近半年的調(diào)整期之后，中國車市在6、7月份和天氣一樣溫度節(jié)節(jié)攀升。無論是低線市場的擴(kuò)張，還是房市降溫改善消費(fèi)心態(tài)，都在為汽車銷量的回漲奠定基礎(chǔ)。

而自主品牌“頭馬”的賽道狂飆，也進(jìn)入了新一輪的比拼。從最新銷量數(shù)據(jù)看，吉利、長安和長城三家仍然位于自主車企前三甲位置，含商用車銷量均已破50萬輛大關(guān)，王座歸于其中一位并無疑問，懸念只在花落誰家。

三者之中，吉利的勢頭目前最旺，但它一定能在2017年登頂自主品牌嗎？長安與長城的“后招”，在吉利如虹氣勢中漸漸亮出了鋒芒，如是的爭勝才更有看點。

兩個榜單成迷局

在已經(jīng)過去的7個月里，三大自主車企中，累計銷量排名第一的既可以是長安，也可以是吉利。

這種看似矛盾的排名，是由不同的數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式所決定的。簡而言之：按照車企官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，長安目前自主品牌銷量最高；按照全國乘用車市場信息聯(lián)席會給出的數(shù)據(jù)，前7個月吉利、長城和長安銷量分別是同比激增79.5%至622,303輛，同比增1.1%長至464,138輛，同比下跌5.4%至593,240輛，三強(qiáng)中吉利領(lǐng)跑，并且早在上半年便已奪冠。

這兩種排名，其實數(shù)據(jù)最根本的來源都是車企，統(tǒng)計機(jī)構(gòu)（中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘用車市場信息聯(lián)席會）所采用的數(shù)據(jù)，全部由車企上報。那為何出現(xiàn)排名上的不同？答案是：這是由于銷量覆蓋范圍不同所造成的差異。

以吉利汽車為例，每個月吉利汽車控股有限公司都會在港股網(wǎng)站發(fā)布銷量公告。而乘聯(lián)會統(tǒng)計狹義乘用車時，之前一直將知豆、全球鷹（原康迪）和倫敦出租車（現(xiàn)改為電動車）銷量納入到吉利銷量中，這就意味著乘聯(lián)會給出的吉利銷量明顯高于官方發(fā)布的數(shù)字，同樣是上半年累計銷量，兩個統(tǒng)計方法分別是550,191輛和530,627輛，差距將近2萬輛。

好在自2017年7月起，這個差距要大幅縮小，原因是知豆和康迪銷量從此被乘聯(lián)會列表獨(dú)立統(tǒng)計，但倫敦出租車仍然保留。今年7月，乘聯(lián)會公布的吉利91,208輛批發(fā)銷量和吉利官方公布的91,104輛，差異就在于104輛TX4。

而長城和長安則是剛好相反，乘聯(lián)會數(shù)字小于官方所公布的“長城汽車銷量”和“長安品牌乘用車銷量”。對長城而言，由于風(fēng)駿皮卡每個月為長城貢獻(xiàn)約萬輛銷量，但非乘用車的身份被排除在乘聯(lián)會狹義乘用車列表之外，于是乘聯(lián)會列表中長城汽車的銷量，要小于長城官方的數(shù)字，上半年分別為403,495輛和460,743輛，差距近6萬輛。而長安官方數(shù)據(jù)是廣義乘用車，前7個月比狹義乘用車多了5萬多輛微客。

前文已經(jīng)給出乘聯(lián)會版本的排名，而按照官方數(shù)據(jù)排序，則排在第1位的是長安汽車，同比下跌4.8%至656,640輛；亞軍吉利同比增長89.1%至621,731輛；第3位長城同比增長2.0%至529,806輛。

當(dāng)然，可能有人會提出異議：官方數(shù)字中，長安數(shù)據(jù)為廣義乘用車；吉利沒有微面，廣義和狹義統(tǒng)計不存在區(qū)別；長城包括了屬于商用車的皮卡，不是同類數(shù)據(jù)不適合對比。這里考慮到未來皮卡漸漸解禁，向乘用車靠攏，因此作者處理官方數(shù)據(jù)時，保留了長城的皮卡銷量。

簡而言之，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)對吉利排名有利，官方數(shù)據(jù)對長安長城排名有利。倘若了解這兩個榜單的差異，自然就不會對兩份不同的數(shù)字心生疑竇，因為它們都有可靠的依據(jù)。

全年桂冠存懸念

伴著SUV熱潮的高漲，自主品牌的進(jìn)階成為中國汽車行業(yè)最耀眼的一抹亮色，而誰能成為拔得頭籌的優(yōu)秀代表，則更是萬眾矚目的焦點問題。

按照乘聯(lián)會榜單，吉利比長安和長城分別高出近3萬和16萬輛，以目前的發(fā)展勢頭來看，有較大的概率成為2017年全年的問鼎者。而按照官方統(tǒng)計方法，則是長安比吉利和長城分別高出3.5萬和13萬輛，距離全年冠軍寶座更近。那么吉利的“官方銷量”有沒有可能在剩下的5個月里追上長安呢？

首先回顧一下兩家車企進(jìn)入2017年之后的月度銷量變化情況。

吉利除了1月和5月之外，其他月份都保持在8.5-9.0萬輛左右。通常來說，2月份因為工作日天數(shù)較少、假日較多，車企銷量往往會低于3月，但吉利情況恰好相反，2月銷量比3月還高，脫離了“大小月”的傳統(tǒng)軌跡。對吉利而言，新車產(chǎn)品力出眾但產(chǎn)能不足，使得車輛供不應(yīng)求，在完成擴(kuò)產(chǎn)之前月銷量會穩(wěn)定在一定的水平上。

如果8到12月維持去年的水平，再考慮到領(lǐng)克01將在年底上市，最終吉利年銷量可以突破110萬輛的既定目標(biāo)，計入領(lǐng)克、全球鷹和知豆之后有望達(dá)120萬輛。

長安則是在1-3月銷量高漲，在105到138萬輛之間，隨后拉開了“黑色二季度”的序幕，4月由于調(diào)整庫存銷量同比直降近一半，5月仍然暴跌，6月勉強(qiáng)止跌，但逸動/悅翔轎車系列疲軟，CX70銷量又迅速縮水，7月再度陷入滑坡。不過好在CS75這款SUV主力緩過勁來，憑借折扣優(yōu)惠和2017款的沖擊，7月份銷量回升到1.48萬輛。

“對于今年長安的自主品牌領(lǐng)導(dǎo)者第一的地位能不能保住的問題，從營銷的角度來講，我對此充滿了信心，原因就是長安今年采取的是前低后高的打法。”圍繞全年自主第一，長安汽車副總裁龔兵這樣表示。吉利高管則沒有公開宣傳“奪冠”一事，繼續(xù)保持低調(diào)。

通過銷量變化曲線，很容易看出長安屬于“第一季度猛堆銷量，第二季度調(diào)整庫存”的打法，用接近腰斬的4月，掀起調(diào)整浪潮，給經(jīng)銷商喘息之機(jī)，自然在數(shù)字上吃虧。根據(jù)長安汽車總裁朱華榮所言，5月份是長安最后一個調(diào)整月份。如果在下半年長安開始恢復(fù)，尤其是第四季度購置稅2.5%優(yōu)惠即將結(jié)束的又一輪刺激，或許能讓長安一定程度上重溫2016年那個瘋狂火熱的下半年。

由于2016年8-12月長安品牌乘用車銷量近60萬輛，即便今年同期下跌到50-55萬輛，加上前7個月已經(jīng)達(dá)成的65.6萬輛，都足以和吉利的115-120萬輛預(yù)期值抗衡。當(dāng)然，長安目前產(chǎn)品老化、相對實力下降的問題毋庸諱言，7月繼續(xù)下跌或多或少暗示了這方面的因素。

在新車的“后招”層面，三家車企都打出了分量不輕的牌：長安凌軒、CS55剛剛上市，吉利遠(yuǎn)景X3則是開始預(yù)售，長城Wey VV7更是已經(jīng)開始發(fā)力。CS55據(jù)悉上市12天訂單破萬輛；吉利高管稱，內(nèi)部預(yù)計遠(yuǎn)景X3或可實現(xiàn)月銷萬輛；VV7業(yè)已突破魏建軍最初的五千輛目標(biāo)，按照訂單看沖擊萬輛也有勝算。拋開“報喜不報憂”和夸大因素，三家都有沖量重磅新車發(fā)力，這使得桂冠角逐更趨于白熱化。

總體來說，從官方統(tǒng)計口徑計算，長安和吉利都有可能坐上2017年自主品牌銷量頭把交椅，吉利的向上勢頭和長安的雄厚基數(shù)形成了犄角對壘的局面。而長城或許在銷量上有一定差距，但單車價格和利潤則憑借Wey的搶先布局從中獲益。

風(fēng)物長宜放眼量

2017年有望成為自主品牌銷量榜洗牌的轉(zhuǎn)捩點，然而，眼光長遠(yuǎn)的車企必定不會局限于一年一月的得失漲跌。況且，每個月銷量數(shù)字起伏的背后，還有更加深層次的決定因素——整個體系的總實力。因此，三家車企的“后招”并不僅僅是CS55、遠(yuǎn)景X3、VV7等幾款新車，能夠影響的亦非局限于2017年，而是長遠(yuǎn)。

在2003-2016年自主前三強(qiáng)榜單上，能夠攀至高位者全部都是借助了更為宏觀的因素和戰(zhàn)略：

·2003~2008年，三強(qiáng)為夏利、奇瑞、吉利，前期主要依靠“搶占先機(jī)”的打法占得市場份額，到2005年之后，夏利由于產(chǎn)品更新迭代緩慢，被能夠放眼海外的奇瑞后來居上；

·2009~2012年，三強(qiáng)為奇瑞、比亞迪、吉利，A00級微車市場興盛，奇瑞QQ、比亞迪F0、吉利熊貓和長安奔奔皆為一時豪杰，比亞迪通過逆向卡羅拉打造出F3，率先挺進(jìn)A級家轎市場；

·2013~2016年，三強(qiáng)席位變更劇烈，2013年長城憑借SUV優(yōu)勢首次奪冠，長安受益于逸動等外觀設(shè)計在當(dāng)時領(lǐng)先的新車，成為三強(qiáng)中的新貴，奇瑞吉利則因多品牌戰(zhàn)略失敗，2013-2014年先后跌出自主三強(qiáng)；2015年，長安依靠最全面的布局，自此領(lǐng)跑自主，長城單線作戰(zhàn)卻因SUV熱潮持續(xù)摘銀，吉利倒是在新戰(zhàn)略下回歸三強(qiáng)。

以史為鑒，如今的自主三強(qiáng)，后續(xù)大招也都是更為宏觀和緊跟時代的策略。

對長安來說，“轎車+SUV+MPV”的全方位布局有利于提高穩(wěn)定性，以及發(fā)現(xiàn)新藍(lán)海的概率。根據(jù)統(tǒng)計，長安如今SUV對乘用車的銷量貢獻(xiàn)剛好超過50%，而轎車則力有不逮。今年下半年到明年，長安從睿騁CC、逸動等開始，將對一批轎車車型更新?lián)Q代，可以視為“轎車復(fù)蘇戰(zhàn)略”。“智色雙旋”的新設(shè)計理念顯示出長安終于意識到這一批產(chǎn)品外觀需要更新，但從已經(jīng)發(fā)布的概念車看，似乎還需要拿出更有說服力的干貨，避免與其他品牌已有車型雷同。

勁頭最猛、氣勢最盛的吉利，在SUV方面從“補(bǔ)課”到“擴(kuò)大戰(zhàn)果”，最近幾個月SUV占吉利乘用車銷量比重已經(jīng)連續(xù)破50%大關(guān)，前7個月總體水平達(dá)到了46.5%。如今最大的瓶頸——產(chǎn)能，也在通過春曉基地擴(kuò)產(chǎn)、湘潭新工廠投產(chǎn)新能源SUV等規(guī)劃得到解決。至于年底上市的領(lǐng)克001，更是將通過新品牌推進(jìn)集團(tuán)的高端化戰(zhàn)略。

即便2017年可能與冠軍再度無緣，即便被業(yè)界稱為“一條腿走路”，長城在深耕SUV和部分區(qū)域市場的渠道優(yōu)勢依然讓其他車企難以企及。基于哈弗H6，哈弗M6向下；基于哈弗H7，魏派Wey VV7向上，這樣的兩路進(jìn)軍打法將為長城贏得更多空間，至少VV7已經(jīng)取得了階段性成功——不但超目標(biāo)完成任務(wù)，還突破了一線城市本土居民的消費(fèi)壁壘。將有限的技術(shù)資源最大化利用，這是長城的獨(dú)到之處。

伴隨長項、大招的則是瓶頸、短板與風(fēng)險。長安能否在新設(shè)計理念中再現(xiàn)逸動問世時的領(lǐng)先地位？轎車薄弱環(huán)節(jié)如何填補(bǔ)？長城怎樣避免車型兄弟鬩墻？吉利、如何在擴(kuò)產(chǎn)過程中確保供應(yīng)鏈管理、熟練工、銷售渠道等都匹配？

僅以吉利供應(yīng)商管理來說，有業(yè)內(nèi)知情人士向記者透露：“即使零部件運(yùn)到吉利的工廠，供應(yīng)商也不能立即得到貨款，只有吉利將零部件完全用在車上之后，吉利才會為其結(jié)算款項。”這一做法將增加供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)，可能引起負(fù)面情緒，從而帶來風(fēng)險。 

從長安、吉利到長城，這批自主車企中的優(yōu)等生誰能領(lǐng)跑，往往其長處會被聚焦更多的目光，短板倒容易遭到忽視；落后者則可能弱點被輿論所放大。所幸的是，以吉利為代表的車企即便在最順風(fēng)時依然保持了審慎謙遜，而這是持續(xù)改進(jìn)砥礪前行的前提。

2017年，長安、吉利、長城誰將最終奪冠？這條金腰帶分量很重，但某種意義上，又不那么重要。