2017年上半年，國內(nèi)乘用車市場整體產(chǎn)銷同比、環(huán)比增速都逐步放緩。與之相反的是，國內(nèi)豪華車市場在進入2017年之后，呈現(xiàn)爆發(fā)之勢，整體增速要明顯高于國內(nèi)乘用車市場的增速。而伴隨著各大豪華品牌銷量同比增幅的高低不同，整個豪華車市場的格局也隨之悄然發(fā)生變化。隨著2017年7月份銷量的公布，豪華車市場的“洗牌”正式進入下半程，未來將充滿更多變數(shù)。

一、奔馳寶馬爭霸戰(zhàn)升級 奧迪增長乏力

對于牢牢占據(jù)豪華車第一陣營的“BBA”而言，2017年注定是不平靜的，這一點從1月份奔馳取代奧迪成為“BBA”之首時便可見一斑。

從2017年上半年的銷量成績來看，奔馳憑借旗下國產(chǎn)車型的穩(wěn)定發(fā)揮，初步坐穩(wěn)了豪華車“老大”的位置。說實話，奔馳上半年的奪冠多少令人有些意外，進入2017年以來其與寶馬的銷量之爭便此消彼長，在上半年寶馬連續(xù)拿下月度冠軍時，大家都認為寶馬將成為今年豪華車的大贏家，沒想到最后還是奔馳略勝一籌。當然，奔馳之所以能夠穩(wěn)居銷量榜首，這與其旗下主銷車型已完成換代不無關(guān)系，特別是奔馳C級，換代之后在2017年又進行了改款，全系換裝了9速自動變速箱，產(chǎn)品力再度得以提升。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月奔馳累計銷量35.44萬輛，同比增長34%，而7月份50,400輛的成績也為奔馳下半年鞏固“老大”位置開了個好頭。下半年，新一代奔馳S級這一重磅車型將上市，加上改款GLA的推出以及GLC長軸距版車型都將為奔馳年度奪冠帶來不小的助力。

對于寶馬而言，進入2017年后是既開心又有些糟心，開心的是旗下主銷車型在國內(nèi)銷量得以快速提升，帶動其1-7月累計銷量達到33.6萬輛，同比增長17%，國內(nèi)銷量繼續(xù)保持2位數(shù)的增長；糟心的事想必大家也都看的出來，隨著奔馳取代奧迪成為豪車第一陣營之首，“ABB”時代也過度到了“BBA”時代，而寶馬則依舊排在第二的位置，雖然前7個月寶馬也曾連續(xù)奪得過月度銷冠，但始終未能取代奔馳第一的位置，不僅如此，受到5系換代的影響，近幾個月的銷量都不甚理想，其與奔馳的銷量差距已進一步拉大。不過，隨著新一代5系銷量逐步企穩(wěn)，加上寶馬下半年還將推出包括新款X1在內(nèi)的5款新車，其與奔馳的豪華車“老大”之爭將進一步升級，花落誰家還真不好說。

2017年對于奧迪而言是命運多舛的一年，內(nèi)憂外患讓這個曾經(jīng)統(tǒng)治了國內(nèi)豪華車市場多年的霸主有種“廉頗老矣”的凄涼。進入2017年以來，奧迪的銷量便一路暴跌，與奔馳和寶馬之間的距離越來越遠。7月初，原一汽-大眾奧迪事業(yè)部銷售副總經(jīng)理柳燕的一篇《愿你迷失半年，歸來仍是王者》的文章令人動容，幾乎瞬間在朋友圈刷屏。說來也巧，奧迪的銷量還真就在6月份開始回暖，7月份更是以51235輛的成績奪得豪華車市場單月銷量冠軍，不過其1-7月30.6萬輛的累計銷量同比依舊下跌9.1%，同時也成為主流豪華車品牌中唯一同比下降的品牌。

與奔馳之間近5萬的銷量差距，幾乎已經(jīng)斬斷了奧迪翻盤的機會，但與寶馬之間逐漸縮小的差距也令奧迪看到了一絲希望——至少別在“BBA”中墊底。其實，對于奧迪而言，下半年其實也有很多機會，奧迪TTRS、全新奧迪RS3、1.4T的奧迪A4L，以及新款奧迪A6L這4款新車的推出，無疑會對奧迪銷量的繼續(xù)回暖起到一定的幫助；另外，2018年是“一汽奧迪合作30周年紀念”，下半年勢必會推出一系列推廣活動，這對于奧迪而言是與寶馬拉近銷量距離的絕佳機會。

2017年下半年對于“BBA”來說依舊存在著不小的變數(shù)，新車的推出、終端大幅優(yōu)惠以及廠家的推廣活動對于銷量的提升的確有著不小的幫助，但產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)的優(yōu)劣同樣也是制約銷量提升的重要因素之一。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)近日發(fā)布的《2017年奧迪/奔馳/寶馬質(zhì)量服務(wù)對比分析》文章顯示，奧迪、奔馳和寶馬在質(zhì)量服務(wù)綜合評分中得分都不高，依次為3.4分、3.5分和3.7分。而據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，這三大品牌近一年的投訴情況同樣不容樂觀，其中奧迪的投訴量超過了奔馳和寶馬的總和，質(zhì)量服務(wù)綜合評分最低、投訴量最高，這也難怪奧迪近段時間銷量會如此暴跌。拋去各種外部因素，產(chǎn)品質(zhì)量和品牌服務(wù)或許才是最終決定“BBA”排名的關(guān)鍵因素。

二、第二陣營格局暫定 凱迪拉克一路領(lǐng)先

相對于第一陣營令人窒息的競爭態(tài)勢，豪華車第二陣營的格局已初步定下，不過各車型之間的競爭同樣也進入了白熱化階段。總體來看，第二陣營里的豪華車品牌1-7月的銷量同比增速要明顯快于第一陣營的“BBA”。其中，美系豪華車代表的凱迪拉克表現(xiàn)十分突出。

進入2017年，憑借旗下國產(chǎn)車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，凱迪拉克在第二陣營中一路領(lǐng)先，1-7月累計銷量9.28萬輛，同比大幅上漲69%，暫時穩(wěn)居第二陣營榜首。而隨著凱迪拉克在國內(nèi)的風生水起，今年前7月中國市場首次超過美國成為凱迪拉克最大銷量國。就目前凱迪拉克銷量增長趨勢來看，已經(jīng)連續(xù)5個月單月銷量在1萬輛以上，按照這個速度，到今年年底銷量有望突破15萬輛，這將是二線陣營里的銷量新高度。從下半年的新車來看，凱迪拉克主銷車型XT5將推出混動版以及9AT版本，XTS也有望迎來中期改款車型。不出意外的話，凱迪拉克在第二陣營領(lǐng)頭羊的身份將一直保持下去，并引領(lǐng)第二陣營達到一個新的高度。

雖然當初捷豹路虎與奇瑞的合作，雙方各懷鬼胎，但事實證明，國產(chǎn)車型對于提振捷豹路虎的銷量起到了巨大的推動作用。最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月捷豹路虎在華銷量78739輛，同比增長27.4%。其中，XFL、發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光這幾款國產(chǎn)車型占據(jù)了超過50%的銷量份額，國產(chǎn)化帶給捷豹路虎的好處愈加凸顯。

單從銷量來看，捷豹路虎不僅跑贏了自己，也同樣跑贏了豪華車市場的平均增速。不過，由于凱迪拉克的強勢崛起，捷豹路虎仍與第二陣營的冠軍失之交臂。當然，這其實也與目前捷豹路虎旗下國產(chǎn)車型較少有很大關(guān)系，隨著今年7月捷豹路虎首家海外發(fā)動機工廠于常熟正式投產(chǎn)，捷豹路虎的國產(chǎn)化進程正在不斷加快。下半年即將推出的國產(chǎn)車型XEL以及有望以進口形式上市銷售的路虎攬勝星脈，都將有望拉動捷豹路虎整體銷量的增長。

相對于要趕超前面的凱迪拉克，捷豹路虎更應(yīng)該小心后面的雷克薩斯。今年前7個月，兩者累計銷量差距7000輛左右，但兩者之間質(zhì)量口碑的差距卻相反。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月捷豹路虎投訴量39宗，而雷克薩斯僅為4宗，作為主流豪華品牌中倔強堅持不國產(chǎn)的雷克薩斯在質(zhì)量口碑方面優(yōu)勢明顯。而對于捷豹路虎而言，國產(chǎn)化雖然帶來了銷量的大幅提升，但同樣也帶來了質(zhì)量口碑方面的新問題。

對于雷克薩斯為何不國產(chǎn)這個問題，業(yè)內(nèi)討論由來已久，但相信做事一向謹慎的日企有著自己的打算，在這里便不妄加揣測了。不得不承認，雖然沒有國產(chǎn)車型助力，雷克薩斯依舊保持了銷量的快速增長，實屬不易。今年1-7月，雷克薩斯累計銷量突破7萬輛，同比上漲26.9%，同樣跑贏了豪華車市場的平均增速。

關(guān)于雷克薩斯的銷量為何能保持穩(wěn)中有升，大概有兩方面原因，一方面是由于其在國內(nèi)一直踐行著“雷克薩斯的經(jīng)營法則”，將匠心精神與年輪法則始終放在首位，這也是雷克薩斯的質(zhì)量口碑遙遙領(lǐng)先于主流豪華品牌的原因之一；另一方面，國人環(huán)境保護意識的提升以及對燃油消耗的重視，也令以混動車型聞名的雷克薩斯得到了好處，數(shù)據(jù)顯示，前7月智·混動車型累計銷量17523輛，占其整體銷量的近1/4，再次證明了雷克薩斯在豪華混動車領(lǐng)域的領(lǐng)先者地位。

2016年，在進入中國11年后，雷克薩斯的年銷量首次突破10萬輛，而從目前的銷量增長趨勢以及下半年即將上市的4款新車型（CT200h、NX和LS、LC）來看，2017年雷克薩斯突破10萬輛幾成定局。當年銷量破10萬成為新常態(tài)后，雷克薩斯下一個目標會是什么？雖然無法猜測，但可以確定的一點是，雷克薩斯依然會將“匠心””的經(jīng)營理念堅持到底。

三、沃爾沃突飛猛進 英菲尼迪回天乏力

其實，將沃爾沃歸在第三陣營著實有點委屈，不過從它的銷量上來看確實處在一個比較尷尬的位置，一方面與第二陣營的品牌有一定差距，另一方面又大幅領(lǐng)先于第三陣營的幾大品牌。但不可否認的是，沃爾沃在2017年的銷量同樣得到了大幅增長，1-7月累計銷量6.12萬輛，同比增長30.5%。

進入2017年以來，沃爾沃動作不斷，除了新車的發(fā)布外，自動駕駛項目也將繼續(xù)深入，另外還在今年6月份宣布Polestar品牌獨立，為其在2019年全面實現(xiàn)電氣化做好了鋪墊。最值得一提的是，8月初在吉利與沃爾沃聯(lián)姻7周年之際，沃爾沃與吉利成立了合資公司，并同時入股領(lǐng)克品牌，這對于沃爾沃來說絕對是值得載入企業(yè)發(fā)展史的大事。下半年，隨著基于CMA平臺的XC40的推出，沃爾沃三大產(chǎn)品線均已落戶中國。另外，全新XC60在下半年也將正式上市，加上S90 T8 Excellence三座版以及V90CC的引入，沃爾沃在華的產(chǎn)品線得以繼續(xù)壯大，完成年銷量10萬的目標現(xiàn)在看來并不太難。

重返中國近3年的林肯在進入2017年后，終于不再墊底，前7個月累計銷量29254輛，同比大幅上漲91.8%，在主流豪華品牌中增幅最大。同時，其銷量也超過了英菲尼迪，排名第八。目前，林肯在華銷售的共有5款進口車型，全新大陸Continental、MKC、MKZ、MKX以及Navigator領(lǐng)航員，著重布局SUV車型的林肯也算是搭上了國內(nèi)SUV市場的末班車，隨著SUV市場的持續(xù)火熱，未來林肯在國內(nèi)的銷量實現(xiàn)穩(wěn)步增長的問題不大，但前提是要適時推出國產(chǎn)車型，來占據(jù)更多的市場份額。

不過，林肯也同樣面臨著庫存問題，據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，林肯的經(jīng)銷商庫存系數(shù)達到了2.06，經(jīng)銷商面臨著很大的風險，在這種壓力和風險下，其推崇的“林肯之道”還能否宛若初見，這真要打一個大大的問號了。

在主流豪華車品牌中，英菲尼迪一直都徘徊在邊緣。三年前東風英菲尼迪的成立，為英菲尼迪本土化鋪平了道路，但這三年期間，英菲尼迪的國產(chǎn)車型僅有Q50L和QX50兩款，雖然這兩款國產(chǎn)車型為其在華銷量的提升貢獻了不小的力量，但相比其他豪華品牌的銷量增速，英菲尼迪明顯慢了好幾拍。

今年1-7月，東風英菲尼迪累計銷量14831輛，占英菲尼迪總銷量的58.6%，雖然依舊保持增長趨勢，但這與其2014年制定的“2018年銷售10萬輛”的目標相去甚遠。暫且不提2018年，就2017年而言，前7個月英菲尼迪累計銷量25298輛，雖然同比上漲了15.5%，但這個增速要遠低于其他豪華品牌的增速（奧迪除外），甚至其累計銷量比2014年底才重返中國市場的林肯還要低。

品牌力弱、缺乏國產(chǎn)新車型這些都成為英菲尼迪在華銷量遇阻的重要原因。另外，有媒體報道稱，英菲尼迪經(jīng)銷商上半年單車利潤為0.68%，其中6月份單車利潤為-1.03%；經(jīng)銷商存深度為2.6，庫存深度在兩個月以上。在部分地區(qū)，作為英菲尼迪主銷車型的Q50L終端優(yōu)惠高達9.5萬。庫存深度高，經(jīng)銷商為消化庫存無奈降低自身利潤，這些勢必會造成英菲尼迪與經(jīng)銷商之間的關(guān)系愈加緊張，此前就有媒體曝出多家經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息。以上種種，給英菲尼迪未來在華發(fā)展蒙上了一層陰影，如果再不采取積極措施，或許也將如謳歌一般被遠遠甩在隊尾。

總結(jié)：

隨著各大品牌加快國產(chǎn)化進程以及國內(nèi)消費升級的逐步深入，豪華車市場的日子變得越來越好過。受益于國內(nèi)消費者的消費觀念向高端化轉(zhuǎn)變，2017年前7月國內(nèi)豪華車的銷量持續(xù)保持著回暖態(tài)勢。然而，從各個豪華品牌銷量的增幅情況來看，依舊存在參差不齊的情況。國產(chǎn)化對于豪華品牌而言，是迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場份額的利器，但同樣也存在著一定的弊端。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，僅奧迪一家的投訴量就占到主流豪華品牌總投訴量的37.2%，這或許便是奧迪目前在“BBA”中墊底的原因之一。從1-7月各豪華品牌的累計銷量來看，第一陣營和第二陣營中各品牌之間差距其實都不算大，基本上都處于膠著狀態(tài)。這種情況下，質(zhì)量口碑的高低或許將成為決定最終排名的那根“稻草”。