近期包括環(huán)保、汽車銷售、商業(yè)車險等汽車產(chǎn)業(yè)的相關政策不斷出臺，讓混亂的汽車后市場開始向規(guī)范化道路發(fā)展。“國家政策的陸續(xù)出現(xiàn)，表明了國家開始規(guī)范汽車后市場，同時也意味著行業(yè)迎來了新一輪的投資好時機。”上海忠盟汽車服務有限公司（以下簡稱“忠盟集團”）董事長劉光輝對此表示。忠盟集團成立于2007年，十年來專業(yè)從事汽車快修領域的技術研發(fā)，目前公司旗下?lián)碛小凹囂枴薄捌崽柕辍眱纱笃放疲灰浴爸行?社區(qū)店”的“1+N”生態(tài)圈模式，面向全國進行戰(zhàn)略布局。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2017年上半年全國汽車保有量達2.05億輛；汽車行業(yè)數(shù)據(jù)研究中心日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國的平均車齡超過了3.5歲，這意味著乘用車市場進入汽車保養(yǎng)維護的關鍵階段。這種說法得到了市場的驗證：行業(yè)媒體報道表明，在去年萬億的基礎上，今年上半年汽車后市場實現(xiàn)了近20%的同比增幅。

如此大塊的香餑餑，如你還未動心，可能就意味著失去了未來十年“掘金”的好機會！

但當前的中國汽車后市場，卻還糾結(jié)于“技術or服務”、“直營or加盟”、“全國連鎖or區(qū)域連鎖”、“標準化or個性化”、“互聯(lián)網(wǎng)+or線下經(jīng)營”……的混亂狀態(tài)。在業(yè)內(nèi)專家看來，當“共享”已成為新體制下的新經(jīng)濟模式時，汽車后市場企業(yè)要想在這樣的環(huán)境中破局、革新，勢必需要在硬件、店面、管理、經(jīng)營、服務、資源貫通等核心要素上，具備足夠的實力，方能實現(xiàn)由傳統(tǒng)汽修經(jīng)營向“共享”服務標準化的升級。

那么，在當前的汽車后市場狀態(tài)中，該如何入局呢？

上文中提到的忠盟集團，從2015年起就發(fā)起了汽車后市場國際標準化的發(fā)展戰(zhàn)略，并率先在行業(yè)實行“共享”標準化經(jīng)營模式。得益于上海自貿(mào)區(qū)在中國經(jīng)濟鏈條中的特殊性，上海忠盟位于中國第一個自貿(mào)區(qū)——上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，自身受自貿(mào)區(qū)開放型經(jīng)濟體制的熏染，并且具有最先接觸政策導向的優(yōu)勢，在與全球經(jīng)濟交匯、國際合作、海外技術的對接中，具備了更多的創(chuàng)新性、易操作性和前瞻性。

（上海忠盟集團劉光輝在中國汽車快修標準化轉(zhuǎn)型突破高峰論壇）

“共享”經(jīng)營模式下的汽車后市場特征

當今世界，“共享”經(jīng)濟成為國際新潮流，譬如Airbnb、共享單車……共享經(jīng)濟解決了傳統(tǒng)經(jīng)濟的諸多弊端，并成為最有效率的經(jīng)濟運營模式。經(jīng)濟學家表示，“共享”經(jīng)濟本質(zhì)是通過整合社會閑散資源，并以租、借的方式，以滿足目標受眾的服務訴求，最終達到雙方各取所需的交易行為。

汽車后市場行業(yè)各種經(jīng)營概念也不斷被提出，從之前的“OTO”到后來的“互聯(lián)網(wǎng)+”，再到智慧連鎖……那么在汽車后市場中，“共享”的經(jīng)營模式是否有生長的土壤呢？有投資分析師表示，“共享”模式其實是汽修連鎖模式的升級版或高級發(fā)展階段。一言以蔽之，即需要具備標準化、規(guī)范化的服務，合作雙方采取資源共享的經(jīng)營模式，這更能解決包括投資人、用戶、供應商三方存在的弊端。

在汽車后市場領域，傳統(tǒng)汽修連鎖經(jīng)營的核心要素其實就是“管理”和“服務”模式的選擇。以加盟連鎖模式發(fā)展的汽車后市場，對加盟商、人員、渠道商、投資商、車主、零部件等資源的綜合管理，很難給出完善的解決方案，勢必造成僅空有其名，其經(jīng)營并無實質(zhì)改變。

在忠盟集團看來，“共享”模式之下，投資人體驗更加直接、自由，資源分配和標準化管理是決定成敗的核心要素之一。“我們通過嘗試汽車后市場的標準化，通過和各地的合作商采取共享資源的戰(zhàn)略合作模式，打造中國汽車后市場、規(guī)范化、國際化的品牌。”忠盟集團董事長劉光輝對未來的發(fā)展充滿了期待。

有“共享”經(jīng)營模式的推動，忠盟集團致力于標準化、共享式戰(zhàn)略合作的研究和經(jīng)營，從施工流程上做到標準化、從建店模式上做到標準化、從服務體系上做到標準化，從資源體系上做到共享化，打造資源共享平臺，讓投資人最大化降低經(jīng)營成本、降低風險系數(shù)，以保障成功營收。

據(jù)悉，為了更好的保障其標準化服務體系，忠盟集團實施了軍事化管理，其位于上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的公司總部，已被列為“國防教育示范基地”和“軍民共建先進單位”。因此，無論是在日常的工作中，還是對員工的培養(yǎng)要求上，該公司旗下的“漆號店”和“集車號”品牌，都嚴格遵守軍事化管理標準，并且十年如一日堅持標準化的服務。

（“漆號店”和“集車號”的軍事化人才管理模式、標準化服務體系）

“1+N”市場布局強勢盈利

從2014年開始，中國汽車后市場“萬億金礦”的概念開始發(fā)酵，此后汽車后市場儼然進入了一發(fā)而不可收拾的新時代；各種社會資源、經(jīng)營模式、管理思維開始大“碰撞”，這也吸引了各路資本涌向汽車后市場，汽車后市場的“戰(zhàn)國”時期由此拉開了大幕。

而在當前，除了汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的資源優(yōu)配之外，非汽車行業(yè)的社會資本，也在嘗試切入汽車后市場。繼近日京東、蘇寧宣布切入汽車后市場之時，聯(lián)想、阿里甚至連7天和華誼影視都在積極開始在汽車后市場謀局。

在資本以各種形式“試水”汽車后市場的背景下，身在其中的忠盟集團，自然不甘人后。據(jù)了解，其基于“漆號店”和“集車號”的兩大汽修品牌，早已在區(qū)域市場內(nèi)實施“1+N”的共享戰(zhàn)略合作發(fā)展模式。其實早在2015年就已在包括上海、陜西等地試水并成功運營且市場反饋火爆。

忠盟集團“1+N”的發(fā)展模式，是指采用城市戰(zhàn)略合作的模式，全國范圍內(nèi)招募合作伙伴，任何一個城市總部傾向于去扶持投資者開設N家店，摒棄傳統(tǒng)公里數(shù)的區(qū)域保護，杜絕不良競爭，協(xié)同每一個區(qū)域合作伙伴，共同打造一個具有活力的區(qū)域市場。在實際操作時，可采用在一個區(qū)域之內(nèi)，以位于非城市核心區(qū)的“集車號”為核心，并且在合理的市區(qū)、社區(qū)等位置，設置N個“漆號店”小規(guī)模的汽車服務點，這些“漆號店”和“集車號”主要經(jīng)營快修、補換胎、車身、美容、事故車等快速處理的業(yè)務。

從市場布局的角度來講，“漆號店”更多的相當于市場搜集點，“集車號”相當于調(diào)度和處理中樞，“漆號店”處理不過來的業(yè)務，就交給“集車號”來處理。這樣，不僅合理調(diào)動了整個區(qū)域內(nèi)的各種資源，同時減少了車輛積壓，更主要的，此項舉措能夠縮短客戶的等待時間，這將極大地提升客戶體驗。此外，“集車號”與“漆號店”這樣分工的好處，不但能達到環(huán)保政策的標準，從根本上提升品牌在市場上整體運轉(zhuǎn)的活力，同時能最大限度降低合作投資方的風險系數(shù)。

當然，要保障“1+N”經(jīng)營模式的健康運轉(zhuǎn)，就需要對價格、服務、團隊、管理思路等方面提出對應的要求，也因此“集車號”+“漆號店”這種“1+N”共享式的經(jīng)營模式，催生了忠盟集團在服務價格的透明化、服務的標準化，以及人員的專業(yè)化等核心要素上的成熟。

“和傳統(tǒng)連鎖以及快修連鎖的經(jīng)營模式相比，忠盟集團基于‘集車號’與‘漆號店’的‘1+N’發(fā)展模式，更強調(diào)在‘共享’經(jīng)濟體制之下的新經(jīng)營模式；這是一種超前的經(jīng)營模式，因此對于汽車后市場整個產(chǎn)業(yè)鏈乃至經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，都具有開創(chuàng)性意義。”業(yè)內(nèi)專家表示。

汽修連鎖 惟“快”方能盈利

在目前的汽車后市場中，汽修連鎖已被證明了是投資者的主要選擇。目前行業(yè)內(nèi)的一些汽修品牌，比如博世、米其林馳加、小拇指、漆號店、華勝汽修等汽修連鎖品牌，大都面臨全國連鎖或區(qū)域連鎖的現(xiàn)狀。而和汽修連鎖相對的單店經(jīng)營，在未來將面臨被淘汰的命運。

“要么改變他，要么加入它”，似乎成為了現(xiàn)在很多汽修單店的宿命選擇。單個汽修店一旦加入一個系統(tǒng)組織，即可實現(xiàn)房租、人工、零部件、管理等眾多成本的縮減；同時也就意味著單位時間內(nèi)經(jīng)營業(yè)績的成倍提升。

以忠盟集團為例，通過“CCB專有工藝”，可大幅提升施工效率，實現(xiàn)快速修復。同時依托強大的數(shù)據(jù)庫和各方資源，讓漆號店單店無需投入大型維修設備和過多的人力，也可承接大量維修訂單，在降低投資成本的同時，達到店內(nèi)產(chǎn)出量翻倍的提升。這種“快速”、“快修”兩大優(yōu)勢，不僅可幫助投資者在更短的時間內(nèi)實現(xiàn)盈利，而且也極大的提升了客戶滿意度和專業(yè)性體驗，這不僅符合了未來的中國經(jīng)濟趨勢走向，也滿足了汽車后市場未來的發(fā)展需求。

國際權威調(diào)查機構(gòu)J.D. Power統(tǒng)計結(jié)果顯示，目前車主在消費時，“時間”、“專業(yè)性”和“服務體驗”已成為影響車主選擇服務商的重要參數(shù)。隨著更多80、90乃至00后成為汽車后市場消費的主力，他們在對服務商的選擇上，更傾向于那些能提供標準化前置式服務、便捷的汽修連鎖品牌。忠盟集團創(chuàng)新的“1+N”共享式經(jīng)營模式，通過“集車號”與“漆號店”在區(qū)域市場內(nèi)的資源分配整合，不僅在品牌專業(yè)性上滿足了車主的品質(zhì)要求，同時大大提升了用戶體驗，這符合了新一代車主的消費需求。

通過對忠盟集團的梳理，我們發(fā)現(xiàn)中國汽車后市場“共享”經(jīng)營的戰(zhàn)略發(fā)展模式，對于中國汽車后市場和中國未來經(jīng)濟的發(fā)展更具張力，符合汽車后市場未來發(fā)展趨勢。其“1+N”的發(fā)展思路和經(jīng)營模式，迎合了國家對汽車后市場行業(yè)引導方向。從長遠的發(fā)展角度來說，在走向國際化發(fā)展的道路上，忠盟集團成為中國汽修品牌走向國際化品牌聯(lián)動的引導者，它未來將以怎樣的姿態(tài)綻放，且讓我們拭目以待。