說到豪華越野SUV，BBA也許并不那么吃香，路虎才是很多人心目中的理想座駕。考慮到高高的價格門檻，路虎的入門級產品總會有更高的關注，極光和之前的神行者似乎都不那么讓人滿意，之后，路虎推出了發現神行。

雖然發現神行是作為神行者的繼任者，不過卻被更名為Discovery Sport，劃入了發現的產品序列，似乎有一種窮人家孩子過繼給地主的感覺。至此，如果不算衛士的話，路虎將所有車型都規劃進了發現、攬勝兩條線中。

如果說神行者的外觀相比發現、攬勝要顯得氣場不夠足的話，那么發現神行在使用了全新家族設計語言之后，顯然更加貼近了“大哥”們，甚至能從別人的目光中享受一下物超所值的滿足感，國產之后月銷量也一直穩定在三四千臺。

僅僅討巧的外觀還不足以征服競爭火辣的中級SUV市場，那么，它究竟是如何占據了一席之地呢？

它似乎有點不那么“路虎”

無論是不是國產、賣多少錢，發現神行歸根結底是一臺路虎。

不過車云菌覺得，它似乎也并沒有想象得那么“路虎”。

它的定位是一臺中型SUV，與攬勝極光同平臺打造，可以選擇5座或7座版本。在動力上使用的是與福特共同研發的2.0T發動機，擁有241馬力，在1750rpm達到340Nm的最大扭矩，與之搭配的是ZF的9HP48 9AT變速箱。各項數據基本是目前的主流水平，而且與奧迪Q5的230馬力和奔馳GLC 260的211馬力都要高。

日常駕駛的各種表現比較恰到好處，動力既不過分兇猛、也不會太綿軟，而且變速箱與發動機的匹配也比較成熟。換擋幾乎感受不到明顯的頓挫，在邏輯上會偏向一些舒適經濟的設定，升檔非常積極，尤其是綿密的齒比可以在中高速巡航的時候，將轉速時刻保持在1500rpm甚至更低的水平。而需要超車加速時，相對深踩一些油門，變速箱降檔后便可以爆發出最大扭矩，給你足夠的動力。

另外，在工況允許的情況下可以順利掛到9檔，比如在高速上以時速120km巡航，轉速也僅僅剛到2000rpm而已。所以，這臺變速箱的9檔可并不是擺設，對燃油經濟性有不小的幫助。不過也許正是因為這個原因，在中底轉速、尤其是負載大的時候，由于轉速一直保持得比較低，會出現一些高檔位低轉速下的共振現象。

底盤結構使用的依然是前麥弗遜后多連桿的組合，不過更新的后懸掛與前懸掛的氣壓式不同，而是使用了MagneRide電磁自適應減震技術。坐在車內會感覺底盤更加緊繃，但又不會過硬，既可以提供足夠的支撐力，對于日常的小顛簸也過濾得恰到好處。但當進入越野路面時，減震彈簧明顯增大壓縮形成吸收更多的大顛簸，在越野過程中減少車身的晃動。

這就是為什么說它開起來不那么路虎的原因，它的底盤韌性更足，開起來更加輕松靈活，明顯沒有坐在一臺大SUV中的沉重感。雖然體重接近兩噸，但動力也足夠用，平時足夠舒適，偶爾還可以撒撒野。

普通越野毫無壓力

話說回來，既然是一臺路虎，似乎沒點兒越野能力也同樣說不過去。發現神行配備了一套翰德第五代適時四驅系統，以前輪驅動為主，配備電控多片離合器結構的中央限滑差速器。平時日常行駛時，多數時間采用前驅，而當需要更多動力需求或者系統檢測到前輪打滑時，限滑差速器介入工作，可分為三檔鎖止，將部分動力傳遞到后輪。更極端的情況下，多片離合器完全結合鎖止，會將動力以50:50的方式傳到前后軸。

雖然不像那些硬派越野車可以手動切換驅動模式和差速鎖等，但畢竟它的定位也只是輕度越野，這樣一套完全智能化的四驅系統對于非專業越野愛好者來說反而更方便。首先，雖然沒有專門的低速放大檔，但它的爬坡能力也絲毫不弱，至少30°的坡度對它來說輕而易舉。對于普通的交叉軸，發現神行也基本可以應付，只是碰到比較極限的情況，比如只有單輪有附著力的時候，會出現難以脫困的現象。

另外，它的接近角25°、離去角31°、離地間距212mm，比大部分城市SUV都有優勢，而且11.6m的最小轉彎直徑和600mm最大涉水深度也讓它可以應付更多復雜的路況。而在越野的過程中，車身四周的攝像頭可以在中控屏上提供四個方向的圖像，尤其是在陡坡的時候，我們就通過前視攝像頭避免了一些石塊，這一點還是非常實用的。

除了陡坡緩降、涉水感應系統這些，發現神行還配備了路虎的全地形反饋系統，可以設定車輛為普通、草地/雪地、泥濘/車轍和沙地駕駛模式，車輛的油門響應、變速箱、差速器、懸掛等在每種模式下都分別有不同的設定。

所以，對于大部分家庭的越野需求，入門級別的發現神行幾乎都可以滿足，這是相比純城市SUV來說明顯的優勢。不過，已經停產的進口版發現神行可以配備主動限滑差速器RDU套件，可以在前后橋動力分配的基礎上，進一步調整左右后輪的扭矩分配，不過似乎國產之后的發現神行取消了這一配置。如果可以選裝，它的越野能力應該會更強。

實用和性價比是它的主牌

除了它駕駛和越野方面，作為一款兼顧家用的SUV，它的實用性和性價比是很突出的。相比外觀，內飾顯得更加陽剛，橫平豎直的T字型中控、實體功能旋鈕和按鍵，突出的就是一個實用和硬朗。

雖然它是奇瑞捷豹路虎投入國產的第二款車，不過其實在做工和用料上相比進口版本反而還更講究了，中控面板上覆蓋了大面積軟性和真皮材質，旋鈕按鍵的阻尼也恰到好處，三個控制空調的旋鈕中間還集成了液晶顯示，更是增加了不少高級感。旋鈕式換擋為中控下方提供了更方便的儲物空間，而且副駕駛前方中控臺有一條幾乎貫穿的儲物槽，同樣在中控的副駕駛一側，還貼心地提供了一個掛鉤來掛湯湯水水。

而除了這些，最重要的是發現神行在終端優惠上有很大的幅度，尤其是本來51.8萬的頂配HSE LUXURY甚至可以便宜10萬左右，瞬間將其拉到了40萬級別。所以在40萬的級別來看，與奧迪Q5和奔馳GLC相比，像真皮座椅、 8英寸大屏、感應后備箱、無鑰匙進入、氛圍燈等等，基本上競品上有的配置也都可以在它身上找到。唯一的短板大概是在主動安全配置上比奔馳GLC要略遜一籌，不過因為發現神行的定位，在通過性以及越野能力上的表現要更好。

另外，2741mm的軸距雖然不及奔馳GLC和奧迪Q5，但發現神行第二排座椅前后移動、角度可調。而且它提供有7座的版本，甚至第三排還有空調出風口、風量調節旋鈕和USB、12V電源接口，雖然馬扎一般的空間體驗并不好，但多少可以應急使用。

另外要提一點的是Meridian英國之寶這個幾乎這配備在英國車上的小眾音響，它對聲音的還原度非常高，而且音域很寬，無論高中低頻都夠清晰且有層次感，再加上整車不錯的靜謐性，只是坐在車里聽聽音樂也是一種享受。

車云小結

這么一圈看下來，其實發現神行的定位很清晰，它是一款讓你既可以平時買菜、又可以偶爾釋放一下野性的座駕。而在兼顧日常駕駛和輕度越野的同時，高性價比和路虎的品牌力是它最大的優勢。或許，它是距離圓你一個路虎夢最近的一款車，也難怪它是賣得最好的路虎。