身處文明社會，刀光劍影已然鮮見，武俠小說中描述的江湖似乎已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去。然而事實(shí)上，有人的地方就有江湖，從古自今有關(guān)江湖的紛爭從未平息過。體量龐大的市場，前景風(fēng)光的新能源車行業(yè)，正形成“血雨腥風(fēng)”的江湖，成為各路“俠客”的必爭之地。而這其中，又以特斯拉的表現(xiàn)最為搶眼。

特斯拉儼然已成為新能源車標(biāo)桿品牌

我們先來看看特斯拉在新能源行業(yè)已練成或正在修煉的幾大“絕招”。首先是以7.6萬輛的銷量獲得國外新能源車銷量冠軍；其次以50億美金建成全球最大電池工廠；再次僅憑特斯拉Model 3一款車型獲得超過50萬輛的訂單；最后準(zhǔn)備于今年年底在澳大利亞南部建造世界最大的鋰離子儲能電池。

特斯拉動作頻頻，在新能源行業(yè)內(nèi)“樹敵”也不少。不少企業(yè)為了在新能源江湖中殺出血路，紛紛祭出了自己的“大招”。如德國三大豪車品牌拋出相關(guān)計(jì)劃，不僅陸續(xù)推出親民的電動車型，更斥資10億歐元建設(shè)電池廠，矛頭指向特斯拉。此外豐田宣布，2022年要推出固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)對特斯拉的彎道超車。

特斯拉作為新能源車、動力電池以及儲能領(lǐng)域的佼佼者，十年前只是個名不見經(jīng)傳的硅谷小企業(yè)。跌跌撞撞，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)用十年時間完成了華麗的蛻變，其身價一度超過傳統(tǒng)汽車巨頭美國通用，特斯拉崛起也成為業(yè)內(nèi)的共識。最終特斯拉能不能登頂江湖盟主的位置，還得看特斯拉能不能經(jīng)歷此番血與火的考驗(yàn)。

Model 3難洗“忽悠”嫌疑

經(jīng)過1年多的苦心等待，特斯拉終于在30日正式交付首批30臺Model 3，這臺特斯拉史上最便宜的車型，將成為特斯拉增量并扭虧為盈的利器。但Model 3才剛發(fā)布，就被指出要提車實(shí)際上所付出的實(shí)際價格，或?qū)⑦h(yuǎn)高于官方此前的定價。部分車型的價格甚至?xí)^5.5萬美金，漲幅接近1倍。

Model 3難洗“忽悠”的嫌疑

美國媒體指出，由于裝潢費(fèi)用的存在，要真正以3.5萬美元的價格提走臺特斯拉幾乎是不可能的事情。據(jù)了解，Model3除了黑色以外的車型，其他顏色都要加價1000美元。內(nèi)飾方面，如果不滿足乞丐版配置，那么十二方向電動可調(diào)加熱座椅、高端音響系統(tǒng)、實(shí)木裝飾以及內(nèi)飾包，需額外加價5000美元。

同時，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的Autopilot，也沒有被納入到Model3的基礎(chǔ)版本上，如果選擇安裝Autopilot（特斯拉自動駕駛系統(tǒng)），消費(fèi)者也需要多付出5000美元，該系統(tǒng)可以使車輛能自動泊車及在高速路上自動行駛。而500公里續(xù)航里程也只存在于高配版，售價高達(dá)5.5萬美金，乞丐版續(xù)航里程只有350公里。

另有消息稱，在過去的一年中，不斷延后交付時間的特斯拉Model 3，出現(xiàn)了規(guī)模不小的退訂風(fēng)波，大約6.3萬人取消了訂單，總訂單量從518000輛下降到455000輛。然而此番特斯拉因?yàn)榕渲蒙墡淼膬r格上升，已使得Model 3的實(shí)惠大打折扣，這會不會更大規(guī)模嚇跑潛在消費(fèi)者還未可知。

其實(shí)仔細(xì)想來，特斯拉臨時加價的做法本無可厚非。就像蘋果手機(jī)一樣，在配置上也會有所差別，配置越高價格就越高，完全在于自己的消費(fèi)能力。即使是乞丐版的特斯拉，也頂著豪華品牌電動車的光環(huán)不是嗎？只不過，前期所做的種種鋪墊，鉅惠觀念深入人心，此番漲價讓人有點(diǎn)措手不及。

然而盡管如此，在特斯拉CEO馬斯克看來，靠Model3進(jìn)攻市場決心不會變化，兌現(xiàn)提高產(chǎn)能的承諾，才是當(dāng)下特斯拉面臨的最大問題。為此，特斯拉不得不調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，今年8月份Model 3規(guī)劃產(chǎn)能為100輛，9月份1500輛，12月將增至2萬輛，不過中國消費(fèi)者提車估計(jì)要等到明年下半年。

入不敷出發(fā)行債券緩解壓力

特斯拉雖然修煉了諸多“絕招”，但每個“絕招”修煉都是用錢堆出來的。以Model 3為例。為配合Model 3的生產(chǎn)，特斯拉斥資50億美金打造了超級電池工廠，而為了應(yīng)用能量密度更高的21700電池，在車型模組和結(jié)構(gòu)上做出改變。在Model 3發(fā)售前，特斯拉今年以來已經(jīng)花費(fèi)了逾20億美元現(xiàn)金。

特斯拉超級電池工廠內(nèi)部

大手筆的投入，使得特斯拉的Q2業(yè)績數(shù)據(jù)不大樂觀。從特斯拉發(fā)布2017年Q2的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，實(shí)現(xiàn)營收27.90億美元，高于去年同期的12.70億美元，同比增長119%。其中汽車業(yè)務(wù)營收22.87億美元，同比增長93%。營收雖然增長，凈虧損卻為3.36億美元，較上年同期擴(kuò)大14.7%，成為特斯拉史上最大虧損季。

長期的入不敷出，即使體量大如特斯拉也會感到資金上的巨大壓力。8月8日據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉日前宣布公司正在以發(fā)行債券的形式再融資約15億美元，以提高公司首款廉價電動汽車Model 3的量產(chǎn)。特斯拉稱，計(jì)劃發(fā)行2025年到期的高級票據(jù)，利用此次發(fā)行所得收益，平衡其資產(chǎn)負(fù)債表。

分析原因不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉7月底向交付了首批30輛Model 3。當(dāng)時，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克警告稱，特斯拉即將開始“至少6個月的制造地獄”，因?yàn)樵摴驹噲D在今年12月將Model 3的產(chǎn)量增至2萬輛。相關(guān)證券評論道，馬斯克12月份2萬輛，明年總產(chǎn)能40萬輛目標(biāo)看來不切實(shí)際。

馬斯克表示，特斯拉應(yīng)該能夠克服任何供應(yīng)商的問題和其他潛在的障礙，投資者應(yīng)該對特斯拉能否實(shí)現(xiàn)在明年之前實(shí)現(xiàn)1萬輛Model 3的目標(biāo)“零關(guān)注”。直至第二季度末，特斯拉手頭尚有30億美元現(xiàn)金，但預(yù)計(jì)今年下半年將投入20億美元。有分析師透露，特斯拉未來的發(fā)展還需要更多的資金。

頂住壓力中國建電池廠

特斯拉在不斷擴(kuò)張自己的版圖，蠶食傳統(tǒng)車企的市場，但傳統(tǒng)車企也沒有閑著，尤其是在搶灘中國市場方面不遺余力。如戴姆勒則與北汽完成協(xié)議簽訂，雙方將共同向北京奔馳合資公司增資50億元，生產(chǎn)電動車的同時建立電池工廠；大眾與江淮成立合資公司；沃爾沃與吉利合資建新能源車廠等。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

中國作為全球最大的新能源車市場，不管是為了滿足Model 3的電池需求，還是為了更好的耕耘中國市場，特斯拉在中國投資建設(shè)電池廠似乎是最好的選擇。特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔曾經(jīng)表示，中國的Model 3預(yù)訂量高于美國以外的任何其他國家，特斯拉的產(chǎn)品在中國市場具有很高的需求量。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在8月2日第二季度財(cái)報(bào)電話會議表示：“我們希望能在美國保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實(shí)，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下”。

據(jù)悉，特斯拉的首家超級工廠的建造成本估算為50億美元。盡管特斯拉正在美國各地建廠，但特斯拉在中國建廠的計(jì)劃卻是新的進(jìn)展。“我們非常希望我們的汽車價格盡可能被用戶接受。”馬斯克在電話會議中進(jìn)一步表示，“因此，確實(shí)需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，特別是對于大規(guī)模的市場車型”。

通過在中國建廠，特斯拉能夠避免對中國制造商的進(jìn)口關(guān)稅，從而降低汽車價格，從而吸引更多潛在客戶。但是，特斯拉在中國設(shè)立工廠并非易事，因?yàn)槭袌鰷?zhǔn)入要求外國公司在當(dāng)?shù)赜兄圃旎锇椋@意味著特斯拉不得不與中國公司分享其技術(shù)。不過特斯拉對此大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)樘O果就是成功的例子。

在中國投資建廠，對于特斯拉來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。刨去資金上的壓力，特斯拉卻始終難以進(jìn)入到免征購置稅的名單。近日，工信部公布第十一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，共有34款純電動車型進(jìn)入目錄，5款插電式混合動力車型入圍，其中奧迪Q7 e-tron為唯一進(jìn)入目錄的豪華品牌。

特斯拉進(jìn)軍中國首先解決充電問題

按照購置稅政策規(guī)定，消費(fèi)者購新車需要繳納裸車價格約8.55%的購置稅，這意味著購買全新奧迪Q7 e-tron的消費(fèi)者可享受約9萬元的購置稅減免。截至目前，工信部共公布11批《免購置稅目錄》，進(jìn)入目錄的車型大多為中國品牌產(chǎn)品，11批目錄中只有寶馬i3、大眾Golf和奧迪Q7 e-tron三款合資品牌產(chǎn)品。

對于特斯拉進(jìn)入工信部和北京市新能源汽車推廣目錄，而未進(jìn)入免購置稅目錄，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉未進(jìn)入《免購置稅目錄》主要是跟充電標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，特斯拉獨(dú)有的充電技術(shù)比其它品牌充電效率更高，但它的充電標(biāo)準(zhǔn)并不滿足中國新能源汽車現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)，因此未能進(jìn)入《免購置稅目錄》。

據(jù)中汽協(xié)副秘書長許艷華透露，雖然2020年政府補(bǔ)貼會退出新能源車舞臺，但購置稅的減免有望延續(xù)到2025年。因此特斯拉想要提升其性價比，除了在中國建電池廠，還要努力進(jìn)入到免征購置稅的目錄。因此，在中國完成充電樁的建設(shè)，也是特斯拉目前需要解決的事情。截止目前，特斯拉并未透露中國地區(qū)的充電樁建設(shè)計(jì)劃。

雖然凈利潤水平差強(qiáng)人意，發(fā)行債券顯得有點(diǎn)露“窮”。但伴隨著Model 3的上市，特斯拉至少目前看起來是風(fēng)光無限。在擴(kuò)張速度上咄咄逼人，也使得特斯拉四面受敵，成為眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)想要踩死的“小強(qiáng)”。然而，不管最終結(jié)果如何，特斯拉終究是踩著別人的尸骸上位，早練就一身本領(lǐng)。