| 中國消防界最熟悉、進口舉高消防車數量最多的品牌，當屬來自德國烏爾姆的依維柯馬基路斯公司。德國馬基路斯公司（C.D.Magirus）成立于1866年，在1872年制出世上第一臺云梯車，距今已有150多年生產消防車的歷史，是歐洲最大的消防云梯車制造廠家，后來改為馬基路斯道依茨((Magirus-Deutch)，1975年又并入依維柯公司（IVECO）旗下，稱為依維科馬基路斯股份消防分部）。以往以生產云梯車而出名，如今馬基路斯憑借在云梯消防車領域積累的豐富經驗與創新技術，已然成為世界消防行業里云梯車的代名詞。 今天本文的主角是一臺來自西德馬基路斯公司的DL37消防車，我國曾在上世紀八九十年代大量進口過此款云梯車并分配到各地消防部門作為主力戰車，在我國消防史上擁有舉足輕重的地位。 廈門消防也曾經列裝依維柯馬基路斯底盤的云梯消防車，在當時可謂是消防官兵心目中的救援利器，就連拍集體合照都要把它放在第一排來突出其代表性。 
該款車型的側視圖和上視圖，可以看到整車全長約9950mm，支腿伸展后最大寬度3000mm，高3400mm，軸距則為4800mm。對于一臺37米云梯車來說，這樣的尺寸控制相當不易，非常適合在城市狹窄地帶穿行。 DL37的梯節與鋼索分布示意圖，上圖1—4與5—8分別為伸梯與縮梯鋼索，下圖Ⅰ到Ⅴ是各梯節代號。 馬基路斯道依茨在并入依維柯之后可謂強強聯手，一方擁有漫長的云梯制造歷史和發動機技術，另一方則則在商用車底盤方面具有優勢。DL37采用了自家的依維柯140-25底盤，代表整車允許總重14噸，發動機功率250馬力。 動力方面，該車搭載了一臺來自道依茨的排量12.6升的V8風冷發動機，最大可輸出250匹馬力。風冷柴油機機動性好，暖機時間短，容易啟動，免除了添加冷卻水，放出冷卻水的負擔，也不用擔心缸體、缸蓋、散熱器等發生凍裂的事故，因此，其使用可靠性高、故障少、壽命長、維護保養也方便。 簡潔的前臉和燈組，是那個時代汽車的共同特征。駕駛室平臺屬于主打中短途運輸的依維柯T系列。 2+4布局的6人乘員艙，駕駛室四周一共開了11片玻璃窗，且內部空間相當寬敞。 依維柯經典的直線條式儀表盤，里程表上的指針最終停留在了35767公里，對于一臺消防車而言在情理之中。 碩大的輪邊減速橋，配合11R22.5的輪胎。 目前云梯車的種類有3類，分別是：牽引半掛式、轉臺中置式和轉臺后置式云梯車，應用最廣的當屬小巧靈活的轉臺后置式云梯車，其特點便是云梯總成收攏時上端擱在駕駛室頂上，轉臺、指示器和操縱機構都安裝在底盤的后部。 轉臺一側是操縱席位，消防員坐在這個位置控制云梯做各種運動，其上的表盤式負荷計是云梯車最重要的指示裝置之一。它的指示值和云梯的負荷大小成比例，從而幫助消防員判斷梯體是否已到達極限狀態。 轉臺另一側是備胎架和救生梯斗，由油泵驅動的絞盤不僅能使云梯伸縮，還能用來驅動梯斗上下運動，快速來回解救被困人員。另外為了方便人員上下梯斗，在出口位置的折疊梯在需要時也是可以打開的。 云梯車工作時，高空中的梯子受到重力，風力和水槍噴射反力的共同作用，車輛容易發生傾覆，因此需要支腿來增大支撐面面積。而馬基路斯獨家的“vario”支腿技術可以讓輪胎處于一直保持和地面接觸的狀態來平衡整車負載，就算是高低不平的路面上也能實施救援任務。車后方能看到支腿操作桿和中間的警示燈。 一臺登高平臺車，一臺云梯。兩位老將退役后在此默默守護著一方的安定。 時至今日，云梯車應用于消防已有一個多世紀，作為云梯車的創始者和行業霸主，馬基路斯公司伴隨人們也已走過了150多個春秋，經歷漫長歲月的洗禮和數次合并卻始終屹立于世界云梯之巔，這家百年老店不得不讓人肅然起敬！回望其發展歷程，不難窺得其成功秘訣，那便是在云梯消防領域的難能可貴的專注與持續的創新精神，這也是當今國內眾多專用車廠商所應該反思和學習的。 |
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