上周，通用汽車CEO 瑪麗·博拉在面向行業分析師的電話會議上宣布，通用計劃在2020年前實現無線軟件升級(OTA)。 不過若要實現這項新功能，首先得開發出一套全新的電動汽車架構和新的車載娛樂信息系統。

無線軟件升級(OTA)是對新技術癡迷的消費者最想要的功能之一，不過由于車企與其經銷商網絡之間之間存在某種法律和契約關系的原因，這項功能目前在美國及其他國家地區并沒有大范圍推廣開來。 

所以，這絕非技術層面的問題。像哈曼國際工業這樣的公司完全有能力為汽車打造一套安全可靠的OTA升級系統，只不過汽車制造商暫時還不能這么做罷了。

不過話又說回來了，如果經銷商不吃點虧的話, 那么車企就沒辦法為用戶提供新的功能了。不過特斯拉是個例外，他們一直在大力宣傳自家產品在軟件更新上的優勢。

正可謂“有人歡喜有人憂“，你不得不承認，特斯拉的出現已經為傳統的汽車市場帶來了一股新風。它并沒有采用一般的，即主機廠以固定價格供應產品，之后依托經銷商網絡售賣的汽車銷售模式。所以特斯拉無需受制于一些出于保護經銷商目的制定的嚴苛法律，因此享有的自由度更高些。

不過凡事總是有兩面性。一方面，由于采取了直營的銷售模式，這意味著特斯拉缺乏穩健的服務體系，很容易造成長時間的拖延。相比之下，傳統汽車廠商的優勢就十分明顯了。再聯想到近日陸續開始交付的Model 3，一旦這款廉價型電動汽車的銷量大幅上漲，要保證提供優良的服務實屬不易。

但從另一方面來看，特斯拉不受經銷商法律的束縛，可以借助OTA的方式實時將軟件系統的新功能推送給車主，用戶體驗肯定要比你買一輛普通的車子要好得多。這恰恰可以彌補特斯拉在汽車后服務方面的不足。 

所以，筆者認為特斯拉的模式值得傳統行業借鑒。之前我們也曾和幾位來自主機廠的代表聊過，他們表示目前這種充滿束縛感的制度讓人覺得壓抑。不過要對固有的經銷商制度“動刀子”改革，還需要付出很多努力。

我們暫且可以把通用的這項聲明看做是車企邁出的積極一步。類似的，去年福特也表示將利用OTA的方式為搭載了「2016 MY SYNC 3」車載娛樂信息系統的車型增加Android Auto和CarPlay的支持。所以在全球汽車產業朝著智能化方向演進時，OTA這么小的事情解決不了，那豈不是在拖后腿么？ 

話又說回來了，嵌入式和物聯網設備中每天都有大量的安全漏洞被找出來，顯然遠程升級是能夠最快修復這些漏洞的方式。從用戶安全角度考慮，主機廠也應該率先將OTA的功能實現。