8月24日，由騰訊汽車聯(lián)手創(chuàng)新港舉辦的2017全球汽車AI大會在上海正式拉開大幕，30余位來自全球頂尖科技公司、汽車企業(yè)的高層以及國內(nèi)外學術專家齊聚上海，共同為AI技術與汽車產(chǎn)業(yè)的未來建言獻策。

在主題為“行業(yè)進化--汽車價值重塑？”互動研討環(huán)節(jié)中， 沃爾沃汽車集團亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓表示：信息安全將對汽車廠商提出巨大挑戰(zhàn)。一個層面是用戶數(shù)據(jù)、用戶隱私的保護，另一個層面是汽車本身數(shù)據(jù)被黑客控制導致黑客可以去控制你的汽車，導致一些其它意想不到的后果。

此外，他認為：未來云存儲中的數(shù)據(jù)作為廠商核心資產(chǎn)。從汽車廠商而言，現(xiàn)在大部分汽車廠商還是把云作為功能的元素。我覺得未來看互聯(lián)網(wǎng)的廠家是把云里面的數(shù)據(jù)作為一個核心的資產(chǎn)，這是一個不一樣的概念。云對于汽車廠商而言，我們不僅考慮完成了一個包括自動駕駛的功能，而是云里面的數(shù)據(jù)對汽車廠商意味著什么，對生態(tài)意味著深 ？我們怎么來去運作？這個問題還是需要尤其作為主機廠商去考慮的。

沃爾沃汽車集團亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁 吳震皓

以下為發(fā)言實錄：

董揚：這個環(huán)節(jié)起了一個名字，一聽就是騰訊起的，叫做汽車價值重塑。這一看就不是我的風格，也沒有關系，咱們主要是討論AI和汽車的關系問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、世界汽車組織第一副主席

一個有意思的現(xiàn)象是越來越多的主機廠向新技術進行投資，而新技術的科技投資又力圖介入汽車產(chǎn)業(yè)，以往汽車相對封閉的圈子正在被新技術和新資本打破，所以在人工智能時代下汽車的價值也正在重塑。首先要問一下吳總一個問題，安全是沃爾沃一直主打的品牌口號，隨著人工智能技術的不斷發(fā)展，也有人擔心在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的個人信息保護方面，能否做到相同的安全標準？

信息安全將對汽車廠商提出巨大挑戰(zhàn)

吳震皓：這個問題我簡單回答一下，我還真不是信息安全的專家。我覺得解決這個問題的關鍵，就是在這樣一個車聯(lián)網(wǎng)智能互聯(lián)的時代，安全不僅僅只是一個機械層面的安全，沃爾沃在很早之前提主動安全，希望通過包括人工智能的方式阻止安全事故的發(fā)生。但是在現(xiàn)在社會可能還有一種安全就是信息安全、數(shù)據(jù)安全，這里面包括有兩個層面，一個層面是用戶數(shù)據(jù)、用戶隱私的保護，另一個層面是汽車本身數(shù)據(jù)被黑客控制導致黑客可以去控制你的汽車，導致一些其它意想不到的后果。這兩方面對汽車廠商而言都是很大的挑戰(zhàn)，我們也需要一些新的技術。

我個人的觀察，這方面在歐洲和中國還不太一樣，因為我在歐洲也待過。在歐洲整個的氛圍是相對比較謹慎、非常保守，覺得這個數(shù)據(jù)一旦泄漏就是洪水猛獸，大家非常希望能夠極大程度去保護。我個人認為在汽車互聯(lián)、汽車智能化的時代有些數(shù)據(jù)分享是必須的，所以這里面要更加平和地來看這個問題，保護數(shù)據(jù)也不是把自己變成一個孤島，不把數(shù)據(jù)去分享。而是用更加高明的手段、用更加高明的技術去保護，所以我覺得這里面還有很多的東西是汽車廠商要學習的，也要和其它的學術界以及像互聯(lián)網(wǎng)界一起來合作。

董揚：今天在騰訊開這個會，我們在中國聽到了阿里跟上汽合作、騰訊跟百度，百度搞了一個放之四海而皆準的系統(tǒng)，大家都可以用?？梢钥闯鲞@些企業(yè)都在爭取在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、在數(shù)據(jù)方面和汽車合作。

剛才提到了信息安全，將來我們自動駕駛過程中汽車會不會需要一個云，這個云里可能存地圖、交通信息、駕駛的建議。我的問題是，現(xiàn)在且不說國內(nèi)到底是騰訊云、阿里云還是百度云，我現(xiàn)在問的是將來汽車行業(yè)是自己搞一個云，還是接受一個社會的云？我們是建一個封閉的云，還是一個開放的云？實際上我今年3月份在寶馬公司訪問的時候，我當時做了一個比喻，到底手機是iOS系統(tǒng)的還是android系統(tǒng)的？你是個開放的系統(tǒng)，還是一個半開放或封閉的系統(tǒng)？對于這個問題，請各位簡單做一個回答。

云存儲中的數(shù)據(jù)作為廠商核心資產(chǎn)

吳震皓：首先有三個層面，在物理的存儲層面肯定要去接受第三方云的服務商，無論是百度、阿里還是騰訊。唯一想要指出的，就是我們作為一個全球企業(yè)在國外有類似的基礎架構，希望中國的云服務商也是面向全球的，否則我們要在國外比如和AWS、亞馬遜或微軟談，在國內(nèi)還要和阿里、騰訊、百度談，我覺得相率會比較地下，而且技術架構上存在一些兼容性的問題，我覺得這是物理層面，但肯定是要放在云上的。

第二是互通性的問題，肯定是需要互通的，而不是封閉的云。因為未來的數(shù)據(jù)是各種各樣的，會有很多不同的應用，有一些是汽車數(shù)據(jù)相關的，有一些是用戶數(shù)據(jù)，還有其他第三方的應用場景，我覺得云必須是互通的概念。從汽車廠商而言，現(xiàn)在大部分汽車廠商還是把云作為功能的元素。我覺得未來看互聯(lián)網(wǎng)的廠家是把云里面的數(shù)據(jù)作為一個核心的資產(chǎn)，這是一個不一樣的概念。云對于汽車廠商而言，我們不僅考慮完成了一個包括自動駕駛的功能，而是云里面的數(shù)據(jù)對汽車廠商意味著什么，對生態(tài)意味著深 ？我們怎么來去運作？這個問題還是需要尤其作為主機廠商去考慮的。