原標(biāo)題：以AI技術(shù)轉(zhuǎn)型 奧迪下半年推年輕化扭轉(zhuǎn)局勢(shì)

　　奧迪剛剛發(fā)布了全新一代A8，也以此成為了首家在量產(chǎn)車上配備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的車企，但L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能否上路，還需依靠各國(guó)的具體的自動(dòng)駕駛交通法規(guī)。也因此，明年在華推出的全新一代A8并不能搭載全部的自動(dòng)駕駛功能。同時(shí)，應(yīng)對(duì)豪華車市場(chǎng)奔馳寶馬的追擊，奧迪下半年在華將持續(xù)在產(chǎn)品和營(yíng)銷上推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略，推出新款A(yù)6L和A4L1.4T版本，引入TTRS、RS 3等車型。奧迪，正在一步步轉(zhuǎn)型中尋求銷量提升。

　　推L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車 奧迪走入AI時(shí)代

　　巴塞羅那峰會(huì)，奧迪首次發(fā)布全新一代A8，而其最大看點(diǎn)是，奧迪AI人工智能科技正式亮相，被看做是奧迪實(shí)行其數(shù)字化和可持續(xù)戰(zhàn)略的重要一步。

　　據(jù)悉，奧迪AI以中央控制單元“zFAS”作為“超級(jí)大腦”，支配所有輔助系統(tǒng)。各個(gè)系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)將以近乎實(shí)時(shí)的方式，與來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路使用者的數(shù)據(jù)相匹配。

　　至此，憑借全新一代A8，憑借其搭載的奧迪AI交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，奧迪成為首家擁有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的車企。

　　L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，將意味著在有隔離帶的高速路或時(shí)速60公里下的交通擁堵路段，自動(dòng)駕駛功能可以完全掌控車輛，并且，駕駛者不需要全程監(jiān)控行駛情況。

　　除此之外，奧迪 推出了myAudiapp,通過(guò)使用myAudi，奧迪車主可遠(yuǎn)程對(duì)車輛進(jìn)行操作，比如開(kāi)鎖車門等動(dòng)作。為此，奧迪與一汽還將成立一家出行與數(shù)字化服務(wù)的合資公司，同時(shí)在數(shù)字化服務(wù)方面，奧迪也會(huì)與眾多中國(guó)本土科技公司展開(kāi)合作。

　　奧迪股份公司市場(chǎng)銷售董事馮德睿表示，當(dāng)你看到四環(huán)標(biāo)志時(shí)，希望你不僅會(huì)想到TFSI、TDI、quattro以及輕量化結(jié)構(gòu)。未來(lái)，你還會(huì)想到奧迪e-tron、myAudi還有奧迪AI。

　　事實(shí)上，奧迪在2009年時(shí)便對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始布局。2011年推出基于大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)“未來(lái)城市”方案，即數(shù)字化、城市化戰(zhàn)略。2014年，奧迪和英偉達(dá)達(dá)成關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的深度合作，并在CES展上展示了雙方合作的搭載PilotedDriving自動(dòng)駕駛技術(shù)的A7原型車。6月，據(jù)外媒消息，奧迪正在建立奧迪JKU深度學(xué)習(xí)中心，計(jì)劃為旗下汽車提供AI技術(shù)。據(jù)了解，奧迪AI中的zFAS單元，正是使用了英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片和Mobileye的視覺(jué)處理芯片。奧迪所在的自動(dòng)駕駛陣營(yíng)，先人一步推出L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，或也為另一家整車制造商沃爾沃提供一些借鑒。

　　但是，由于目前中國(guó)不允許L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上路，因此在華推出的全新一代A8并不會(huì)完全配備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。奧迪全新一代A8將于今年秋天在德國(guó)上市，美國(guó)市場(chǎng)將在2018年上市。據(jù)了解，德國(guó)有望在2018年允許奧迪A8在某些道路上行駛，成為第一個(gè)合法允許L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車上路的國(guó)家。

　　產(chǎn)品營(yíng)銷多層布局 奧迪在華推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略

　　目前，豪華車市場(chǎng)正趨于年輕化是大家公認(rèn)的事實(shí)。據(jù)胡潤(rùn)研究院調(diào)查顯示，中國(guó)豪華車車主更加年輕化，平均年齡33歲。同時(shí)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪品牌的用戶中，80、90后的占比已高達(dá)54%。

　　在2016年，奧迪正式公布奧迪在華年輕化、數(shù)字化和可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春表示，全球豪華車發(fā)展的特點(diǎn)已逐漸向小型化、運(yùn)動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)變。

　　在產(chǎn)品方面，奧迪年輕化陣營(yíng)中，已有A級(jí)車A3、SUV領(lǐng)域Q3和運(yùn)動(dòng)轎跑A5等車型，今年上半年，A3、Q3銷量約占奧迪在華整體銷量20%。下半年，奧迪將推出新款A(yù)6L和A4L1.4T版本，還將引入TTRS、RS 3等車型，主推個(gè)性化，推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略。坊間傳聞，未來(lái)將國(guó)產(chǎn)的Q2L，主要面對(duì)年輕消費(fèi)者，很可能定價(jià)壓在20萬(wàn)以內(nèi)。

　　在品牌及營(yíng)銷方面，2016年，一汽-大眾與奧迪，分別與BAT達(dá)成合作，也是奧迪推行年輕化戰(zhàn)略的重要一步。各方合作將在大數(shù)據(jù)、金融、電商方面，在車聯(lián)網(wǎng)以及車載信息系統(tǒng)與微信的連接方面，展開(kāi)深度融合。另外，利用影視植入、在線直播等全新傳播方式，逐步向年輕化品牌營(yíng)銷轉(zhuǎn)變。

　　應(yīng)對(duì)上半年在華挫折 奧迪下半年維護(hù)經(jīng)銷商渠道

　　今年上半年，一汽-大眾奧迪品牌共計(jì)銷售253,635輛，同比下降12.2%，同時(shí)在上半年豪華車銷量排行榜中，下滑至第三名。其實(shí)銷量下滑或和奧迪在華尋求第三位合作伙伴有直接關(guān)系，但隨著“519”協(xié)議的達(dá)成，奧迪在華銷量開(kāi)始回暖。就在6月，一汽-大眾奧迪單月銷量51,651輛，同比增長(zhǎng)2%。這是自上汽奧迪事件以來(lái)，單月銷量首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。當(dāng)然同時(shí)，面對(duì)著奔馳寶馬的強(qiáng)勢(shì)勁頭，奧迪在2017年下半年面臨著一定的壓力和挑戰(zhàn)。

　　不過(guò)從今年來(lái)看，的確是奧迪在華的產(chǎn)品小年，但從上半年銷量數(shù)據(jù)看，第一名和第二名之間相差只有幾千輛，第一名和第三名之間相差5萬(wàn)輛左右，差距還不算太大，所以下半年座次排名也隨時(shí)可能發(fā)生變化。同時(shí)在明后年，奧迪品牌將迎來(lái)多款產(chǎn)品大年，將在華投放七款新車，其中包含Q5L和Q2L兩大加長(zhǎng)SUV。

　　在奧迪經(jīng)銷商層面，“519”協(xié)議共識(shí)表示，上汽奧迪產(chǎn)品不早于2022年1月在中國(guó)銷售，同時(shí)上汽奧迪將與一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網(wǎng)。同時(shí)據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，上汽方面已經(jīng)撤回上汽奧迪項(xiàng)目籌備組，正如“519”協(xié)議共識(shí)，短期之內(nèi)，上汽奧迪不會(huì)推出產(chǎn)品，也不會(huì)影響目前的奧迪經(jīng)銷商渠道，或也能讓一些奧迪經(jīng)銷商們安心。

　　下半年，在經(jīng)銷商和產(chǎn)品服務(wù)層面，奧迪希望將經(jīng)銷商平均稅前利潤(rùn)率提升至2%，并制定了全新服務(wù)戰(zhàn)略，推出創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目，主要聚焦在個(gè)性化需求的汽車服務(wù)方面。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明表示，希望下半年能夠完成32.1萬(wàn)輛的銷售任務(wù)，最終力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年57.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。面對(duì)奔馳寶馬的強(qiáng)勢(shì)追擊，2017年下半年的豪華車銷量前三甲的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加膠著，以目前局勢(shì)來(lái)看，其排名爭(zhēng)奪戰(zhàn)還真值得期待。