在中國，目前的汽車設計、制造流程，往往都是由主機廠的市場銷售、產品規劃或者項目管理的人來拍板敲定，這幾年雖然口頭上說消費者的聲音越來越被重視的汽車企業有很多，但真正把消費者的意見融入到設計、制造全流程的企業幾乎沒有，因此買車的過程，往往難以抉擇，總是沒有把自己想要的配置統統收入囊中的車型，要么多花錢買高配，要么去后市場，或者就只有割愛放棄了。由此我們會發問：個性化汽車定制，特別是深度個性化汽車定制，離我們究竟有多遠？

要回答這個問題，就需要先搞清楚個性化汽車定制的難點在什么地方？主要來說就是全流程成本的控制以及交付時間的把控。自福特首創汽車流水線來，汽車就成為一個向規模要利潤的行業，定制的代名詞就是高昂的成本。在中國這個相對來說還不是那么成熟的汽車市場來說，或者說各大廠商依靠現有市場份額還過得蠻滋潤的前提下，是沒有人會主動轉向深度個性化汽車定制這個領域的。

很多人要問，中國這么多汽車企業，尤其是很多跨國巨頭的合資企業，為什么偏偏就是大通喊出了這個C2B、汽車定制化的口號呢？眾所周知，上汽大通是靠做寬體輕客V80起家的，后來又基于V80做大通RV80房車業務。做輕客時，客戶需求就已經千變萬化了，批量特別小，需要重新設計及改裝的范圍也大，后來做房車，更是好比裝修房子，每個客戶都有自己獨特的需求，批量更小了。事情總有兩方面，輕客以及房車的項目的磨煉使得上汽大通從研發到制造以及最后的銷售都積累了豐富的個性化汽車定制經驗，這是其他國內主流主機廠目前尚不具備，或者說是不愿意去觸及的點。但其他主機廠不去做的業務，對于這個市場的新進者大通來說，卻是一片難得的藍海市場，更是鮮有的彎道超車的機會。大通利用在輕客、房車生產交付過程中積累的研發經驗、制造經驗，輕而易舉地嫁接到乘用車領域，順理成章地推出其在乘用車領域C2B的開山之作——上汽大通D90。

對于目前很多國際巨頭來說，都希望自己從傳統的汽車制造商轉向出行服務商，并通過在新能源與無人駕駛技術的積累，希望實現自己傳統業務模式的突破。不得不說上汽大通在這一塊是非常高瞻遠矚的，他的定位已經不僅僅是在出行服務商上了，而是把目光放到了互聯網數據公司這個新的平臺上。仔細分析大通的C2B系統，一個名為“我行@MAXUS”平臺是整個大通C2B的核心所在，憑借這個平臺，大通會去搜集到第一手的客戶需求。通過時間的積累以及相應大數據分析的工具，大通會比較容易實現準確發掘客戶希望車輛實現什么功能，希望達到什么性能的功能。目前許多互聯網公司獲得高估值或者資本市場青睞的最大原因在于他們手握大量的消費者數據，可以精準把握甚至影響消費者的消費習慣。上汽大通通過D90開啟了一個嶄新的乘用車企業的運營模式，通過積累的大量客戶偏好數據，在帶來更符合消費者需求產品的同時，建立起一個其他企業都不具備的消費者需求的數據庫，成為汽車行業‘最互聯網化’的的大數據公司。