在即將于明年實行新能源積分政策的壓力下，一直在新能源汽車業務上難有發展的長城汽車選擇了合資的方式來解決當下的燃眉之急。

7月16日，長城汽車發布公告稱，與河北御捷車業簽署合資框架協議，以增資入股方式獲得河北御捷公司25%的股權?！半p方合作能夠實現業務互補，帶來較好的經濟效益和社會效益。”公告中稱。

今年6月，工業和信息化部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》（以下簡稱《雙積分管理辦法》），其中顯示，中國新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018-2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，當年不達標的車企需要購買積分。

這對于目前以SUV銷量稱霸的長城汽車來說，無疑是擺在面前的一大難題。事關對于目前僅有一款C30EV新能源車型的長城汽車來說，如果產品線不做調整，后期將產生大量新能源負積分。為此，與御捷的合作可謂是長城當下為適應政策所作出的及時調整。

積分壓力

數據顯示，去年長城汽車一共售出107萬輛汽車，其中，哈弗SUV銷量就高達93.80萬輛。雖然長城近幾年一直憑借國內消費者對SUV的熱情一往無前，但隨著國內油耗限值考核力度加大以及未來新能源積分政策的實施，長城在一面享受著銷量和利潤高速增長的同時，一面也在極力想盡一切辦法應對今后發展將承受的壓力。

根據工信部4月份公布的《2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況公示》報告，長城汽車2016年的企業平均油耗達標值為百公里7.34升，而其實際值為百公里7.64升，超出達標值4%。

到了6月《雙積分管理辦法》的征求意見稿出臺，可以測算出2016年長城汽車的油耗負積分已然高達21萬分。根據《汽車海外并購》的推算，如果不采取果斷措施強力發展新能源汽車的話，2018-2020年長城汽車的油耗負積分估計可能達到35萬-40萬分。

如此一來，與御捷的合作成為長城汽車解決這一巨大的積分缺口的第一步。據悉，雙方合資后，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，并且“不收取任何費用”。在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾“在同等條件下優先向長城汽車公司出售”。

獨立汽車咨詢顧問張翔告訴時代周報記者，雖然從以低速電動車起家的御捷身上，長城汽車能夠學習到對電動車成本的控制，但就積分上來說，目前能幫助到長城的或許并不是很明顯。因為低速電動車未來能夠產生積分的幾率非常低，而長城汽車看中的，應該是御捷未來能夠生產新能源乘用車的資質，那時才能真正為長城帶來實際利益。

7月17日，工信部對申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第298批）的車輛新產品進行了公示，其中御捷馬牌YGM7000BEV產品赫然入列。這意味著，河北御捷將正式獲得新能源轎車生產資質，可以生產純電動轎車產品（7字頭），同時也預示著河北御捷已經完全從低速電動汽車生產企業徹底轉型為可以生產全系列新能源汽車產品的合格汽車生產企業。根據計劃，到2020年御捷寄望年總銷量能達到50萬輛，其中高速新能源汽車15萬輛。

雙線并舉

事實上，長城汽車董事長魏建軍早前就曾對媒體坦言，油耗問題對于長城來說的確有著很大的壓力，但目前長城正在采取多種組合策略試圖解決。他透露，2018年長城汽車將推出全新平臺，屆時發動機效率將得到大大提升，屆時油耗和排放問題都會得到很大改善。

按照長城汽車目前的產品規劃，魏建軍應該是盤算這把新能源積分重點“押寶”在新推出的WEY品牌上。

今年3月，長城汽車注冊了HI4非插電式混動商標，此外同時被注冊的還包含兩款插電式混動汽車和六款非插電式混動汽車在內的八款新能源車型名稱，這些車型名稱將被用于WEY品牌旗下的新能源車型。

今年5月，長城上市了旗下首款電動車型C30EV。根據《汽車海外并購》提供的數據，C30 EV 2017年前5個月僅銷售了30臺左右，且全部為保定非私人客戶購買。廣州一家長城汽車的經銷商告訴時代周報記者，目前C30EV店內并沒有現車，訂車需要一個月的時間。

“目前長城的優勢還是在于SUV，轎車業務早已被放棄，如今C30EV上市后可以預見銷量也不會有多大的起色，在新能源汽車這塊仍相對滯后?！鄙鲜龇治鰩煂r代周報記者表示。

今年2月，魏建軍曾宣布今后將豪擲300億元用于新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。