8月24日，由騰訊汽車聯(lián)手創(chuàng)新港舉辦的2017全球汽車AI大會在上海正式拉開大幕，30余位來自全球頂尖科技公司、汽車企業(yè)的高層以及國內(nèi)外學(xué)術(shù)專家齊聚上海，共同為AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的未來建言獻(xiàn)策。

在主題為“未來法則制定”的巔峰對話環(huán)節(jié)中，長安汽車副總裁劉波表示，長安的無人駕駛戰(zhàn)略是逐步推進(jìn)技術(shù)成熟，并計劃在在2020年將L3級別的自動駕駛推向市場來進(jìn)行示范運行。

此外他認(rèn)為，自動駕駛汽車雖然解放了人力，但仍具有駕駛屬性，消費者對于性能和舒適度的要求仍然不會改變。“我認(rèn)為，未來無人駕駛汽車應(yīng)該無人駕駛和人工駕駛兩種模式并存。”劉波說。

以下為發(fā)言實錄：

徐健：請問長安汽車的劉總，長安汽車我已經(jīng)特別是在無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車上面還是有很多的進(jìn)展，有很多的突破，我們業(yè)界都能看到很多的行為，長安應(yīng)該是自主品牌當(dāng)中走得比較靠前的。從主機(jī)廠的角度出發(fā)，當(dāng)前無人駕駛技術(shù)開始逐漸的普及的過程當(dāng)中，消費者有的時候他體現(xiàn)到了一種他的舒適和方便、安全，但有的時候也會喪失了一些駕駛的樂趣，所以一個方面技術(shù)要進(jìn)步，同時我們要考慮消費者的感受，消費者真正需要的是什么，什么樣的技術(shù)真正是消費者所歡迎的。您覺得應(yīng)該怎么樣來權(quán)衡？另外從主機(jī)廠的角度來說，長安對于推動無人駕駛的商業(yè)的路徑的階段你們是怎么來構(gòu)思的，或者是在未來應(yīng)該是幾步的計劃？

劉波：第一個問題從兩個方面來回答這個問題，第一個無人駕駛汽車它也是汽車，它還是有汽車的屬性，它是存在的。無人駕駛汽車無非就是多了一套無人駕駛的系統(tǒng)以外，它在比如說車身、底盤、動力等等這些還是在的，而且它的安全性、動力經(jīng)濟(jì)性、舒適性這些還是在的。所以說我覺得這是從一個角度上來說無人駕駛汽車它還是車，還要關(guān)注它的這些性能，包括可靠性。

第二個方面我是這么來看這個問題的，我個人認(rèn)為不一定對，未來的無人駕駛汽車應(yīng)該無人駕駛或者人工駕駛兩種模式并存，可能針對的特點是不一樣的。比如說無人駕駛的時候可能更關(guān)注的是車的環(huán)境，包括它的一些變化，就是給用戶、乘客提供非常舒適的環(huán)境和氛圍這是很重要的。當(dāng)有人駕駛的時候，給駕駛者通過無人駕駛提供很多有用的信息給他，來提升他駕駛的感覺或者是安全性。舉個例子，當(dāng)你人工駕駛的時候，可能整個儀表盤、方向盤會向駕駛者靠齊，你可以通過人工手勢語音來跟外界進(jìn)行感知。當(dāng)你無人駕駛的時候可能整個的方向盤這些東西全部都縮回去了，整個環(huán)境發(fā)生必須了，顯示系統(tǒng)給你顯示你個人定制、辦公娛樂的一些東西，這是另外一個方面。

第二個問題長安的無人駕駛戰(zhàn)略，長安現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)全部推向市場了，明年我們L2的產(chǎn)品要推向市場。現(xiàn)在大家爭議比較大的是到底搞不搞L3，我們的想法還是要搞，我們的想法是這樣的，L3我們計劃是在2020年，現(xiàn)在已經(jīng)在開始做這個工作。包括去年從重慶到北京的無人駕駛兩千公里的高速，這個工作我們一直在做，現(xiàn)在在美國底特律有個美國中心，和國內(nèi)本部的智能華為研究院共同來做這個工作，計劃爭取在2020年能夠推向市場來進(jìn)行示范運行，是這樣的想法。

徐健：好，謝謝。我也回應(yīng)您，您剛才講到的L3、L4，我個人也認(rèn)為L3是不應(yīng)該去跨越的，因為它有一個訓(xùn)練和逐步成熟的過程，很敬佩長安一直有這樣子持續(xù)演進(jìn)的計劃在里面。

劉波：謝謝。

徐健：接下來，您認(rèn)為無人駕駛商業(yè)化的路徑是什么？第二是如何降低成本？

劉波：我從主機(jī)廠的角度來說，我覺得無人駕駛汽車不純粹是主機(jī)廠、零部件的問題。因為現(xiàn)在的無人駕駛涉及到很多的法律法規(guī)，根本是無法界定的問題。但是我覺得無人駕駛的商業(yè)化模式，我個人認(rèn)為是一種小范圍的示范運行，然后逐漸擴(kuò)大。在小范圍里面進(jìn)一步把經(jīng)驗、數(shù)據(jù)搞得更完善，我覺得從這個角度上可能真正的無人駕駛是從小范圍開始，第二個是從共享開始。真正的私人用戶，可能還有很長的路要走，這是第一個方面。

第二個方面，從成本的角度來看。確實我們硬件的方面，硬件隨著技術(shù)的成熟度和使用規(guī)模的擴(kuò)大，成本肯定會下來。比如說像攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，現(xiàn)在成本也開始下來了，有幾十塊錢、幾百塊錢就能買到。現(xiàn)在唯一的是激光雷達(dá)，激光雷達(dá)的成本還是很高，因為符合車的結(jié)構(gòu)這一塊難度是很大的。第二是沒有大量產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在都還是這個過程中間。

關(guān)于成本的問題，我覺得通過共享的方式是能夠解決這個問題的，而且規(guī)模大了以后成本會下來，都會經(jīng)歷這樣漸進(jìn)的過程。