對(duì)于東風(fēng)裕隆來(lái)說(shuō)，各個(gè)方面的變革都在進(jìn)行之中。而變革并非“空穴來(lái)風(fēng)”，今年上半年?yáng)|風(fēng)裕隆銷量同比下滑六成。

產(chǎn)品是首當(dāng)其沖的一個(gè)“全新開始”。作為納智捷“510”計(jì)劃的第一款產(chǎn)品，U5 SUV將于10月中旬正式上市。當(dāng)然，計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)打造10款新車型，意味著東風(fēng)裕隆須不斷在產(chǎn)品研發(fā)上發(fā)力。

據(jù)悉，U5的目標(biāo)消費(fèi)者將“鎖定”90后年輕消費(fèi)者。以8至12萬(wàn)為定價(jià)區(qū)間的U5，進(jìn)一步對(duì)標(biāo)傳祺GS3、榮威(微博)RX3、帝豪的GS以及名爵ZS。

針對(duì)部分消費(fèi)者反映的問(wèn)題，東風(fēng)裕隆提出了“質(zhì)量倍增”計(jì)劃，在產(chǎn)品企劃階段以及后期驗(yàn)證中不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性。同時(shí)從U5開始，東風(fēng)裕隆將加快傳播頻率，正面回應(yīng)例如“高油耗”等問(wèn)題，用低油耗數(shù)據(jù)排除影響，樹立消費(fèi)者對(duì)于品牌的信心。

按照“510”計(jì)劃，東風(fēng)裕隆未來(lái)10款新車型中將有8款配置新能源，到2019年P(guān)HEV將會(huì)全面匹配成為主力車型配置。在此之前，納智捷首款量產(chǎn)新能源汽車——U5純電版將于明年上市，續(xù)航里程可達(dá)到300公里以上。

今年中旬，東風(fēng)裕隆的股東方之一的東風(fēng)公司針對(duì)前者做出了一系列調(diào)整。在近期的媒體溝通會(huì)上，東風(fēng)裕隆高層將此歸結(jié)一次變革：“與過(guò)去5年相比，東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)已有所不同，未來(lái)東風(fēng)將只委派以為財(cái)務(wù)主管，裕隆方面則派任一個(gè)總經(jīng)理，整個(gè)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)將走人才市場(chǎng)化的概念。”

在此基礎(chǔ)上，今年?yáng)|風(fēng)裕隆股東雙方將繼續(xù)增資20億，以支持東風(fēng)裕隆納智捷的后續(xù)發(fā)展。“首先是研發(fā)新一代的產(chǎn)品，其次是開創(chuàng)新型的經(jīng)銷模式、銷售模式，第三是強(qiáng)化和擴(kuò)大新能源科技的開發(fā)。”東風(fēng)裕隆高層對(duì)騰訊汽車表示。

雙方還將進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同性。就目前而言，全新U6已采用了PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)。而U5則搭載東風(fēng)日產(chǎn)的CVT變速箱，這也得益于東風(fēng)裕隆與東風(fēng)日產(chǎn)之間的資源共享。未來(lái)在經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變以及新能源技術(shù)領(lǐng)域，雙方也存在著協(xié)同效應(yīng)的更多可能性。

在這樣的時(shí)間點(diǎn)上，東風(fēng)裕隆面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的變數(shù)以及自身變革的不確定性，持續(xù)提升產(chǎn)品管理和品牌提升、堅(jiān)持打造備受尊敬的“華系車”將是東風(fēng)裕隆始終不變的使命。