上汽大通D90于8月8日上市，價(jià)格區(qū)間最終定格在15.67-26.38萬元。從品牌來看，雖然冠以“上汽”，但“大通”在乘用車領(lǐng)域怎么看都是新面孔。從車型品種來看，D90屬于基于非承載車身縱置后驅(qū)平臺(tái)打造的硬派型SUV。這類SUV在市場上，無論是自主還是合資，都罕有熱銷的——即便是神車品牌哈弗推出的H9，月銷也不過千余。所有這些似乎都意味著D90將與“熱門”二字無關(guān)。

然而此次D90的上市，關(guān)注度卻著實(shí)不小。這里面，固然與上汽大通營銷團(tuán)隊(duì)的“不懈努力”相關(guān)，但也不得不承認(rèn)，大通在打造D90方面還是花了心思的。這種“心思”如果奏效，最終實(shí)現(xiàn)了“冷門車種”的“熱突破”，它的意義應(yīng)該說是不可小覷的。

大通的首款SUV為何要選擇D90

首先我們要明確一個(gè)概念，即SUV里其實(shí)是明確區(qū)分城市（或者說公路）和硬派這兩大陣營的。大家熟悉的、絕大多數(shù)的SUV都屬于前者，而后者代表除了H9以外，還有如福特撼路者、五十鈴mu-X、三菱帕杰羅勁暢、馭勝S350、獵豹Q6等等。當(dāng)然，像牧馬人、普拉多、帕杰羅等等，也可歸入此類。從這些車名大家應(yīng)該可以感受到，“硬派”從市場銷量的角度，確實(shí)是“不好玩兒”。既如此，上汽大通此番推出旗下的首款SUV，為何要選擇D90這樣的“硬派”品種呢？

最直接的原因，其實(shí)與上汽（自主品牌）整體的產(chǎn)品布局有關(guān)。上汽大通熟悉的人不多。其實(shí)從形成過程來看，它與上汽榮威/MG有些類似——也是收購了一個(gè)國外（英國）的品牌（MAXUS），然后基于上汽的資源重新塑造。所不同的是，這個(gè)MAXUS之前一直是做商用車的（也就是“類全順、依維柯”之類的車型）。上汽大通在此之前，在國內(nèi)推出的也都是商用車。直到G10的推出，上汽大通才算是初步開始涉足乘用車領(lǐng)域。

也就是說，大通一直以來擅長的、亦或者手頭所掌握的資源，都是商用或“類商用”的產(chǎn)品。即便是G10，雖然號(hào)稱要與GL8 PK，但它采用的縱置后驅(qū)、后整體橋的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，大體上仍是商用車的路子。從這個(gè)角度看，大通在開發(fā)首款SUV車型時(shí)，也基于“偏商用”的結(jié)構(gòu)，開發(fā)出非承載車身、帶大梁和整體后橋的D90，也就顯得順理成章了。

與此同時(shí)，這也符合上汽總體的戰(zhàn)略布局。上汽榮威/MG與上汽大通都是上汽的“親兒子”。將城市SUV交給榮威/MG來玩兒，而將“向硬派領(lǐng)域突破與嘗試”的任務(wù)交給大通，也再合理不過了。

相比已有的產(chǎn)品，D90在思路上有何不同

現(xiàn)在市場的現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，“硬派”很難沖量，但又確實(shí)現(xiàn)實(shí)存在需求。換句話說，“剛需”是現(xiàn)實(shí)存在的，只要你的產(chǎn)品有競爭力，獲得穩(wěn)定的月銷量并不難。從目前較為成功的“硬派”品種來看，過分強(qiáng)調(diào)功能性并不討巧。相反，更側(cè)重品質(zhì)感，哪怕價(jià)格貴一點(diǎn)，反而更容易受青睞。合資產(chǎn)品里的普拉多、自主產(chǎn)品里的哈弗H9，都算是比較典型的代表。

D90總體來說，遵循的是這個(gè)路數(shù)，即并不一味靠價(jià)格取勝，而是發(fā)揮上汽現(xiàn)有的資源，盡可能地在品質(zhì)方面做文章。D90的車內(nèi)質(zhì)感好評(píng)度相當(dāng)高，這應(yīng)該能折射出上汽大通在開發(fā)這款車的這種思路。

在產(chǎn)品的定位上，D90的特點(diǎn)在于“全”和“時(shí)髦”。“全”怎么說？就是盡可能的滿足車主各個(gè)方面的需求。例如空間。D90一直標(biāo)榜“真七座”。從實(shí)際體驗(yàn)來看，它也確實(shí)是市面上為數(shù)不多的、能算得上“真七座”的SUV。這其實(shí)也很好的體現(xiàn)了大通“商用出身”所帶來的優(yōu)勢。類似的優(yōu)勢還不止于此。例如D90這回在選裝方面，也算是“玩了一回大噱頭”——座位布局有N多種組合方式，配置的選裝也稱得上“隨心所欲”，包括車身外觀、內(nèi)飾氛圍這些，也都可以選裝。這在常規(guī)品牌里是很少見的。按照大通的介紹，它也是將商業(yè)車領(lǐng)域的一些游戲規(guī)則引入，才實(shí)現(xiàn)成本與個(gè)性化選擇的平衡。這應(yīng)該也算是整車“玩法”方面一個(gè)不大不小的突破。尤其對(duì)于商用品牌推乘用車來說，很有參考價(jià)值。

在整車的調(diào)性上，大通也沒有給D90下一個(gè)明確定義，比如是（越野）玩家之選還是家用之選。從主打產(chǎn)品展現(xiàn)的情況看，大通還是力圖往“舒適、豪華、日常用”的方向上靠。例如它的內(nèi)飾，簡直比很多城市SUV還要時(shí)尚和舒適，這是任何一款硬派SUV所沒有的。12.3寸超級(jí)大屏（標(biāo)配）、全LED大燈（除了乞丐版以外標(biāo)配），還有車聯(lián)網(wǎng)、ADAS這些，也都不像是硬派SUV的套路。這樣組合下來的結(jié)果就是，D90成了一輛“能越野的家用大型SUV”——日常用車時(shí)完全能夠像GS8那樣，只是油耗稍高點(diǎn)、操控可能稍差點(diǎn)，但空間感、舒適感、動(dòng)力性都不輸。而真要玩到那種惡劣路況下，它的優(yōu)勢又是GS8這類車比不了的。這種“兩頭吃”的做法或有爭議，但不失為硬派SUV向主流突破的一種方式。

到底該如何看待D90的市場潛力

嚴(yán)格的說，大通D90核心的對(duì)手就只有哈弗H9了。以哈弗H9目前終端僅一千左右的月銷量來看，大通D90在銷量上應(yīng)該也不會(huì)有多大作為。然而從具體的產(chǎn)品分布和結(jié)構(gòu)來看，D90的潛力可能要比這個(gè)預(yù)期更大。

我們注意到，長城對(duì)于哈弗H9是采取的“高舉高打”策略，即起步配置較高、價(jià)格也較高。例如汽油版的H9，標(biāo)配四驅(qū)、自動(dòng)擋起步，起價(jià)高達(dá)21.98萬元。雖說從品質(zhì)、性能、采埃孚8AT這些來衡量，H9算得上物有所值，但較高的絕對(duì)價(jià)格肯定是不適合“沖量”的。

再看大通D90，從品牌信任度來說，可能它暫時(shí)還比不了哈弗，邦奇的6AT也沒法與采埃孚的8AT比，但它也有它的優(yōu)勢。例如空間布局，D90就要比H9更合理、更實(shí)用。D90用的上汽2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也要比哈弗的那臺(tái)2.0T略強(qiáng)。具體到產(chǎn)品對(duì)比，D90 20.78萬元的天狼星版，配置大體就能與22.98萬元的H9舒適型7座相當(dāng)，價(jià)格上有2.2萬元的優(yōu)勢。關(guān)鍵是，大通還有更低配的兩驅(qū)版和手動(dòng)版，起價(jià)可以低至15.67萬元。前面說過，D90的這個(gè)乞丐版，配置其實(shí)“還可以”的，12寸大屏、倒車影像、ESP、定速巡航、皮布座椅等等都是標(biāo)配。16.85萬元這款就能有7座、天窗、全LED大燈、19寸輪轂、電動(dòng)折疊后視鏡、感應(yīng)雨刷等等。再加上大通提供的各種選裝菜單（喜歡越野的還能選17寸輪轂和AT胎），它的可選擇面明顯要比H9大得多。

因此對(duì)于大通D90來說，未來的市場表現(xiàn)取決于兩點(diǎn)。一個(gè)是它的顏值是否能被主流群體認(rèn)同或者說追捧（整體顏值應(yīng)該說還是到位的，但那個(gè)東施效顰的中網(wǎng)確實(shí)有爭議）。另一個(gè)就是上汽大通在品質(zhì)研發(fā)上的這些努力是否經(jīng)得起考驗(yàn)和最終是否能轉(zhuǎn)換成口碑（用戶真心覺得舒適與抗造才是關(guān)鍵）。這兩關(guān)如果過了，這個(gè)D90還真有可能成為“硬派”SUV里少有的熱門品種。

必評(píng)小結(jié)：

如此看來，市場如此熱衷于關(guān)注D90這個(gè)“乘用車新品牌”推出的“冷門車種”還是有道理的。上汽大通確實(shí)做了很多新的嘗試，來力圖實(shí)現(xiàn)這個(gè)“冷門車種”的“熱突破”。作為這種嘗試的唯一代表，同時(shí)也是迄今為止唯一一款車長超過5米的自主“大型”SUV，大通D90到底能有怎樣的作為目前誰也無法預(yù)測。而這，其實(shí)恰恰也是值得我們繼續(xù)觀察的地方，不是嗎？