廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 馮興亞

尊敬的何部長(zhǎng)、尊敬的各位來賓、尊敬的各位同仁、各位媒體朋友大家上午好。非常榮幸參加本次泰達(dá)論壇，下面將代表廣汽報(bào)告一些認(rèn)識(shí)和相關(guān)實(shí)踐。

首先，簡(jiǎn)要回顧下中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展經(jīng)歷的三個(gè)發(fā)展階段。

第一階段也就是以合資合作為主導(dǎo)的階段，上世紀(jì)80年代中期，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了以合資合作為主導(dǎo)的發(fā)展階段。2001年中國(guó)加入世貿(mào)，汽車產(chǎn)業(yè)伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，合資品牌憑借先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的積累發(fā)展迅猛，給自主品牌帶來了空前的巨大的壓力，導(dǎo)致自主品牌初期都在低端、低價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)尋找發(fā)展空間。但是不可否認(rèn)，合資合作在過去的快速發(fā)展和豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，也使我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)整體水平大幅提升，同時(shí)積累了人才、資金、制造技術(shù)、供應(yīng)鏈體系和營(yíng)銷管理的經(jīng)驗(yàn)。

第二個(gè)是合資與自主共生發(fā)展階段，即當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新與合資合作共生的發(fā)展階段。從2015年開始，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的能力，資金實(shí)力、管理經(jīng)驗(yàn)邁上新臺(tái)階，同時(shí)伴隨乘用車市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài)，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國(guó)品牌迎來了絕佳的發(fā)展機(jī)遇迅速崛起，并且在在SUV細(xì)分市場(chǎng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，2012年到2016年自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率提升1.3個(gè)百分點(diǎn)，今年上半年進(jìn)一步提升了1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.5%，自主品牌SUV占有率更高達(dá)59.3%，同期大幅提升3.6個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，合資與自主共生發(fā)展開始成為新的常態(tài)。

第三階段自主品牌的主導(dǎo)階段，在不久的將來，中國(guó)市場(chǎng)上自主品牌必將超越合資品牌成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流，當(dāng)前合資合作與自主發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，首先為彌補(bǔ)當(dāng)前發(fā)展短板，合資合作都需要?jiǎng)?chuàng)新提升，合資企業(yè)的短板作為產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)輸入外方股東，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)差異性較弱，應(yīng)對(duì)措施不足，市場(chǎng)反映速度較慢，比如說對(duì)于中國(guó)SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，以及把控預(yù)判不足，對(duì)于明顯滯后，自主品牌短板是競(jìng)爭(zhēng)能力尚未提升，一是核心競(jìng)爭(zhēng)能力尚不穩(wěn)固，二是產(chǎn)業(yè)體系尚不完備，自主品牌核心技術(shù)不可能依靠合資合作來掌握，無論是過去還是當(dāng)前，主要任務(wù)就是不斷創(chuàng)新變革，掌握核心技術(shù)，不斷完善自主產(chǎn)業(yè)體系，提升整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

為順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也需要升級(jí)，汽車產(chǎn)業(yè)極大的推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形態(tài)、范圍、方式的變化，伴隨新的技術(shù)變革，汽車產(chǎn)業(yè)掀起了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的浪潮，合作成為必然選擇。整車企業(yè)與電子電氣、互聯(lián)網(wǎng)公司與移動(dòng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)合資合作層出不窮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)一步提高全球參與度，進(jìn)一步開放市場(chǎng)，以及資源環(huán)境的約束下，無論是合資企業(yè)其是自主車企均面臨提升和轉(zhuǎn)型。

合資合作與自主發(fā)展轉(zhuǎn)型路徑各有不同，合資合作需要單一合資生產(chǎn)模式向聯(lián)合開發(fā)，對(duì)應(yīng)化合作模式轉(zhuǎn)變，從本土市場(chǎng)向全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的燃油車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變，從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)變，自主品牌不僅需要從生產(chǎn)制造向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，而且需要產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力向體系競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變，更需要從產(chǎn)品向品牌轉(zhuǎn)變。

通過自主創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們需要優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)發(fā)展，通過開放合作高效整合全球資源，加速自主創(chuàng)新，通過自主創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)理，提升實(shí)力更深入?yún)⑴c到國(guó)際合作，融入全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國(guó)車企和合資車企應(yīng)遵循從合資到合伙再到轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。今后在人力資源關(guān)鍵部件、核心部件、高端裝備、海外市場(chǎng)開拓等方面，中外應(yīng)開展更深入的合作。

廣汽一直堅(jiān)持合資合作與自主創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展大致用兩種路徑，一是依靠自力更生發(fā)展成長(zhǎng)，二是在合資合作的基礎(chǔ)上發(fā)展壯大，廣汽選擇的是后一條路徑。廣汽合資合作十年以后，2007年舉全集團(tuán)之力，廣汽實(shí)現(xiàn)資金、人才、制造技術(shù)的積累，這為廣汽傳褀高起點(diǎn)、高品質(zhì)、快速發(fā)展奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。十年來廣汽始終堅(jiān)持合資合作與自主發(fā)展不動(dòng)搖，現(xiàn)已形成自主系、日系、歐美系三足鼎立的格局。今年日系、歐美系、自主系增長(zhǎng)均高于行業(yè)平均水平，自主品牌傳褀利潤(rùn)度居集團(tuán)之首，成為帶動(dòng)行業(yè)的主力軍。廣汽從高起點(diǎn)出發(fā)，堅(jiān)持定位高端，品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)了廣汽傳褀的快速發(fā)展，為中國(guó)汽車品牌探索了一條具有參考價(jià)值的全新的發(fā)展路徑。

下一階段廣汽將以卓越的國(guó)際化企業(yè)為目標(biāo)，繼續(xù)堅(jiān)持合資合作與自主創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，著力構(gòu)建廣汽品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，在合資合作方面，不斷適應(yīng)新形勢(shì)，把握新趨勢(shì)，全力加速推動(dòng)合資合作轉(zhuǎn)型升級(jí)和深化。

一是堅(jiān)持支持合資企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，自主品牌開始回饋支持合資企業(yè)，比如在新能源的領(lǐng)域，廣汽傳褀利用先行優(yōu)勢(shì)，陸續(xù)導(dǎo)入廣汽自主研發(fā)的新能源技術(shù)，支持合資企業(yè)生產(chǎn)股東雙方品牌的產(chǎn)品，開創(chuàng)了中國(guó)合資合作模式具有劃時(shí)代的意義。

二是共同提升合資合作質(zhì)量，廣汽支持合資企業(yè)以客戶需求為導(dǎo)向，緊跟行業(yè)熱點(diǎn)，持續(xù)加強(qiáng)股東層面的交流溝通，強(qiáng)化本土化研發(fā)，制訂適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品策略，例如廣汽本田導(dǎo)入高端品牌謳歌，滿足消費(fèi)升級(jí)的需求。廣汽豐田采用銷售領(lǐng)域的構(gòu)造改革，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升，成本大幅降低，生產(chǎn)效率顯著提高，供需信息有效銜接。

三是推動(dòng)合資合作上水平，廣汽集團(tuán)聯(lián)系新老合作伙伴，將投入450億元，打造國(guó)際智聯(lián)產(chǎn)業(yè)園，形成智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、銷售、制造、出行服務(wù)為依托，融合智慧的全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新的生態(tài)體系。

四是進(jìn)一步深化合資合作，下一步我們要積極探索將合資合作的范圍從本土擴(kuò)大到海外，與合作伙伴共享能力，營(yíng)銷服務(wù)的體系，全球?qū)⒑腺Y合作的領(lǐng)域從當(dāng)前整車制造領(lǐng)域拓展到關(guān)鍵零部件的制造和前瞻技術(shù)研發(fā)和相關(guān)方面。

與此同時(shí)，在自主創(chuàng)新方面，把打造世界級(jí)中國(guó)品牌構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)體系，確定為長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，決心以國(guó)際化企業(yè)格局持續(xù)推動(dòng)廣汽傳褀品牌做強(qiáng)做優(yōu)做大。

一是堅(jiān)持合資合作的理念，開放合作的理念，決定自主品牌發(fā)展的格局和成就，這是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和格局決定的，目前為美國(guó)硅谷研發(fā)中心正式成立，定位進(jìn)軍國(guó)際高端人才，整合國(guó)際前瞻技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)外合作。仍將繼續(xù)堅(jiān)持合作的理念，整合資本，零部件、前瞻技術(shù)等全球優(yōu)質(zhì)資源，打造世界級(jí)中國(guó)品牌。

二是繼續(xù)完善全球化產(chǎn)業(yè)體系，廣汽立足國(guó)際視野，堅(jiān)持正像開發(fā)，堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建以廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，廣汽生產(chǎn)方式，廣汽營(yíng)銷方式國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，下一步我們還將進(jìn)一步拓展國(guó)際合作，構(gòu)建一支國(guó)際化人才團(tuán)隊(duì)，搭建起涵蓋前瞻技術(shù)整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)制造在內(nèi)的完整全球化產(chǎn)業(yè)體系。

三是鑄造國(guó)際頂級(jí)品質(zhì)，2016廣汽傳褀零件不良率為22個(gè)PPM，遠(yuǎn)低于平均值，今年力爭(zhēng)達(dá)到10個(gè)PPM，對(duì)標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先水平。在新車質(zhì)量評(píng)價(jià)中，廣汽傳褀已經(jīng)連續(xù)四年獲得中國(guó)品牌新車第一名，今年新車GS8以總分55.7分獲得C-Ncap碰撞五星。

四是致力于將廣汽培育成國(guó)際知名品牌。廣汽乘用車將正式更名為廣汽傳褀，這標(biāo)志著廣汽自主創(chuàng)新發(fā)展從資源整合階段邁入產(chǎn)品品牌打造的新的階段。從2016年起廣汽傳褀通過GS8、GM8持續(xù)品牌推生，GS8突破自主乘用車20萬元的天花板，成為真正和合資抗衡的中國(guó)自主品牌。成為最新成果的GS3、GS7，傳褀SUV正式擁有了從A0級(jí)到C級(jí)SUV全產(chǎn)品矩陣，持續(xù)為廣汽品牌向上提供支撐。

五是開拓市場(chǎng)，產(chǎn)學(xué)研是廣汽為之奮斗的目標(biāo)，借助一帶一路的目標(biāo)，廣汽傳褀已在東南亞歐洲五大板塊，14個(gè)國(guó)家成功布局，初步構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，今年1月廣汽傳褀第三次參加北美車展，成為北美車展百年以來首個(gè)進(jìn)入主展館的中國(guó)品牌。

廣汽是本土的也是世界的，祝愿越來越多的中國(guó)汽車企業(yè)不負(fù)時(shí)代的使命，持續(xù)創(chuàng)新變革，構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)品牌向上，打造世界級(jí)的品牌，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

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