| “電火花加工工藝(EDM)在汽車行業應用甚廣，我們用于生產噴油器的電火花加工設備，精度達到0.1微米。”伴隨著生產設備的轟鳴，康明斯燃油系統(武漢)有限公司(簡稱“康明斯燃油系統”)的質量和服務部總監鄭鳳鳴介紹道。 
隨著0.1毫米的電解絲在脈沖放電的作用下，平均每30秒，便有一顆高壓共軌噴油器噴嘴完成加工生產。如今，康明斯燃油系統便是以這樣的生產速度，加緊拓展中國市場。 成立于2007年的康明斯燃油系統，迄今已在中國擁有十年的發展歷程。得益于近年來排放升級的快速推進，康明斯燃油系統的銷售額從2014年的5000萬美元，快速躍升至2016年的1.4億美元。 “國內排放標準的不斷升級，無疑是康明斯燃油系統最大的驅動力。”康明斯燃油系統(武漢)有限公司總經理唐浩誠表示，從去年四季度開始，國內商用車市場開始復蘇，加之重型車國五排放標準即將全面實施，預計康明斯燃油系統今年的銷售額有望達到2億美元。” 契合市場需求 最大限度實現本土化生產 康明斯燃油系統在中國市場的快速發展不僅得益于排放標準的快速提升，在唐浩誠看來，油品質量的大幅度改善，加之政府部門的嚴格監管，亦是康明斯燃油系統得以“大施拳腳”的保證。據悉，康明斯燃油系統在中重型發動機市場的占有率從16年的1%，快速提升到目前的10%以上。 對于發動機而言，控制精確、性能出眾是滿足更高排放標準的前提。康明斯燃油系統銷售與市場服務部總監鄭鳳鳴介紹稱，康明斯燃油系統一直致力于開發更高噴射壓力、可實現更為精確控制的噴射系統。一套性能可靠的噴射系統，不僅可為發動機帶來良好的性能表現，更可降低尾氣后處理系統的設計難度與負擔。 17年前，康明斯與斯堪尼亞共同開發超高壓燃油噴射系統(XPI)，2007年，XPI系統實現了2400Bar的噴射壓力，三年后，這一參數達到了2600Bar。在設計上，XPI系統擁有燃油管路無泄漏設計，使燃油管路中的壓力更加恒定，使發動機時刻處于整裝待發的狀態，這一設計更可在一定程度上實現節能降耗的作用。不僅如此，據鄭鳳鳴介紹，XPI系統還具備全生命周期的自學習與補償能力，在噴油系統、發動機本體出現磨損后，通過修正噴油量、噴油正時，以保證發動機在全生命周期內保證高效的動力與性能。 成本與性能是不可調和的矛盾。康明斯燃油系統在將先進技術引入中國市場的同時，更注重成本方面的考量。“康明斯始終注重滿足目標市場的需求。”唐浩誠表示，在中國市場的產品研發與推廣過程中，康明斯燃油系統從供應鏈、研發、服務等方面契合國內用戶的需求。他介紹稱，特別是在國六排放標準燃油噴射系統的研發工作中，很多重點研發工作是在中國完成的。據悉，康明斯燃油系統(武漢)有限公司是康明斯在全球范圍內，惟一一家同時具備研發、生產、測試驗證能力的燃油系統業務單元。在不斷導入先進技術的同時，康明斯燃油系統會最大限度的實現本土化生產。 在不少人的印象中，高壓共軌噴射系統不便維修，需通過更換總成部件才能解決故障，且維修費用高昂。“隨著康明斯燃油系統在中國市場占有率的不斷提升，我們亦會推出低成本的售后市場服務方案。”唐浩誠說，從去年年末開始，康明斯燃油系統已陸續開始在國內市場投放再制造燃油系統配件。據悉，康明斯再制造燃油噴射產品是康明斯在北美地區的核心業務，而今后康明斯在中國市場也將借鑒北美市場的模式，推出更具競爭力的產品，免除終端用戶的后顧之憂。 注重集成能力 不斷拓寬應用范圍 “作為康明斯的一部分，我們更了解康明斯發動機對噴射系統的需求。”唐浩誠表示，此前康明斯燃油系統大多配裝于8.9升以上排量的大馬力、重型發動機。而目前這一模式正發生轉變，從中國市場的業務發展來看，康明斯的燃油噴射系統正不斷拓寬應用發展，6升排量的中型發動機成為康明斯燃油系統的拓展重點。 “我們今年投放市場的‘麒麟’噴射系統即將在印度塔塔康明斯ISB系列發動機上應用。”唐浩誠表示，這是康明斯燃油系統在全球范圍內，首次進入中型發動機噴射系統的應用案例。據悉，隨著今年4月1日，印度實施BSES-IV階段排放標準，燃油噴射系統在印度市場的需求量將大幅增加，在武漢生產的“麒麟”燃油系統今年預計實現4~6萬套的產量，明年將實現12~14萬套的生產規模。 今年1月，康明斯將原有的電子事業部與燃油系統事業部進行整合，整合后的電子燃油事業部將著重研發生產發動機ECM控制及燃油噴射系統，作為發動機的核心部件，康明斯燃油噴射系統今后將具備競爭力的戰略優勢。 |
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