2017年7月，上汽通用共銷售新車143,009輛，同比增長9.72%，環比下跌5.90%，排名合資乘用車企第2名，在淡季中實現近10%的銷量增幅，遠超今年其它月份。

經過了今年二季度的經銷商去庫存化，不少車企在今年7月的傳統淡季中，都取得了不錯的銷量增長。

在國內銷量TOP3車企里，上汽通用則是今年同比增幅最大的。在競爭激烈的轎車市場，別克品牌在7月實現了多數轎車產品的同比高增長，君威換代后，交出了6,104輛的成績單，最賺錢的GL8也實現了同比近八成的銷量增長，進一步鞏固了市場壟斷地位。在新車效應的幫助下，雪佛蘭品牌也實現同比22%的增幅，已經基本熬過了最困難的兩年。在豪華品牌市場，凱迪拉克在今年沒有全新車型推出的情況下，7月實現近50%的同比銷量增長，部分車型成為BBA之外的“第四選擇”，在豪華品牌第二梯隊中，表現愈發搶眼。

筆者認為，作為國內多品牌運營經驗最豐富、本土化開發能力最強，也就是體系競爭力最強的合資車企，上汽通用正在為未來三年的潛在競爭做布局：一方面要將三個品牌的產品線做進一步梳理和布局，另一方面則要將在技術應用層面領先的車聯網、新能源方面，根據消費者的需求和國內嚴苛的政策，轉化為實實在在的銷量和利潤。

別克：將推更多新車布局細分市場

別克7月銷量：88,298輛，同比增長0.99%，環比下跌6.05%。

【7月亮點】

1. 全新君威正式上市，新老車型合計售出6,104輛。

2. 英朗（34,367輛）連續兩月拿下轎車市場單月銷量第一。

3. GL8連續數月銷量超過10,000輛/月。

【潛在風險】

1. 市場競爭激烈，兩款SUV車型銷量同比下滑明顯。

2. 能夠獲得政策積分的新能源車型銷量依舊非常有限。

今年7月，別克新車銷量同比僅增長0.99%，不過去年凱越的銷量如今早已歸零，實際上別克品牌今年7月新車“增量”依舊可觀，而且增量主要來自于君越、君威和GL8這些平均售價更高、更有助于品牌溢價能力的車型。從這個角度看，去年停產凱越的決策，還是非常正確的。

7月21日，全新君威正式上市。這款全新中型車也是別克下半年幾款全新車型中的第一款。君威既要和君越在中型車市場形成差異化組合，共同覆蓋細分市場消費群體，提振整體銷量，同時還要用最新的產品力樹立在中型車市場的品牌地位。

上一代君威憑借運動的設計、當時同級扭矩最大的2.0T發動機，一度贏得了相當多的熱點關注，車型品牌形象較為清晰明確，這也是全新君威上市后的“優質資產”。新一代君威的產品升級思路也非常清晰，保持優勢口碑，補足上代產品不足，從目前的關注度來看，也是國內中型車市場需引起競爭對手關注的全新產品。

在中型車市場，之前換代的全新君越給別克品牌打下了不錯的基礎，尤其是高配的2.0T車型占比超過30%，無論在絕對數量還是占車型銷售比例相比邁騰和帕薩特都要更高，這無形之中，也為全新君威提供了有力的市場背書。

在家用入門轎車市場，英朗連續兩月拿下單月轎車銷量冠軍，和朗逸之間的年銷量差距被縮小至2萬輛，有望沖擊全年轎車銷量第一。對一款月銷3萬+的主流家用轎車，英朗也將在今年11月推出全新改款（Facelift）車型，除了外觀和內飾的優化之外，重點進行兩項改變：1. 動力總成更新；2. 增加旅行版產品。借助英朗成熟的車型品牌口碑，進一步深耕家用轎車市場，英朗旅行版的推出，也給了消費者更多的選擇。

筆者認為，11月英朗的改款，動力總成增加1.0T和1.3T兩款發動機，是順應小排量增壓化趨勢之舉。而增加旅行版車型，則是順應了國內大兩廂轎車銷量增長的“大趨勢”。英朗改款并推出新車型后，銷量仍有小幅提升的潛力。

相比之下，威朗兩廂版這類產品，似乎已不再是國內新生代用戶購買的主流產品，從數據中可以看到的趨勢是，上一代英朗XT和英朗GT的銷量大約為二八開，而今年威朗兩廂版所占比例僅為8.69%。傳統的兩廂車型，除了?？怂?、高爾夫這類經典產品外，其余車型已經越來越難以在這個市場上生存。

SUV是今年車市幾乎唯一的增長拉動力，但這并沒有體現在別克品牌上。昂科威的競品越來越多，實力也越來越強，當年掀起主流SUV升級潮的昂科威，如今卻面臨著一眾對手紛紛升級換代，自身函待升級的階段。別克新一代的SUV產品需要盡早進入市場，現有的昂科拉、昂科威接下去面臨的競爭將更加激烈。

相比SUV產品銷量的下滑，GL8今年的銷量依舊非常穩健，不同的是去年GL8穩定在月銷6,000+輛，今年則穩定在11,000+輛。除了自身產品線布局的完善之外，消費升級和消費觀念的變化使得大空間MPV的認可度在一二線城市正在提高，此時，缺少強力競品的GL8無疑成為了最佳選擇。

雪佛蘭：邁銳寶銷量差點兒超過科沃茲？

雪佛蘭7月銷量：42,705輛，同比增長22.37%，環比下跌3.94%。

【7月亮點】

1. 邁銳寶（10,324輛）同比銷量增長超70%，差點兒超過入門轎車科沃茲。

【潛在風險】

1. 科魯茲銷量同比下跌超50%。

2. 探界者（5,103輛）何時能夠再上一個臺階？

你沒看錯，只差1,057輛，邁銳寶的月銷量就超過科沃茲，成為雪佛蘭品牌銷量最高的單一車型。對雪佛蘭而言，這也是產品線調整和品牌找定位過程中，不得不面對的過渡階段。

在別克銷量增長并不斷鞏固市場份額的時候，雪佛蘭每月的車型銷量表，卻變得越來越“不一樣了”，原因呢？

其實，仔細觀察雪佛蘭的銷量，不難發現其銷量較好的車型，恰恰處于別克品牌沒有覆蓋到的細分市場。在全新君威沒有上市之前，邁銳寶和邁銳寶XL承擔了一部分銷量任務；探界者的主銷車型恰恰處于終端售價15-20萬元區間里；科沃茲則是上汽通用目前唯一的入門家用轎車，賽歐更是僅有的一款廉價三廂小型車。

你會發現，在砍掉經典科魯茲后，月銷5,000輛的水平和幾年前的科魯茲已經不在一個數量級上，問題出在哪里？看看別克英朗和威朗這幾年的銷量變化，就會發現在相近價格段的細分市場上，別克和雪佛蘭沒有辦法同時賣好一款車。

雪佛蘭的產品線差異化，才是未來品牌實現與別克差異化的關鍵?，F款在售許多車型的尺寸和配置，確實過多照顧了別克同類產品，這是早先產品規劃的問題，但卻是現在雪佛蘭品牌營銷人必須熬過去的難關。從去年雪佛蘭全新產品規劃和概念車的情況看，未來三五年內，雪佛蘭的產品線會變得與別克更加互補和差異化一些。最難熬的日子在逐漸過去，就等新車不斷出現，替代掉那些略顯尷尬的產品。

邁銳寶差點兒成為雪佛蘭最熱銷的車型，看似并不合理，但其實也在情理之中。無論是換裝1.5T發動機的新款邁銳寶，還是在20萬以內少有的大尺寸溜背造型的邁銳寶XL，事實上都是有自己獨特的產品亮點。不過，當全新君威用邁銳寶XL一樣的價格上市后，邁銳寶XL下一步怎么玩？值得關注。

探界者繼續保持著5,000輛/月的銷量水準，需要說明的是，7月探界者的產量仍然低于銷量，這也非常有趣！探界者的出現，確實吸引了一波原本購車預算在15萬元左右，但又有一定預算彈性，可以攀升接近20萬元的潛在用戶。目前在這個細分市場上，可以和探界者拼“性價比”的競品并不多。而產量低于銷量的情況，這幾年在上汽通用并不常見，背后的原因是什么？值得競爭對手關注。

不過，在邁銳寶和探界者熱銷的情況下，雪佛蘭在2017年的新車平均價格有了顯著提升，這意味著在銷量增長有限的情況下，營業額和利潤水平都有更好的增長。對擁有三個品牌的上汽通用而言，雪佛蘭的這些變化，也值得欣慰。

凱迪拉克：CT6順利躋身1,000輛俱樂部？

凱迪拉克7月銷量：12,006輛，同比增長49.85%，環比下跌11.27%。

【7月亮點】

1. 轎車產品銷量同比保持高增長。

2. CT6單月銷量再次超過1,000輛。

【潛在風險】

1. XT5增速放緩，更多競品即將接踵而至。

2. 2017年缺少全新車型，銷量持續增長難度加大。

ATS-L同比增長69.90%，XTS同比增長98.43%，CT6也有連續過千輛的銷量表現。從數字上看，凱迪拉克的轎車產品接受度越來越高。有些人說這是以價換量的結果，但首先國內市場的二線豪華品牌面臨的終端讓利壓力都很大，其次在大家同樣有優惠之時，凱迪拉克仍然能旗幟鮮明地打出自己的品牌形象標簽，這也上是其能夠領跑豪華品牌第二梯隊的重要因素。

實現這一切的背后，實際上是通用汽車和凱迪拉克品牌對中國市場“非常重視”的結果，相比其它豪華品牌，凱迪拉克品牌全球一半的銷量在中國市場，這個比重在豪華品牌中基本找不到第二個。

在這樣的背景下，《童濟仁汽車評論》認為，凱迪拉克未來幾年所有的重要全新車型（凱雷德除外），都會在中國首發并率先實現國產，以及中國市場的搶先上市。

對國內消費者的感受而言，這是一個非常好的舉措，全球新車最先進入中國市場，也有助于凱迪拉克利用好其它競品的全球市場“時間差”，縮小和主要競爭對手之間的差距。

作為中型SUV的XT5，銷量增速已經漸趨放緩。相比之下，即便是產品臨近換代的沃爾沃XC60，7月銷量仍有33,00輛。凱迪拉克XT5并沒有因為“新車效應”就在市場上拿下足夠的份額。

事實上，目前XT5面臨的寬松市場環境也不會太長久了。全新換代的XC60預計將于年底上市，明年換代的奧迪Q5、全新加長并國產的寶馬X3都將到來，奔馳GLC同樣可能推出改款車型。諸強先后布局國產化之后，凱迪拉克XT5也會面臨更大的競爭壓力。

對于國內TOP3車企而言，其各自產品力都在伯仲之間。那么比的是什么？前瞻的產品定位、完善的產品布局、滿足消費者需求的差異化亮點。

上汽通用的本土化研發能力、營銷能力、新能源和車聯網技術應用在國內合資車企中都是翹楚，而相對的短板就是產品線的布局，這也和全球市場的產品規劃、研發節奏以及對中國市場的重視程度有關，既有歷史問題，也有新出現的情況。一些弱勢車型的存在和關鍵熱門產品的缺失，是上汽通用目前銷量進一步增長短期內受限的最本質原因。

其實，在中國市場，所有合資車企未來五年最大的競爭對手，也許不再是廝殺了幾十年的這些合資品牌自身，兩個問題不容忽視，一是新能源積分政策可能帶來的巨大不確定性；二是隨著產品同質化的加劇，擁有更強成本優勢的本土品牌逐漸向上，這才是上汽通用未來銷量和市場份額增長的兩個最大挑戰。