息稅前利潤的首次回升，讓超豪華品牌路特斯看到了發展的希望。對于日后競爭保時捷，擁有絕對控制權的吉利，又將如何帶領路特斯前行？

8月中旬，據外媒報道，剛剛被吉利并購的豪華跑車品牌路特斯正式對外公布2016-2017年財報。財報顯示，該財年中路特斯品牌息稅前利潤達到200萬英鎊，成為路特斯自成立以來的首次扭虧為盈。這距浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽訂有關確認吉利并購豪華車品牌路特斯（Lotus Group）51%股份的協議還不足三個月。

　　此時，剛剛出任路特斯品牌CEO不足三年的馬克·蓋樂也長長的舒了一口氣。這位曾供職過多家汽車品牌的德國籍總裁，于2014年辭去標致CEO正式出任路特斯品牌CEO。但在蓋樂出任之初的路特斯，還處在每年近千萬英鎊的虧損狀態，外界紛紛同情的說：蓋樂成了一位“最倒霉的管理者”。

　　伴隨財報公布，路特斯品牌CEO讓·馬克·蓋樂對媒體興奮的說：“路特斯汽車已經徹底實現財務逆轉，2016-2017財年，路特斯汽車息稅前利潤已經迎來巨大的改善”。面對息稅前利潤的提升，路特斯汽車歷史上首次迎來了實現財務上的自給自足。

　　同時，讓·馬克·蓋樂還表示“這對于路特斯而言是一個驕傲的時刻，我們取得的盈利對得起我們所有員工的辛勤工作。”

路特斯品牌CEO讓·馬克·蓋樂

事實上，路特斯的此次盈利好轉并非真正意義上的“扭虧為盈”。據了解，此次宣布盈利的2016-2017財年中，路特斯品牌息稅前利潤為200萬英鎊（約和259萬美元）。但該盈利計算方式中并未包含利息，稅收，折舊和攤銷之前的收益。如果將以上因素都考慮在內，路特斯在2016-2017財年仍虧損1124萬英鎊（約為1450萬美元）。

盡管如此，對于一直處于巨額虧損的路特斯來說，利潤的提升仍舊是好事一件，因為就在2015-2016財年中，路特斯的息稅前利潤虧損還高達1630萬英鎊（約合2110萬美元）。

通過對財報數據的分析，在此次公布的財年中的后半財年內，路特斯品牌的息稅前利潤突然飆升了1000萬英鎊（約合1300萬美元），這為路特斯息稅前利潤的成功扭轉起到關鍵性作用。

據汽車預言家了解，路特斯品牌息稅前利潤的快速提升一方面得益于“Evora400”車型銷量的快速提升，而另一方面也來自于路特斯品牌在該財年中停止了對路特斯F1車隊與其他賽事的贊助投入。

2015年，路特斯“Evora400車型”在歐洲地區上市，該車型在上市后一度得到諸多跑車愛好者的青睞。隨后在2016年，路特斯將位于英國工廠的周產能從45輛提升到70輛，生產效率提高10%，以支持Evora400車型的發展，并于同年計劃將全球經銷商數量由原來的138家擴充至200家。截至目前，路特斯品牌全球經銷商數量已經達到215家。

同年，路特斯將原有的F1路特斯車隊以1英鎊的價格轉手雷諾，并停止對F1車隊的贊助。此舉對于如今路特斯品牌財務狀況好轉有了很大幫助。據汽車預言家得到的準確消息顯示，2015年原路特斯車隊的虧損高達5700萬英鎊，精確的虧損數字為5699萬4千英鎊，但這一數字較之2014年還有了大幅度上升，在2014年該車隊的虧損為575萬英鎊。

伴隨路特斯品牌財務狀況的回暖，對于全新的控股方吉利集團來講，可以說對改善路特斯未來發展開了一個好頭。此前，在外界紛紛質疑吉利將如何讓路特斯起死回生之時。吉利方面明確作出回應：“將盡快讓路特斯回到超豪華品牌陣營”，同時明確提及將保時捷確定為發展目標。

　　保時捷全球銷量分布數據

根據2016年保時捷品牌全球銷量我們發現，2016年保時捷在全球累計銷量達237778輛，同比增長約6%。

保時捷Macan

其中，Macan車型以95642輛的交付量成為保時捷“最暢銷車型”，同比增長19%，位列第二的為保時捷“Panamera”車型，銷量也已突破5000，同比增長6%。此外，全新718 Boxster在上市后，全球新車交付量也已超過預期達到12,848輛，同比增長9%。

參照競爭對手來看，真正意義的“扭虧”顯然不是吉利經營路特斯品牌的最終目的，如何盈利才是擺在路特斯未來發展上的大問題。

如今，在吉利完成對路特斯品牌的并購后，擁有了路特斯品牌51%的絕對控股權，并掌握了路特斯品牌經營上的決策權。這對于路特斯品牌在未來發展中在決策上起到保障。

據汽車預言家了解，在產品規劃上，吉利現有的CMA架構以及與沃爾沃共同開發的SPA平臺，擔任路特斯現品與新品的制造任務，全面助推路特斯品牌發展。參照目前沃爾沃與領克的現有車型來看，CMA與SPA未來也完全有能力擔負這一重任，而這一做法也很容易讓路特斯在日后的發展中進一步控制成本。