據外媒報道，馬自達始終堅持革新其發動機技術，盡管其競爭對手早已放棄汪克爾旋轉式發動機設計（Wankel rotary design），但該公司仍堅持采用該設計理念。據傳，馬自達可能仍在秘密地研發新款電驅動雙增壓發動機（Electrically Twincharged Engine）。

馬自達將復興雙增壓系統

最近，馬自達現已證實，公司將研發均質壓燃汽油發動機（HCCI gasoline engine），其功能類似于一臺柴油發動機，可將油氣混合物壓縮至爆震點（detonation point）。相較于當前汽油車所采用的火花點燃式發動機（spark-ignition engines），其極限壓縮比（extreme compression ratio）的能效高于前者。如今，根據馬自達向美國專利與商標局（U.S. Patent and Trademarking office）提交的申請文件顯示，該公司目前正致力于復興一款罕見的增壓進氣系統（forced induction system）——雙增壓系統（twincharging）。

如今，雙增壓系統在很大程度上已被棄用，其旨在消除渦輪系統的遲滯及超級增壓器（superchargers）的寄生拉力（parasitic draw），該系統還將采用皮帶驅動超級增壓器與廢氣渦輪增壓器（exhaust-driven turbocharger）各一臺。超級增壓器可在任意每分鐘轉速（RPM）下實現瞬間加速，當渦輪呈加速時，超級增加器將自動與小型離合器解耦，進而消除來自傳動系統的旋轉質量。部分系統采用超級增壓器，迫使渦輪增壓器升壓，而進氣歧管（intake manifold）則僅由渦輪增壓器供氣。這類系統被用于Group B藍旗亞Delta S4拉力賽車上，還有部分系統被用于當前款大眾TSi 1.4 L發動機中。

自上世紀80年代起，渦輪增壓器就經歷多次變動，形成了幾乎無遲滯現象的雙渦流渦輪增壓技術（twin-scroll）、可變幾何形狀（variable geometry）及雙渦輪，若欲再增添雙增壓系統，其技術復雜性將大幅提升，將對大多數制造商造成不便。

馬自達則作出了決定，認為該項設計值得保留，而伴隨著電驅動超級增壓器的出現，電氣技術也隨之進步。事實上，據該公司的專利申請文件顯示，公司正在研發電驅動超級增壓器與雙渦輪。目前是否有術語能準確地對該產品加以描述呢？沒準會將其稱之為雙渦輪增壓（dual-twincharged）或三增壓（Tricharged）呢？

馬自達i-ELOOP制動能量回收系統

據《Road & Track》雜志預測，馬自達i-ELOOP制動能量回收系統（regenerative braking system）在車輛減速停車的過程中將車的機械能轉換成電能，并在充電的過程中使用了電容器，可先把高發電功率產生的電能以25V的電壓以及較大的電流快速充入電容，然后從電容經過變壓及交流-直流轉換模塊，緩慢釋放充入蓄電池，再由電池驅動新款發動機的電驅動增壓器。近來，i-ELOOP技術引起了業內的關注。據馬自達提交的另一份專利圖紙顯示，該設計同時適用于汽柴油發動機。

馬自達的專利圖紙給我們留下了許多疑問，如：上述圖紙是否意味著馬自達將為汪克爾旋轉式發動機雙增壓亦或是為即將上市的SKYACTIV-X均質壓燃汽油發動機提供測試平臺？是否意味著將出現一款高性能車輛？亦或是提供縮水版產品，用于提升車輛的燃油經濟性？

據坊間謠傳，馬自達將于今年末宣布推出RX-9車型，紀念馬自達重啟該款沉寂多年的轉子發動機（rotary engine）。目前大量間接證據均表明，新款馬自達RX系列車型的上市不會讓人們等得太久，謎題恐怕只有等到今年10月的東京汽車展上才能揭曉。

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