| 據外媒報道，博世最新推出的電橋（eAxle）將原本獨立的三個動力總成內部件——電機、逆變器（power electronics）及傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸。該設計不僅提升了動力總成的能效，還使其價格變得更為經濟。 
博世董事會成員兼汽車與智能交通技術（Mobility Solutions）業務部門主席Rolf Bulander：“借助于這款電橋，博世正在把一體化原則逐步應用于動力總成系統。因為創新性地實現動力總成系統的一體化，這款全新的動力總成系統也將為博世打開潛在的巨大市場。整套系統靈活度較高，電橋可安裝于市場上的眾多車型，如（插電式）混合動力和純電動車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上。” Bulander博士補充道：“博世能為每個汽車制造商提供定制化的動力總成解決方案，客戶將無需耗時開發新的部件或系統。目前，這一全新的電橋樣本已經過客戶測試，預計將于2019年開始量產。”在中國市場，這項創新技術也得到客戶認可，預計將在2020年開始量產。目前，博世已經針對這一系統在全球范圍內采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產流程中。 最大扭矩和功率分別可達6,000Nm（牛頓米）和300kW（千瓦） 該動力總成的輸出功率在50-300 kW，可驅動SUV等大型車輛，而電橋的扭矩為1000-6000 Nm。當混動車與電動車安裝了該產品后，或將實現前橋驅動或后橋驅動。該電驅動軸的功率輸出為150 kW，重量約為90 kg，遠低于三款動力總成部件的總重量。 博世電橋的獨特賣點在于其廣泛的適用性，可適用于多種車型。博世電動化交通業務部執行副總裁Mathias Pilin博士表示：“無需大量的規格說明，僅需提供幾項參數，博世就可以生產出定制化的電橋。客戶只需要確定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據提供的參數對動力總成系統的其余部分進行技術優化。這樣一來，一套完整的定制化動力總成系統就能直接對接到汽車制造商的流水線上。” 博世電橋的最小功率為50kW，最大功率可至300kW，可滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅動，其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統是裝配在混合動力和純電動車上，前后軸驅動均可實現。而一個150kW的電動軸重量僅為90千克，遠小于目前正在使用獨立式動力總成配件的驅動系統總重量。與同類產品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優秀的持續性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態的維持時間也更長。該目標的實現得益于博世對整個系統的全新設計及對電機和電力電子單元的改動。 |
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