重塑，才最終拍板推出這樣一款顛覆外人認知的新旗艦。

　　豐田章男對須賀厚一的設計團隊說：“就算是LS，我也不能只因為時機到了就批準開發。作為雷克薩斯全新旗艦車型，你們想要制造怎樣的汽車？你們有哪些創意來做好它？你們需要將這些展示給我。”在豐田章男心里，雷克薩斯必須開始進化之路，要有自己鮮明的風格，如果與市面上的其它豪華品牌（尤其是德系三強）一樣，那就沒有意義了。

　　事實上，雷克薩斯的開發團隊很清楚地知道LS的潛在消費者每天都被各種豪華品牌包圍著，他們眼光挑剔而見解獨到，中規中矩的豪華產品根本無法吸引他們的注意力。因此，看似劍走偏鋒，采用更為激進的風格或許會是更好的出路。須賀厚一早前就表示：“我們想為雷克薩斯帶來獨特的設計風格，使其不被德國三巨頭所埋沒。”

　　全新旗艦車型的推出意味著雷克薩斯品牌進入了新篇章，最大的特點就是設計上更具視覺沖擊力，具體來說就是品牌形象更有感情，更令人興奮，同時更具有前瞻性。對于中國市場，須賀厚一和他的團隊認為中國的成功人士大多非常年輕，而打造LS的初衷就是為了打動這些新興的年輕富裕人士。

　　■ 將概念車的夢想照進量產車的現實

　　全新LS在外觀上可以看到很多雷克薩斯LF-FC概念車的設計元素，進氣格柵也采用了雷克薩斯經過動感造型優化之后的紡錘形設計。其實，當LF-FC概念車亮相的時候，很多人認為這只是雷克薩斯內心深處的一個大膽想法，將來的量產車肯定不會是這個樣子，因為它實在是太激進了。可結果卻出乎所有人意料，量產車保留了概念車上的絕大部分設計元素。

　　在28年前，第一代LS經推出便顛覆了整個行業對豪華汽車品牌的想象。而第五代LS作為十年磨一劍的產品，帶來震撼的效果在我看來并不亞于第一代車型。基于全新雷克薩斯GA-L平臺打造的它代表著品牌向“動感”又邁進了一大步，去吸引年輕豪華品牌消費者的關注。

　　雷克薩斯的“Yet”兼得哲學很容易被認為是一種“中庸”、“妥協”的哲學，可須賀厚一并不是這樣認為。他舉了一個例子，歐美設計師認為日本設計師經常在一些想法上都特別模棱兩可，而實際上，日本設計師在面對不同意見時，更多是站在對方的角度去思考，為何歐美設計師有這樣的想法，以及該如何實現出更好地創意。

　　須賀厚一先生表示，“對于其他雷克薩斯車型來說，LS更能體現品牌的歷史和形象，也是品牌價值觀的象征。”在打造LS時，既要敢于自我突破，可每個細節的處理卻要十分謹慎。設計師們借助無數次CAD建模，以及上千次的手動調整最終才打造出全新LS獨一無二的紡錘形格柵，在不同的光線條件下可呈現出不同的視覺效果。

　　車身側面的主要設計亮點是全新LS打破傳統，采用了多個側窗的設計。它讓側窗與側柱平面之間實現平滑過渡，呈現出優雅修長的車身線條和更加貼近地面的流動外形，這些設計都是首次應用在雷克薩斯車型上。

　　除了外形上的變化，設計師們還特別為全新LS打造了兩種全新的車身顏色：錳礦灰色在啞光底漆上附著了一層高反射率的面漆，能更突顯出車身線條帶來的明暗和光影變化；而超音速瑪瑙紅色則看著熱情四射，彰顯全新LS車型獨特高貴的氣質。

　　■ 內飾：傳統工藝與先進科技的交匯

　　與突破想象力邊際的外觀設計不同，全新雷克薩斯LS對內飾的打造更注重“情感的回歸”和“美學品位”。須賀厚一稱：“雷克薩斯從日本傳統的以心至誠的待客之道中獲取靈感，希望乘客在LS車廂中感到賓至如歸。”

　　內飾是最體現雷克薩斯“匠心”工藝的地方，它很好地把現代科技與傳統藝術結合在一起。例如它獨特的中控臺線條設計靈感就源于古箏，體現出雷克薩斯的美學品位。類似這樣的細節借鑒還有很多，我們繼續跟大家分享。

　　要把“切子”玻璃加工工藝融入到汽車內飾中并不簡單，須賀厚一的團隊經過不斷的嘗試和失敗，才把這些看似弱不禁風的玻璃都經過強化處理，以確保能應用到車廂內飾中。工程師們則利用玻璃生產技術對設計原型進行量產，先對原型進行掃描并將成千上萬的切面進行數字化，再由專業的日本匠人對這些量產的玻璃內飾進行一系列的拋光和加固處理。

　　日本傳統折紙藝術能用一張簡單的紙片打造出各種各樣的立體造型，LS車門飾板的原始紋理由一位經驗豐富的編織藝術家用紙張鞣制而成。如果細心觀察，會發現成形的立體紋理以精確的形狀映射出雷克薩斯（LEXUS）的“L”造型，在白天日光下和夜間的燈光照明下呈現不同的視覺效果，非常別致。

　　可以看到雷克薩斯全新LS內飾每處細節設計都有其可講的故事，把獨具匠心的工藝融入到車廂中，從而使質感以及美學品位巧妙地結合到一起，這才是雷克薩斯旗艦車廂想呈現給大家的尊貴氣質。實際上，內飾的氣質與激進的外形有著強烈的反差。“心有猛虎，細嗅薔薇”，這或許就是雷克薩斯LS的兩面性。

　　■ 雷克薩斯LC與LC有哪些不同之處？

　　LC和LS均在GA-L平臺打造，整體的設計理念也基本一樣。當然，由于LC定位旗艦GT跑車，在外觀細節方面會有不同，將激進的設計進行得更加徹底，并在空氣動力學方面會做得更符合跑車的需求。接下來，我們通過幾個細節來分享它與LS不同的地方。

　　雷克薩斯LC定位為一款高性能公路跑車，采用雙門Coupe式車身及2+2座椅布局。從外觀來看，LC的運動取向無疑更加徹底，犀利的線條讓人一眼就認定這是一臺暴躁的機器。

　　作為旗艦車型，LC和LS在內飾打造方面都注重人機工程學。而營造的氛圍則截然不同，LC完全以駕駛員為尊，中控布局以駕駛員為中心，一款跑車就該如此。值得一提的是，LC還是沃德評選年度十佳車型內飾之一。

　　全文總結：

　　LS/LC是雷克薩斯十年磨一劍的產品，激進的造型讓我們感受到這個年輕豪華品牌的無所畏懼和活力。在面對比自己歷史更悠久的品牌時，這種破釜沉舟的做法或許不失為一種更好的選擇。然而，在令人心潮澎湃的外表下，它依然傳承著品牌獨特的品位，傳統東方美學和先進造車工藝的完美結合在一起。這種顛覆和傳承需要勇氣，也需要時間讓人們去接受和理解。可實際上，對于這個級別車型的消費人群來說，大家所追求的不就是一種精神共鳴么。（文/圖/攝汽車之家 陳海傭）