近日，貨運O2O行業(yè)可謂是血雨腥風，起先是網(wǎng)絡瘋傳業(yè)內獨角獸“貨車幫”大量竊取貨源，罵戰(zhàn)未歇，劇情立刻迎來反轉，“運滿滿”也傳出了曾經(jīng)使用“呼死你”軟件騷擾大量用戶，同業(yè)競爭，輿論攻防，撕扯越是激烈。就越說明了一個問題：互聯(lián)網(wǎng)+物流這個行業(yè)已經(jīng)是一片紅海，接下來行業(yè)面臨的大概就是一場類似滴滴大戰(zhàn)uber、大眾點評大戰(zhàn)美團的廝殺。

 

而在這個激烈的行業(yè)競爭背景下，車友幫app9月的上線，猶如行業(yè)的一股清流，盡管成立不過兩個月，車友幫這個新平臺卻引得行業(yè)大量關注，儼然成為一匹殺出包圍圈的黑馬。而在車后市場深耕服務，結合互聯(lián)網(wǎng)+物流的技術升級，車友幫的秘訣究竟在哪里呢？

時勢：信息不對稱，車貨難匹配

 

在南京東陽物流園內，貨車是司機們私有的，在中國，很多司機都是自己花三四十萬買了一臺卡車就開始拉貨運，但由于信息不對稱，他們往往很難找到可以和自己匹配的貨主，雙方都需要通過中介聯(lián)絡。很普遍的情況是，如果一個司機從北京拉貨到四川自貢，他未必能夠在自貢找到合適的貨源，只能再繞道成都尋找，這樣就增加了貨車的空駛。

 

這樣的情況在中國非常普遍，根據(jù)商務部數(shù)據(jù)顯示，中國公路物流市場全球最大，運費達到了八萬多億元，公路貨運周轉量達到了6.5億噸美公里，然而市場效率異常低下。根據(jù)鈦媒體的報道，中國司機平均每月行駛8000-9000公里，用三五天找貨，空駛率達到了40%。

 

因而在這樣的情況下建立起一個物流信息平臺，解決信息不對稱問題，讓全國各地的貨車司機、貨主都能在上面直接交流就成了當務之急，車貨匹配是當前貨運O2O發(fā)展的重點，通過發(fā)布信息，吸引流量，而車友幫所做的也正是這樣的事，搭建起一個專業(yè)物流信息平臺，解決空駛、車貨不匹配的問題。

 

天時：中央政策利好

毫無疑問，車友幫的成立趕上了一個好時候，盡管業(yè)內已經(jīng)開始廝殺混戰(zhàn)，中央政策依然釋放出了明顯的利好信號，鼓勵更多的良馬加入角逐。在日前國務院看法的《關于進一步擴大和升級信息消費持續(xù)釋放內需潛力的指導意見》中，就談到要培育支撐行業(yè)信息化的新型信息技術服務，重點發(fā)展面向垂直領域的電子商務平臺服務，面向信息消費全過程的網(wǎng)絡支付、現(xiàn)代物流、供應鏈管理等支撐服務，面向信息技術應用的綜合系統(tǒng)集成服務。顯而易見，為了擴大內需，物流顯然是基礎設施中的重點。

 

無論是政策需求，還是商業(yè)推動，建立一個標準化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，降低物流行業(yè)信息消費標準，提高效率都是大勢所趨，而在這個勢頭上進入貨運O2O行業(yè)，車友幫可以說是順應其時了。

 

人和：清晰的商業(yè)模式

 

在人潮洶涌的貨運O2O行業(yè)中，多數(shù)清晰的商業(yè)模式都是對貨運幫的一次復制：建立起一個信息平臺，依靠免費資訊獲得流量，而后通過完善車后服務，通過ETC發(fā)卡充值、新車導購、貨車保險、加油以及其他的金融產(chǎn)品和服務，在讓司機得到優(yōu)惠的同時，也能夠實現(xiàn)自身的盈利。

 

然而作為一個在物流運輸管理行業(yè)有十年經(jīng)驗的創(chuàng)始人，車友幫的老板馬林虎認為自己之所以能夠在燦烈的競爭中殺出重圍，很重要的一個原因是，熟悉市場的他，看中了一個很少有人看中的領域，短途運輸。初期，馬林虎和他的團隊針對的也就是這群司機和貨主，他們在誤解、懷疑的眼光中默默進行地推和宣傳，但最終APP的使用結果征服了這些貨車司機，省了油錢，降了成本，何樂而不為呢？

 

而了解司機群體的團隊，“車友幫”平臺除了打算建立一套完整的車后市場，可以銷售新車、二手車、提供貸款，還決定要滿足貨車司機真正的需求。

車友幫創(chuàng)始人馬林虎告訴我們，“這世界上從來沒有隨隨便便的成功，在商業(yè)紅海的廝殺中，車友幫能夠在短暫時間內崛起非常不容易。”擁有獨特想法和清晰商業(yè)模式的他，絕對不是任何一個公司的替代品。

 

相反接下來隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的升級，以及“車友幫平臺”在此領域的深耕，接下來它必然也會朝貨車智能化、打造信息化物流園的方向發(fā)展。當然我們有理由相信車友幫這股行業(yè)的清流必然將收獲更好的明天。