8月24日，由騰訊汽車(chē)聯(lián)手創(chuàng)新港舉辦的2017全球汽車(chē)AI大會(huì)在上海正式拉開(kāi)大幕，30余位來(lái)自全球頂尖科技公司、汽車(chē)企業(yè)的高層以及國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)專家齊聚上海，共同為AI技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)建言獻(xiàn)策。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院院士李駿發(fā)表了主題演講，他表示現(xiàn)階段急需要找到一個(gè)能夠解決城市擁堵的方案，這也是我們做智慧城市跟共享汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)，而未來(lái)汽車(chē)與智慧城市的融合才能解決人類(lèi)高效出行問(wèn)題。

在他看來(lái)，SVSC（SVSC=汽車(chē)+AI+X）將是未來(lái)城市高效移動(dòng)出行的重要解決方案。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

李駿：大家下午好，我今天的題目剛才主持人說(shuō)叫《中國(guó)汽車(chē)人工智能2.0》，其實(shí)這是一個(gè)非常非常大的題目，大家也都知道，最后想把它落地的時(shí)候再來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在題目變成了智慧城市智能共享汽車(chē)，因?yàn)槲覀兪歉丬?chē)的，這樣開(kāi)啟我們的演講，現(xiàn)在大家對(duì)智能汽車(chē)都很熱，L3、L4幾乎每一個(gè)公司都把自己包裝成能夠干智能汽車(chē)。

但是我們想問(wèn)一下到底智能汽車(chē)有什么剛性的客戶需求呢？它為什么在一個(gè)車(chē)上要增加一萬(wàn)多塊錢(qián)的成本，甚至好幾萬(wàn)的成本，客戶愿意要買(mǎi)它呢？我聽(tīng)到很多的對(duì)于智能汽車(chē)的恭維，但是沒(méi)有聽(tīng)到很多對(duì)智能汽車(chē)或者搞智能汽車(chē)人的來(lái)自于市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

可能很多公司，包括像BMW、奧迪，他們?cè)陂_(kāi)發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候，把這些事情都已經(jīng)弄清了，我也不太知道現(xiàn)在奧迪A8（參配、圖片、詢價(jià)）它第一個(gè)推出了大致達(dá)到L3水平的車(chē)，實(shí)際的市場(chǎng)銷(xiāo)量是怎樣，買(mǎi)的人多不多，為什么在A8這么貴的車(chē)干這個(gè)事兒，所有的一切都需要先去弄清楚，我們需要干正確的事，才能干一個(gè)正確的事。

一汽現(xiàn)在已經(jīng)把L3的市場(chǎng)客戶的剛性需求挖掘完了，可以在這里跟大家說(shuō)，我們L3的剛性需求就叫智能高速公路安全與防護(hù)汽車(chē)，什么意思？L3技術(shù)現(xiàn)在足可以使你在高速公路上這種結(jié)構(gòu)化的道路上當(dāng)你打瞌睡的時(shí)候它也能保證你不撞到護(hù)欄上，而且這個(gè)車(chē)上這么多的傳感器，還有V2X，完全可以像飛機(jī)一樣有自己的防護(hù)識(shí)別區(qū)，你知道在什么樣的范圍內(nèi)，你有危險(xiǎn)，所以上午討論的時(shí)候說(shuō)將來(lái)智能汽車(chē)撞車(chē)的時(shí)候怎么辦，我說(shuō)比現(xiàn)在撞車(chē)靠交警裁決準(zhǔn)確得多，大可不必?fù)?dān)心，所有的數(shù)據(jù)圖象都可以調(diào)出來(lái)看，到底是誰(shuí)惹的禍，是人還是駕駛車(chē)的機(jī)器。

題目的第二層意思就是汽車(chē)+AI+X，因?yàn)榻裉斓臅?huì)是叫AI，所以我把AI排在前面，其實(shí)我們一直很推進(jìn)的汽車(chē)要改變自己的傳統(tǒng)方式，大家知道OEM傳統(tǒng)的方式就是配置上，把所有的東西都配置到自己的汽車(chē)上，把汽車(chē)搞得很貴，OEM很累，花了很大的開(kāi)發(fā)費(fèi)，其實(shí)OEM沒(méi)有掙錢(qián)。到了智能汽車(chē)的時(shí)代如果還要這么干的話，那就更加難了，因?yàn)槌杀咎吡?，所以汽?chē)OEM確實(shí)應(yīng)該向IT學(xué)習(xí)，就叫連接上，不要都自己去開(kāi)發(fā)，不要都自己去裝，從配置上轉(zhuǎn)變成連接上，也是在智能汽車(chē)時(shí)代OEM應(yīng)該轉(zhuǎn)型的一個(gè)非常重要的方面，我的副標(biāo)題叫汽車(chē)+人工智能+X。

內(nèi)容分三方面，第一給大家介紹一下我們?yōu)槭裁匆诰騆4的剛性需求是叫智慧城市和智能共享汽車(chē)，現(xiàn)在我們已經(jīng)有了個(gè)名字，它已經(jīng)是一個(gè)progect，已經(jīng)在進(jìn)行。從人類(lèi)城市移動(dòng)發(fā)展的歷史來(lái)出發(fā)，讓大家看一看我們?nèi)祟?lèi)一直在探索追求城市高效移動(dòng)出行的解決方案，因?yàn)槲覀內(nèi)祟?lèi)一開(kāi)始就是想走，即想把自己跟更大的自然進(jìn)行擁抱。在城市里，因?yàn)槲覀兘裉斓脑掝}是城市，在城市里歷史半徑不斷的變化，最古老的城市是4公里，現(xiàn)在很大的城市的半徑都到了50公里，上百公里，城市也在大，那么人們想享受城市，就在不斷的開(kāi)發(fā)移動(dòng)的裝備。從一開(kāi)始的步行到馬車(chē)、早期的汽車(chē)，到現(xiàn)在汽車(chē)，什么叫未來(lái)汽車(chē)？能使你走得更遠(yuǎn)，現(xiàn)在的汽車(chē)在城市擁堵中一天走不了多遠(yuǎn)，過(guò)去到北京，去董會(huì)長(zhǎng)的科技部辦事，一天可以辦三個(gè)事，現(xiàn)在再去北京一天辦一個(gè)事就行了，走不多遠(yuǎn)，堵得很。

城市也在變化，城市往哪里去？汽車(chē)探討往智能汽車(chē)上去，城市往哪兒去，現(xiàn)在大家知道我們國(guó)家正在打造智慧城市，現(xiàn)在已經(jīng)有290個(gè)城市想要打造智慧城市，最后我的片子上要說(shuō)，所以城市要往智慧化上去。因此人類(lèi)想不斷的開(kāi)發(fā)更智能的裝備，想不斷的移動(dòng)，城市不斷的做大，使得你不能移動(dòng)，這樣一個(gè)矛盾如何解決？我們覺(jué)得這就是未來(lái)汽車(chē)與智慧城市的融合才能解決人類(lèi)高效出行的問(wèn)題。

這是不是一個(gè)問(wèn)題？搞工程的搞產(chǎn)品的不能自己臆造一個(gè)問(wèn)題，必須看到它確確實(shí)實(shí)的問(wèn)題。我們看到上午的嘉賓也談到了中美歐之間的出行的很多差異，這里面跟大家展示同樣的圖片?？梢钥吹饺澜缍济媾R這樣的問(wèn)題，但是中國(guó)非常非常突出。中國(guó)面臨著非常嚴(yán)峻的城市擁堵，當(dāng)然這個(gè)圖片有點(diǎn)夸張，有點(diǎn)給中國(guó)城市抹黑的味道，但是確實(shí)我們急需要找到一個(gè)能夠解決這個(gè)問(wèn)題的方案，這就是一個(gè)非常大的需求，也是我們搞智慧城市跟共享汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)。

從目前我們挖掘的情況看，好像這個(gè)出發(fā)點(diǎn)還是對(duì)的，我們?cè)诓粩嗟淖鲞@種調(diào)查，不斷的跟這些大的公司做調(diào)研，不斷修正是不是對(duì)，因?yàn)橹悄苁且粋€(gè)很危險(xiǎn)的東西。好了我想用一個(gè)非常好的例子，因?yàn)槠?chē)有許多的作用，就想用大家比較熟悉的出租車(chē)來(lái)做一個(gè)舉例。一開(kāi)始我們國(guó)家很窮，沒(méi)有出租車(chē)，出租車(chē)出來(lái)之后我們非常非常高興。這個(gè)出租車(chē)是個(gè)什么？出租車(chē)它就是人去找車(chē)，你要到大馬路上去，出租車(chē)在大街上轉(zhuǎn)，然后你一招手，它要來(lái)，就是人找車(chē)。實(shí)在是由于非常不方便，由于互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，就出現(xiàn)了滴滴打車(chē)，網(wǎng)約車(chē)。網(wǎng)約車(chē)實(shí)質(zhì)上也是人找車(chē)，只不過(guò)可以用手機(jī)來(lái)找車(chē)，不用到大馬路上去招車(chē)了，但是實(shí)質(zhì)還是人找車(chē)。

最近又出現(xiàn)了共享汽車(chē)，你滴滴打車(chē)有時(shí)候還是不滿意，特別是人想駕駛，由于大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，由于人想擁有自己的車(chē)，但是又要搖號(hào)，沒(méi)有車(chē)，所以現(xiàn)在又出現(xiàn)了共享汽車(chē)，共享汽車(chē)就是放在停車(chē)位上，你人去到停車(chē)位上取這個(gè)車(chē)，一定要開(kāi)到你目的地附近的找一個(gè)停車(chē)場(chǎng)停下來(lái)，對(duì)不起你要走到目的地去，這還是一種人找車(chē)。那么還是沒(méi)有解決高效出行的問(wèn)題，而且這種共享汽車(chē)它需要大量的停車(chē)場(chǎng)，你找車(chē)的人還要付停車(chē)費(fèi)。現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、ICT這些技術(shù)的出現(xiàn)，使得我們可以構(gòu)思一個(gè)新的車(chē)，我們把這個(gè)新的車(chē)的名字叫做SVSC，我們自己有了這樣一個(gè)符號(hào)，從這個(gè)符號(hào)上可以看到這個(gè)車(chē)是可以自動(dòng)駕駛的，也有方向盤(pán)，人也可以駕。我們想SVSC它就是以滿足汽車(chē)智能化與城市智慧化的深度融合為目標(biāo)，是這種融合使得它可以產(chǎn)生。它是以破解城市高效出行的四個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題，四個(gè)最關(guān)鍵的場(chǎng)景，也就是說(shuō)是人要找車(chē)，車(chē)要找人，人要駕車(chē)，車(chē)要找位。來(lái)探索一種新的科技和應(yīng)用模式的結(jié)合。

SVSC有這樣一個(gè)愿景，它希望對(duì)于未來(lái)城市的高效出行能作出六個(gè)比較重要的貢獻(xiàn)，由于時(shí)間的關(guān)系我不能把這六個(gè)全解釋一遍，可以緩解城市擁堵，提高出行效率，使人繼續(xù)有駕乘，它會(huì)使出行更加豐富，它使弱勢(shì)的群體獲得服務(wù)，比如說(shuō)殘疾人，比如說(shuō)殘障人。能夠構(gòu)建一個(gè)低碳的社會(huì)，我剛完成一個(gè)中國(guó)工程院的研究，中國(guó)工程院很大的一個(gè)戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目就是叫汽車(chē)低碳系統(tǒng)工程，那么我們發(fā)現(xiàn)在一個(gè)汽車(chē)的碳的架構(gòu)中，我們知道就是兩大部分，一個(gè)是生活用碳，一個(gè)是GDP。中國(guó)的生活中汽車(chē)的碳是75%，中國(guó)人愿意開(kāi)大車(chē)，奧迪Q7（參配、圖片、詢價(jià)），消耗了很大的二氧化碳，使得你沒(méi)有二氧化碳配額，因?yàn)槲覀冎袊?guó)在巴黎協(xié)議上的承諾是到2030年碳不再增加，相比2005年單位GDP要降碳60%到65%，也就是說(shuō)中國(guó)的整個(gè)行業(yè)要分這個(gè)碳，如果汽車(chē)分不到碳的話，就沒(méi)有汽車(chē)的產(chǎn)量。所以SVSC的愿景就是為個(gè)人、為交通、為城市、為國(guó)家打造一個(gè)能夠解決高效移動(dòng)出行問(wèn)題的這樣一個(gè)未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品。

好了，怎么打造？很多的議題都是很宏大，我想今天稍微說(shuō)一點(diǎn)具體的，當(dāng)然作為一個(gè)OEM也不能說(shuō)得太具體，但是我希望說(shuō)得具體的程度是恰如其分，使得你們相信我們?cè)谧鲞@件事情。剛才我說(shuō)了它必須要解決四個(gè)非常非常重要的場(chǎng)景，我們大家知道我們要開(kāi)發(fā)汽車(chē)需要找到需求，需要弄清場(chǎng)景，事實(shí)上這個(gè)智慧城市場(chǎng)景跟共享汽車(chē)的場(chǎng)景非常非常多，上百個(gè)場(chǎng)景，我們今天認(rèn)為有四個(gè)非常重要的場(chǎng)景，就是人找車(chē)、車(chē)找人，人駕車(chē)和車(chē)找位。所以說(shuō)我們需要破解，這是一個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目，不是一個(gè)Research、不是一個(gè)Paper，所以在做這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候必須基于法律、標(biāo)準(zhǔn)，在這里展示一下，像國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)DOP的標(biāo)準(zhǔn)，SAE的標(biāo)準(zhǔn)，基本上就是需要遵循DDT，ODD，OEDR，DDT Fallback，未來(lái)中國(guó)還需要出臺(tái)一些標(biāo)準(zhǔn)，這些都是作為你構(gòu)思場(chǎng)景的非常重要的依據(jù)。

簡(jiǎn)單介紹一下我們是怎么做場(chǎng)景規(guī)劃，特別是凝練出需要什么樣的AI，我不是AI的專家，我不是Sebastian Thrun，他是AI的專家，汽車(chē)應(yīng)該找到什么樣的AI，把它加到AI上，汽車(chē)人要知道是什么AI，AI技術(shù)在什么能力、方向上，怎樣讓AI的工程師和我們?nèi)诤?，使得汽?chē)更智能。所以我們?cè)谕诰蛉苏臆?chē)的場(chǎng)景下，有6個(gè)非常重要的場(chǎng)景，我就不一一在這里敘述。在這個(gè)場(chǎng)景下，我們發(fā)現(xiàn)有云腦的AI，還有車(chē)腦的AI，如人用手機(jī)order這個(gè)車(chē)的時(shí)候，比如周?chē)羞@很多智慧城市共享汽車(chē)的話到底哪一個(gè)汽車(chē)去，然后識(shí)別這個(gè)人到底是有駕乘能力還是沒(méi)有駕乘能力的，都需要AI的技術(shù)才能解決。

第二個(gè)場(chǎng)景就是車(chē)找人，車(chē)找人我們說(shuō)也有6個(gè)非常重要的場(chǎng)景，在這個(gè)時(shí)候很多情況下都是車(chē)?yán)镱^沒(méi)有人開(kāi)的時(shí)候去的，所以這里車(chē)腦的AI非常非常重要，它在時(shí)刻的判斷它離這個(gè)order這個(gè)路徑上是不是都會(huì)是ODD的，如果產(chǎn)生了DDT風(fēng)險(xiǎn)之后怎么辦，如果是L3的話，可以托管給駕駛者，這時(shí)候沒(méi)有人可托管，怎么處理這件事情？所以這個(gè)也需要非常大量的AI的技術(shù)。

第三個(gè)場(chǎng)景是人駕車(chē)，車(chē)找到人了，這個(gè)這個(gè)人是愿意駕車(chē)他可以駕車(chē)，就像我在這里寫(xiě)的這個(gè)符號(hào)，車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以是個(gè)L2，也可以是L3，想駕車(chē)就駕，不想駕車(chē)就托管。也可能這個(gè)人是一個(gè)殘障人，這個(gè)時(shí)候就是一個(gè)L4，所以這個(gè)時(shí)候AI的程度也是非常大的。所以我們說(shuō)它需要云腦的AI也需要車(chē)腦的AI，具體就不把二級(jí)的三級(jí)的往下再講了。

車(chē)找位，車(chē)總是要找到自己的位子的，要到公共停車(chē)場(chǎng)，要充電、修理，也可能要停到自己的私家位置上去，車(chē)在找位的時(shí)候如何更加智能、高效，是另一種AI的技術(shù)。這樣的話總結(jié)起來(lái)我們把SVSC的對(duì)于AI的需求的架構(gòu)已經(jīng)找到了，把剛才的4種場(chǎng)景它需要什么AI，勾畫(huà)成一種汽車(chē)人工智能的云腦和車(chē)腦的架構(gòu)。我們說(shuō)的這涉及到車(chē)腦、云腦、AI引擎三大部分，其中AI引擎又包括了人機(jī)混合智能，群體智能以及大數(shù)據(jù)智能，而且這種架構(gòu)的邏輯化也在不斷的改進(jìn)。

最后用四個(gè)結(jié)束語(yǔ)來(lái)結(jié)束今天的演講，第一確實(shí)如果要發(fā)展這種SVSC也好，或者發(fā)展未來(lái)的智能汽車(chē)也好，我們的理念就是要汽車(chē)+AI，要不斷的挖掘這個(gè)汽車(chē)需要什么AI，因此我們需要對(duì)需求作出預(yù)判，因?yàn)槲覀冎雷鳛镺EM的工程師非常非常追求技術(shù)的mature，只有技術(shù)成熟了，成熟到6、7級(jí)才能進(jìn)到這個(gè)產(chǎn)品上。因?yàn)槲覀儾皇鞘謾C(jī)，不能說(shuō)這個(gè)車(chē)死機(jī)了，后果很?chē)?yán)重，我們要講究security。現(xiàn)在跟我們的AI專家一起預(yù)測(cè)到可能未來(lái)在專用人工智能（這是人工智能的分法），在通用人工智能這個(gè)領(lǐng)域里可能產(chǎn)生可以用到SVSC這樣的AI技術(shù)。而且我們也把它與，我們查到1983年這個(gè)人可能是一個(gè)德國(guó)人，叫Rasmussen，他在1983年已經(jīng)提出了基于規(guī)則或知識(shí)的智能控制，這樣一個(gè)汽車(chē)的AI的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在對(duì)于SASV來(lái)說(shuō)比他的挑戰(zhàn)要大得多，這也說(shuō)明AI也在進(jìn)步。

另一個(gè)就是說(shuō)我們覺(jué)得汽車(chē)+AI不是一個(gè)汽車(chē)界的問(wèn)題，也不是一個(gè)AI界的問(wèn)題，應(yīng)該是一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略。所以2015年中國(guó)工程院就動(dòng)議要把中國(guó)人工智能作為國(guó)家的戰(zhàn)略，起的名字叫中國(guó)人工智能2.0，目前這個(gè)已經(jīng)變成了國(guó)家戰(zhàn)略，最近我又在動(dòng)議把智慧城市和智能汽車(chē)的融合放在中國(guó)工程院的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃上，正在審批。

另外很重要的就是過(guò)去在搞汽車(chē)的時(shí)候主要依賴的是Customer Voice，就是我調(diào)查客戶。那么 在未來(lái)汽車(chē)必須要與路，必須要與生態(tài)、城市結(jié)合的情況下，可能就要有City Voice。我們說(shuō)在中國(guó)有290個(gè)城市在搞智慧城市、智能交通，這方面做得比較突出的是美國(guó)，美國(guó)現(xiàn)在50個(gè)州78個(gè)城市在搞智慧城市在競(jìng)爭(zhēng)，勝出的是俄亥俄州的哥倫布，它是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)模式尋求解決方案。所以我想未來(lái)在中國(guó)許多智慧城市都會(huì)提出自己的更加高效移動(dòng)出行的系統(tǒng)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)汽車(chē)的時(shí)候，我們?cè)跇?gòu)思汽車(chē)的特征清單的時(shí)候，我們?cè)谔峁┙鉀Q方案的時(shí)候，應(yīng)該跟他們緊密的融合定義這個(gè)汽車(chē)，這就是我們智慧城市智能汽車(chē)的規(guī)劃。

作為一個(gè)OEM，確實(shí)現(xiàn)在OEM的危機(jī)不是技術(shù)危機(jī)，是一個(gè)知識(shí)的危機(jī)，汽車(chē)過(guò)去就是一個(gè)機(jī)械，機(jī)械中最復(fù)雜的就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，后來(lái)來(lái)有了機(jī)電一體化，就是電控，ECU。再后來(lái)就是來(lái)了電動(dòng)化，所謂的新能源就屬于電動(dòng)化。而后來(lái)了信息物理融合，就是互聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)，現(xiàn)在又來(lái)了人工智能，汽車(chē)的知識(shí)在膨脹，作為OEM應(yīng)接不暇，也可能站在這種知識(shí)爆炸中如果找不到一種方式的話，會(huì)遇到非常大的麻煩，不能說(shuō)OEM要死掉，我是OEM，我不會(huì)說(shuō)會(huì)死的。所以我們未雨綢繆，可以說(shuō)在中國(guó)第一個(gè)打造了一個(gè)汽車(chē)+AI的實(shí)驗(yàn)室，我們跟成都電子科技大學(xué)是中國(guó)在信息電子和人工智能方面非常著名的大學(xué)。有幸實(shí)驗(yàn)室主任程教授也來(lái)到這里，他今天可能也有演講。當(dāng)然我們自己也在培養(yǎng)我們自己的人工智能團(tuán)隊(duì)，不斷的識(shí)別什么叫汽車(chē)人工智能，要加什么AI。我們也愿意跟百度或者騰訊進(jìn)行合作，這也是我一開(kāi)始是沒(méi)有這個(gè)時(shí)間表的，我這個(gè)演講是這一周才把它做出來(lái)的，原來(lái)沒(méi)有這個(gè)時(shí)間表的，騰訊有這么大的志向叫Global，我們是地球人吧，可以Global。這是我的演講，謝謝大家。