據(jù)路透社最新報道，特斯拉與內(nèi)華達州機動車輛管理局之間討論可能的道路測試的一封電子郵件顯示，特斯拉正在開發(fā)一款長途電動卡車，新車支持自動駕駛技術(shù)，能以編隊方式行駛。特斯拉即將對原型車輛進行測試。

加利福尼亞州機動車輛管理局發(fā)言人杰西卡·岡薩雷斯（Jessica Gonzalez）向路透社表示，加利福尼亞州官員當?shù)貢r間星期三與特斯拉高管舉行了會議，“討論后者的自動駕駛卡車項目”。

特斯拉與內(nèi)華達州機動車輛管理局之間的電子郵件，以及與加利福尼亞州官員的會晤，表明特斯拉將把自動駕駛技術(shù)用于曾表示將于9月份發(fā)布的電動卡車，并在向?qū)嵉販y試推進。特斯拉可能涉足競爭激烈的貨運汽車市場，Uber和Alphabet旗下Waymo也在考慮進入這一市場。

在1年前宣布生產(chǎn)載重電動卡車的計劃后，馬斯克4月份發(fā)布推文稱，特斯拉將在9月份發(fā)布電動卡車產(chǎn)品，并在6月份的年度股東大會上重申了這一計劃，但他從未提及自動駕駛技術(shù)。

在自動駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域，特斯拉一直是領(lǐng)頭羊。開發(fā)自動駕駛技術(shù)的數(shù)家硅谷公司，正在開發(fā)長途運輸用卡車。它們把卡車看作是自動駕駛技術(shù)的一個主要早期市場，因為卡車行駛速度相對穩(wěn)定、交叉路口不多，在卡車自動行駛期間司機可以適當休息。

部分公司還在開發(fā)支持卡車以編隊方式行駛的技術(shù)。在編隊模式中，卡車在行駛時緊跟前邊的卡車，就不需要司機了。例如，硅谷創(chuàng)業(yè)公司Peloton Technology，就在與包括沃爾沃在內(nèi)的數(shù)家卡車廠商合作開發(fā)編隊行駛系統(tǒng)，它認為這是自動駕駛卡車的“前任”。

對原型車進行測試

根據(jù)電子郵件內(nèi)容，特斯拉與內(nèi)華達州機動車輛管理局代表之間5、6月份的電子郵件，涉及6月16日會議的日程安排，以及與內(nèi)華達州交通局會晤，討論在該州測試兩輛自動駕駛卡車原型事宜。

特斯拉高管納塞爾·扎馬尼（Nasser Zamani）致函內(nèi)華達州機動車輛管理局官員艾普莉·桑伯恩（April Sanborn）稱，“我們的首要目標，是在內(nèi)華達和加利福尼亞州連續(xù)對原型卡車進行測試，使它們在無人干預(yù)的狀態(tài)下以編隊或自動駕駛方式行駛。”他沒有披露可能的上路測試具體日期。

迄今為止，尚沒有一家公司在駕駛室內(nèi)沒人的情況下在內(nèi)華達州測試自動駕駛卡車。7月10日，扎馬尼通過電子郵件進一步向內(nèi)華達州機動車輛管理局詢問了申請牌照事宜。

岡薩雷斯表示，特斯拉要求在星期三舉行會議，介紹新技術(shù)，討論其自動駕駛卡車項目。她透露說，加利福尼亞州機動車輛管理局不清楚特斯拉卡車的自動駕駛技術(shù)水平。

特斯拉未就此置評。內(nèi)華達州官員證實了與特斯拉的會議，并表示迄今為止特斯拉沒有申請測試牌照。他們沒有就此事發(fā)表進一步評論。

業(yè)界質(zhì)疑

馬斯克曾表示潛在客戶急于購買特斯拉的電動卡車，但特斯拉能否提供這樣的產(chǎn)品遭到質(zhì)疑。

雖然大型卡車制造商和卡車生產(chǎn)創(chuàng)業(yè)公司在電動卡車研發(fā)方面投入大量資源，電池行駛里程限制使得它們無法生產(chǎn)出適合長途運輸?shù)碾妱涌ㄜ嚒?/p>

卡耐基梅隆大學(xué)的鋰離子電池研究人員文卡特·維斯瓦納坦（Venkat Viswanathan）表示，適合長途運輸?shù)碾妱涌ㄜ囋诮?jīng)濟上不劃算，要使電動卡車行駛里程與傳統(tǒng)卡車相比具有競爭力，“卡車基本上要滿載電池”。

據(jù)UPS維修和技術(shù)主管斯科特·腓利比（Scott Phillippi）稱，聯(lián)合包裹服務(wù)（United Parcel Service）的卡車加一次油可以行駛800公里，相比之下，在本地送貨的電動卡車一次充電只能行駛80英里（129公里）。