近日，雷諾日產聯手東風汽車集團成立電動汽車合資公司的消息，再次將車企應對雙積分政策的話題推上了熱門。

記者注意到，今年以來，汽車行業出現了一系列車企聯手的情況。從大眾汽車與江淮汽車聯合、長城汽車入股河北御捷、到福特汽車聯手眾泰汽車，一大批新能源合資公司正集中落地。

有新能源汽車企業負責人私下向記者表示，所謂的“聯姻”其實可以理解。畢竟此前傳統車企在新能源領域的積極性不高，現在通過合資公司的方式，來實現優勢互補，完成新能源積分要求。

而對于產品偏重SUV等大車型的品牌來說，所面臨的考驗可能更為嚴峻。以奇瑞捷豹路虎為例，產品側重豪華型SUV及豪華運動轎車，且均以傳統燃油為驅動力。

就此問題，《證券日報》記者于近日采訪了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞，他表示，雖暫未有新能源車型問世，但奇瑞捷豹路虎在其它技術領域的探索同樣對減少油耗和碳排放做出了貢獻。其中，尤為值得一提的就是捷豹品牌的輕量化技術。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰向記者表示，輕量化車身是奇瑞捷豹路虎最大的產品和技術優勢。

捷豹品牌的鋁車身制造技術，是非常符合國家提倡的節能減排和雙積分要求的。未來捷豹品牌在中國以及全球市場的振興，將是品牌發展的重要課題。

雙積分政策壓力

根據最新的政策要求，2018年企業的新能源積分需要達到產量的8%，2020年提升到12%。而有不愿具名的新能源汽車企業負責人私下向記者表示，絕大多數的合資和外資車企都很難達到標準。

他表示，如果車企不能抵消自身的油耗負積分，就有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產等嚴厲處罰。

根據數據顯示，今年前7個月，奇瑞捷豹路虎銷量同比增長46%，占捷豹路虎在華銷量的比重超過5成。7月21日，隨著捷豹路虎首個海外發動機工廠的開業，其本土化進程也進一步加速。

但值得注意的是，目前捷豹路虎所推出的3款國產車型，分別為路虎攬勝極光、路虎發現神行兩款SUV，以及長軸距版轎車捷豹XFL。這樣的產品布局，隨著雙積分政策逐步落地，似乎面臨著更為嚴峻的壓力。

對此，陳雪峰在接受記者采訪時表示，捷豹路虎已經在非常謹慎的規劃未來的產品路線和技術路線，來響應國家節能減排和綜合油耗方面的要求。包括輕量化車身、能源系統和動力系統的規劃等，都在穩步推進。

擴充捷豹品牌產品系列

陳雪峰表示，節能減排方面，捷豹路虎最大的優勢在于其車身輕量化技術。

記者從奇瑞捷豹路虎常熟工廠了解到，其設計生產的捷豹XFL全鋁車身架構，鋁合金含量為國內最高，達75%。車身重量僅為297kg，剛度則增加了28%。

但值得注意的是，目前無論是在售價還是銷量方面，路虎品牌相比捷豹都要更勝一籌。對此，陳雪峰表示，從過去的市場表現來看，路虎確實更為強勁，但現在所謂的“發展不均衡”的情況已經得到改善。

根據數據顯示，今年1月份-7月份，捷豹路虎品牌的整體銷量增幅是34%，合資公司為46%。其中，捷豹品牌單獨來看，銷量與去年同期相比增長130%。陳雪峰表示，這說明捷豹的振興戰略在穩步向前走。

記者在成都車展注意到，捷豹路虎此次公布的5款新車里有3款屬于捷豹品牌，未來兩年的新車規劃也都是關于捷豹品牌的，這似乎意味著，捷豹品牌成為了其新的發力點。