基于TNGA架構打造的廣汽豐田全新一代凱美瑞將于今年11月開幕的廣州車展發布。相對此前車型，全新一代凱美瑞將會給你不同于以往“豐田汽車”的駕駛樂趣。其中，酣暢淋漓的動力表現是駕趣的重中之重，而全新一代凱美瑞也針對動力系統進行了“大刀闊斧”的技術革新。今天網通社就帶您瞧瞧，全新一代凱美瑞在動力方面到底有哪些亮點。

全新一代凱美瑞搭載了最新研發的2.5升Dynamic Force Engine四缸自然吸氣發動機，未來將應用于2.5升普通汽油版與混動車型上。新發動機采用D-4S雙噴射方式，具有可產生強滾流的氣門和燃燒室形狀，應用了雙VVT-i（進氣側為VVT-iE電動化可變氣門正時，可使其在阿特金森循環和奧托循環之間切換）、激光熔覆氣門座、多孔式燃料噴射器、可變冷卻系統等新技術。

新發動機的另外一個“獨門絕技”就是可變排量油泵技術的應用，這也是豐田全球首創的新技術，根據發動機運轉狀態的不同，該技術可以令噴油壓力在110kPa-300kPa之間進行調節，從而降低了發動機的摩擦損耗，并提升燃油的使用效率。全新一代凱美瑞搭載的2.5升發動機全面“革新”后，動力性能較此前大幅提升，同時在燃油經濟性方面也將給消費者帶來驚喜。

高速燃燒技術、可變排量油泵、高達13:1（混動車型為14:1）的壓縮比以及更精細的氣門控制技術等新技術的應用，也讓發動機具有全球量產車汽油發動機中最高的最大熱效率，分別達到40%（汽油車）與41%（混合動力車），相比目前量產車型搭載發動機的平均水平高出了5%-6%。全新一代凱美瑞搭載的這臺2.5升發動機可以說是在目前市場在售車型中，燃油經濟性最好的發動機。

全新一代凱美瑞還對混合動力系統進行大幅升級。除搭載全新的發動機外，混動版車型還采用新研發的電動機，體積更加緊湊，動力輸出更高。采用體積更加小巧，效率更高的新型PCU（功率控制單元），配以高效的電動機，使能量損失降低20%。改良后的冷卻系統也可使能量損失降低10%。實現出色的加速性能和線性響應，加上高速行駛時效率的提升，在高速區間也可實現發動機的間歇工作，提升了高速的燃油經濟性。全新混合動力系統的變革同樣巨大，在提供更強動力的同時，日常行駛的油耗表現更加出色。

除對發動機及混動系統進行改良外，全新一代凱美瑞還將匹配由豐田自動車與AISIN AW協力開發的新型“Direct Shift”8速自動變速箱。新的8AT變速箱較此前6AT變速箱具有更大的齒比范圍，全新的工藝和材質降低了由摩擦導致的扭力損失，新液力變矩器的運用也讓變速箱實現了更廣的鎖止范圍，提升燃油經濟性的同時還提供了更為直接的動力感受。全新8速自動變速箱的加入將使全新一代凱美瑞在動力響應方面更加出色。

通過上述針對動力系統的一系列升級，全新一代凱美瑞將在日常行駛中的起步、跟隨、超車等方面表現的更加出色。得益于發動機高速燃燒及精密控制，變速箱采用更多檔位和新的鎖止系統，新車在起步時會得到更加迅速的動力響應，低轉速到高轉速得全區間的動力得到提高，可始終保持出色的加速性能，更廣的變速箱鎖止范圍讓車輛也能對駕駛者的油門操作做出直接的反映，動力隨叫隨到，日常跟車時更加輕松。更加強勁的動力與高效多檔位的變速箱，能為駕駛者帶來暢快的駕駛感受，整個加速過程可以感受到強勁的動力在有節奏的進行輸出，超車時更加迅速。

結語：豐田“TNGA”架構旨在通過對車輛基礎技術的全面革新，達到一流的駕駛樂趣和更友好的環保性能。而基于TNGA架構打造的全新一代凱美瑞正是本著這樣的宗旨。從發動機、變速箱到混合動力系統，尖端技術和最新研發成果的運用讓全新一代凱美瑞的改變與提升十分巨大。就動力系統來講，追求動力性能通常就會提高油耗，但豐田則不斷克服“二律背反”，全新一代凱美瑞確實做到了這一點。就像豐田造車的目標一樣，要打造出讓顧客說“WOW”的“更好的汽車”。