8月22日下午，福特與眾泰的合資驚呆了汽車圈，百年福特何以棄長安不顧，借鑒大王是如何上位華麗上位的？單從現實意義來看，福特與眾泰合資最大的目的除了應對即將到來的雙積分政策之外，借助眾泰之力快速進入新能源汽車也是重要因素，而不是外界所謂的饑不摘食，在新能源汽車合資2.0時代，一切的答案都需要重新解讀。

國家發改委、商務部在6月28日發布《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，明確指出將不限制合資新能源汽車企業投資名額限制后，新能源合資2.0時代拉開序幕。在此福特和眾泰之前，大眾&江淮、戴姆勒&北汽已經先行一步，更早之前戴姆勒與比亞迪合作的騰勢汽車，以及華晨寶馬則屬于新能源合資1.0時代。

福特和眾泰：各取所需

合資雙方將各持50%股份，為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，將集純電動乘用車的研發，制造，銷售和服務于一體，提供完整的價值鏈服務。此外，該公司產品或將不限于供應中國國內市場，未來還將向亞洲或全球其他地區銷售。

從種種信息來開，合資公司將采用新的品牌，不是福特也不會是眾泰，而據業內人士分析，可能采用福特舊平臺改造或采用眾泰現有新能源平臺去生產電動車，福特出技術賺積分，眾泰出工廠賺名聲賺錢。”

根據福特之前的計劃，福特汽車未來將在中國推出兩款全新電動車——福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車型，以及還將在未來五年內向中國市場推出一款全新的純電動小型SUV，但這些與眾泰以及新合資工廠是沒有關系的。

大眾和江淮：自主崛起

這一對的合作來頭不小，由總理牽線，兩國元首共同見證，項目總投資達到50億，雙方同樣以50：50的股比進行為期25年的合資計劃。目前已經確定該合資企業的總經理將由江淮汽車公司副總經理李明出任，預期在2018年建成投產，年產量有望達到10萬輛電動車。

有消息現實，發改委否決大眾汽車提出的在江淮大眾合資企業使用大眾集團旗下西雅特(Seat)子品牌的提議，江淮大眾量產車不會掛江淮和大眾的Logo，而是“設立全新自有品牌和商標”。

改委力保自主品牌的決心之大，與燃油車時代有著明顯的區別，新能源時代，自主品牌崛起之路已經鋪平。

戴姆勒和北汽：大手筆合作

雙方共同投資50億人民幣在中國建設新能源電池工廠，生產純電動汽車。雙方預計在2020年投產”梅賽德斯奔馳“純電動車，并采用國產電芯。

北汽是戴姆勒在新能源汽車上的二婚，雙方合作的目的是為了將奔馳國產，而戴姆勒也成為首個在華生產車用電池的豪華汽車品牌。

北汽新能源B輪融資募集資金111.18億元人民幣，成為國內新能源汽車行業的單次最大募資規模。

戴姆勒與比亞迪的騰勢：盛名之下，其實難副

2010年，戴姆勒與比亞迪共同出資建立騰勢汽車，這一自帶無數光環的新能源車企在發展方面表現卻差強人意，在今年4月，騰勢開始入駐奔馳經銷店，共享奔馳的品牌渠道。

戴姆勒與北汽牽手之后，騰勢是否被放棄了呢？就在兩個月前，戴姆勒和比亞迪股份還分別投資5億元人民幣，幫助騰勢重整旗鼓。

騰勢作為新能源汽車早期合資項目，雙方雖然宣稱在多方面深度合作，但實際上誠意并不算大，遠遠趕不上中國新能源的進程，在市場需求以及積分政策壓力下，戴姆勒“另尋新歡”也是正常的。

華晨寶馬的之諾：試水而已

寶馬對于新能源汽車的規劃是非常超前的，華晨寶馬的新能源汽車計劃也幫助了動力電池巨頭寧德時代的崛起。

“之諾的營銷體系是獨立于寶馬之外的。”華晨寶馬公共關系副總裁楊美虹女士曾表示， “我不相信有誰現在做新能源汽車是賺錢的，都是為了今后的方向（新能源）做很多的投入。”

和騰勢一樣，合資自主這條路總是充滿坎坷，之諾品牌盡管有著寶馬的光環，也處于一個尷尬的地位。在純正血統的寶馬i3登場之后，之諾遭到無情碾壓。

回顧新能源汽車合資之路，延續燃油車時代以市場換技術顯然是行不通的，自主研發實力才是根本，眾泰、江淮、北汽本身在新能源領域取得了優秀的成績，才能吸引外資品牌的加入。雙積分政策為新能源汽車一路大開綠燈，然而自主品牌能否崛起，最關鍵的還是自身的發展，合資固然能取得助力，但不可依賴。