自寶沃汽車進入中國市場以來，因為其強而有力的“攪局者”身份，讓諸多細分市場受到了沖擊。寶沃一直強調自己是德國傳統老牌車企，從1919年誕生到1961年第100萬輛車下線，再到2015年的復興，寶沃把“老牌”融入到自己的品牌歷史中。目前來看如此營銷，對于在乎根基的中國人來說，的確算是成功的。

據乘聯會發布的銷售數據顯示，今年1月份-7月份，寶沃汽車累計銷量為2.5萬輛。據寶沃方面透露，在今年下半年，2018款寶沃BX7也將正式上市。此外，寶沃BX7TS、寶沃BX6等新車型也會陸續推向市場。

然而值得一提的是，盡管寶沃已經在中國市場亮相兩年有余，但一直都沒有對外公開其工廠的細節。日前，這座位于北京密云的智能工廠首度向媒體揭開了其神秘的面紗。

智能工廠落戶北京

在不久前的成都車展上，寶沃搭載1.4T發動機的新車型BX520TGDI正式上市。在發布會上，德國寶沃全球市場及銷售副總裁湯姆·安里克在介紹新車的同時，也向在場媒體首次提及了其“工業4.0”智能工廠。

據寶沃方面介紹，該工廠在“中國制造2025”戰略指引下，充分吸收德國領先的“工業4.0”理念，強化其智能制造建設，成為擁有全球首條八車型智能生產系統的智能工廠。

《證券日報》記者在參觀工廠過程中看到寶沃車間規整潔凈，裝配大量的德國KUKA機器人。記者從工作人員處了解到，車身車間目前有德國庫卡機器人296臺，22套輥邊系統等先進設備，其中沖壓車間自動化率達到100%，換模僅需3分鐘即可完成。

據寶沃工廠李斌介紹，密云工廠搭建了領先的平臺化和模塊化生產體系，包括BSP-T（中型平臺）和BSP-S（小型平臺）兩個模塊化架構，分別用于開發車身長度在4.5到5米和4到4.6米之間的車型。此外，兩大平臺還將實現動力系統多樣化，覆蓋多種排量的汽油、柴油發動機以及插電混動系統和純電動系統。

談到為什么會選擇八車柔性生產模式，李斌表示主要考慮到未來會導入未來的車型，目前產能是每年12萬輛，同時正在進行第二期改造。改造完畢后極限產能將達到最高產能每年36萬輛。

值得一提的是，正是由于德國寶沃汽車以其在華“工業4.0”智能工廠和智能生產系統的成功應用，成為了中德兩國在智能制造合作的重要落地成果之一，并入選工信部發布的“2017年中德智能制造合作試點示范項目”。

“終身質保”加碼品牌塑造

自去年寶沃登陸中國市場，單款車型BX7的銷量表現驚艷，在不到半年的時間達到30015輛，但今年的數據似乎讓寶沃顯得有些后勁不足。

根據乘聯會的數據顯示，寶沃BX7在今年前5個月銷量共計16097輛，而在3月底剛剛上市的寶沃BX5兩個月的銷量共計2725輛。盡管同比下滑，但在今年車市大環境整體不好的情況下，出現這樣的情況確也有情可原。而在寶沃的2.0時代里，其給出了兩個特別明確的信號：提升品牌形象和新能源。

在提升品牌形象方面，寶沃將繼續擴充產品線。正如寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理果鐵夫接受采訪時表示的，從品牌的長期角度考慮，寶沃必須要有幾款能夠把量跑起來的車型，這樣才能形成一個品牌的正向循環。

BX5作為寶沃進入2017年推出的最重要的產品，20TGDI車型無疑背負了寶沃更多的期待，也體現了寶沃對于中國市場的更多重視。在談及該車型未來的銷量時，果鐵夫顯得十分自信：“未來我覺得BX520TGDI的銷量至少要是現在的幾倍，至少是BX525T車型的幾倍”。

此外在售后環節，寶沃汽車（中國）售后服務總監汪繼承表示：“寶沃是首家提出終身質保概念，同時是唯一實施終身質保的車企。寶沃的基本包修期是3年十萬公里，在此基礎上延長到終身，并享受3年免費道路救援。”

在新能源領域里，德國寶沃也在積極備戰。今年4月12日，德國寶沃與不萊梅經濟促進局正式簽署工廠合作協議，新工廠將會以生產新能源產品為重心;今年的上海車展上，德國寶沃發布了BXi7新能源概念車。