俗話說，蜀道難，難于上青天。而對于遭遇了有史以來最大寒潮的中國車市而言，成都車展無疑被寄予厚望，期望其成為中國車市觸底反彈的“分水嶺”，可以說，今年的成都車展競爭的“火藥味”比往年任何一屆都要濃烈，那么在這場各位選手都志在必得的鏖戰之中，有哪些謎團尚未破解？

SUV達到天花板了嗎？

“得SUV者，得天下”,這幾乎成為了中國車市近年來發展的最大定律。

眾所周知，2017年上半年的中國車市陷入了低開低走的態勢，在銷量上呈現出的僅是微增長。但從細分市場上來看，SUV在乘用車中所占的比例依舊持續攀升，成為整個汽車產業的主要增長動力。

7月單月，轎車的銷量為82.49萬輛，環比下降6.58%，同比下降銷量下降0.26%，而受到消費者熱捧的SUV銷量為68.95萬輛，環比下降7%，同比增長了18.06%。

那么SUV在中國還能夠保持火熱的態勢多久呢？未來SUV會繼續呈現大幅增長還是會由盛轉衰呢？

通過汽車頭條APP小編的不完全統計，此次參加成都車展的SUV車型至少為40款，是轎車車型的一倍之多，新能源車型的4倍之多，毫無疑問成為了參展車型中數量最多的。

據悉，此次參加成都車展的SUV車型除沃爾沃新款XC90混動版（上市）、漢騰X5（首發亮相）、斯威X7自動擋（上市）、雷克薩斯LX570特別限量版（上市）、東南新款DX7（上市）、東風雷諾新款卡繽（首發亮相）等重磅SUV上市。顯然，車企用自己的實際行動投了票。

對于SUV市場的前景，有的車企給予了非常高的期待，此前，在接受汽車頭條APP采訪時，時任福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官傅禮德就強調，福特全系SUV產品組合都已在中國市場進行投放上市，就是看準了中國SUV市場火爆會持續相當長一段時間。

另外，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在第十四屆中國汽車營銷首腦風暴論壇上表示，消費升級的大潮確實改變了市場的結構、產品的結構。作為中國汽車市場增長主力的SUV銷售占比從2015年的30%到2016年的37%到今年上半年的41.47%，不僅快速接近轎車占比，也逐漸接近國際成熟市場的比例。

但有專家就表示，目前SUV增速雖然仍明顯高于乘用車總體增速，但增速已經開始顯著回落，這應該是增速下降的起點。東風標致總經理李海港也對汽車頭條APP表示，“SUV現在發展到一定程度之后會出現一個分化，就是高增長不會再有了。”

據不完全統計，僅下半年上市的新車中，SUV就占據了七成之多，SUV的火爆態勢將進一步催生競爭進入淘汰賽。SUV發展到現階段的程度之后如果再想出現高增長或許就會變得難上加難了。

自主品牌轎車春天來了？

從數據上來看，1-7月，中國品牌乘用車共銷售561.87萬輛，占乘用車銷售總量的43.45%，而其他品牌共計銷售722.04萬輛，占乘用車銷售總量的56.24%。其中，前7個月自主品牌轎車累計銷售121.2萬輛，同比增長1.2%，占市場份額的19.5%，同比提高0.8個百分點。

對于合資品牌統領的轎車市場而言，值得引來中國自主品牌欣喜的便是吉利帝豪的銷量超過了入門A級車市場常青樹大眾桑塔納。

據乘聯會7月份終端零售數據顯示，吉利帝豪以近1.65萬輛的銷量成績，首度超越了銷量近1.60萬輛的桑塔納，位列國內7-10萬元級主流轎車細分市場第二的位置。而從銷量的增長幅度來看，除了帝豪外，幾乎所有的A級入門合資車型都在走下坡路，就連位居第一的捷達同比也出現兩位數的下滑。自主品牌正在A級轎車市場重拾信心。

當然，自主品牌要想徹底翻盤仍然尚需時日，從轎車市場1-7月份銷量來看，朗逸、英朗、軒逸、卡羅拉等前7名依舊被合資品牌包攬，而在銷量排名前十名中，合資品牌轎車依舊占據了九成。由此可見，自主品牌雖然取得了令人鼓舞的突破，要想翻盤，尚待時日。

新能源市場能否保底70萬輛？

除了SUV以外，在中國另一個備受關注的就是新能源汽車。

近期，乘聯會秘書長崔東樹表示，2017年中國新能源車的世界地位沒有進步，預計2017年中國新能源汽車銷量達70萬臺。而此前，《2017新能源汽車藍皮書》曾預計2017年中國國產新能源汽車銷量達75萬臺。

事實上，今年年初中汽協副秘書長許艷華在接受國內媒體采訪時表示，中汽協樂觀預測，2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。那么，到2017年底能否完成保底70萬輛沖刺80萬輛的銷量目標呢？

反觀2017年新能源1-7月銷量，新能源汽車累積銷量達25.1萬輛，同比增長21.5%。7月單月份，新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比去年7月增長55.2%，但環比6月下降4.4%。其中，新能源乘用車前7個月累計銷售20.6萬輛，占新能源汽車銷售總量的83%，在新能源乘用車中，純電動乘用車銷量達16.5萬輛、插電式混合動力乘用車4.2萬輛，比例接近3:1。

事實上，2017年新能源汽車低開低走銷量甚至出現下滑，受到了年初新政策調整的影響，甚至影響了第一個季度的整體銷量。有業內人士稱，隨著“金九銀十”的到來，新能源汽車的銷量可以往上呈現一定幅度的增長。但以上半年的銷量數據來看，到2017年底，欲保底銷量70萬輛，或許存在一定的難度。

合資品牌的焦慮如何紓解？

在中國市場一慣順風順水的合資品牌，現階段或多或少地進入到瓶頸期。在中國消費者對自主品牌的接受度愈發高漲，合資品牌究竟該如何破局？成為了在車市寒潮下不少合資車企面臨的課題。

以長安福特、東風標致、東風雪鐵龍、北京現代為代表，通過數據顯示，前7個月銷量均出現兩位數的下跌：長安福特前7個月售出42.36萬輛，同比下跌13.5%，東風標致售出11.7萬輛，同比下降38.6%，東風雪鐵龍前7個月僅售出5.19萬輛，同比暴跌62.46%，此外，北京現代1-7月售出35.13完輛，較去年同期暴跌40.7%。

面對著自主品牌的步步緊逼，這些合資車企當然依然警醒，經過了數十年的攻城略地之后，他們或多或少地進入到了瓶頸期。那么，未來他們又將依靠什么突圍目前的窘境？是產品？品牌？渠道？還是在戰略上有什么新打法？

新產品投放自然是首當其沖的重點工作。其中，已在上海車展首發亮相過的東風雪鐵龍SUV天逸，將在本屆成都車展上公布其預售價；東風標致新款2008也將在成都車展首次亮相。李海港之前曾經對汽車頭條APP透露，2008將成為首款合資互聯網SUV。

眾所周知，近兩年法系車的銷量狀況每況愈下，尤其是東風雪鐵龍今年上半年銷量已被腰斬。而即將在成都車站上開啟預售模式的SUV天逸，可見東風雪鐵龍對此款車型的重視程度。

在渠道上，東風雪鐵龍正在全面升級渠道建設。今年7月初，東風雪鐵龍推出了首家應用了全新LOGO等元素的新品牌形象店，并且“換代”成為國內首家帶有空中展廳的4S店。對此，東風雪鐵龍品牌部總經理饒杰表示：“東風雪鐵龍的零售店不光是展示產品，更重要的是傳達一種生活態度。希望客戶走進店內，愿意和我們進行交流。”

此外，在戰略上，北京現代也即將調整今年的銷量預期，從125萬輛到80萬輛，下調幅度達到45萬輛。

成都車展即將吹響車市競爭的新一輪號角，SUV市場從之前的藍海已然變成“血海”，其最大贏家—自主品牌將何去何從？遭遇重挫的二線合資品牌面臨艱難的突圍戰，他們能否順利轉型？這一切都將在成都車展找到答案嗎？