雷諾汽車今年在中國市場上已感受不到壓力，至少在產品銷量方面情況如此。

今年1-8月，雷諾在華合資企業——東風雷諾旗下兩款國產SUV車型的累計銷量突破5萬臺，至50109臺。而該制造商今年的年度銷售目標為“確保6萬臺、挑戰7萬臺、爭取8萬臺”。這意味著，盡管距離年底還有4個月的時間，雷諾在華必達銷售目標的完成度已高達83.5%。

毫無疑問，銷售方面的成功為雷諾籌備下一年度乃至未來更長時間的發展爭取了足夠的時間。在中國市場上，該制造商的長遠目標是取得3.5%的市場份額。為此，雷諾開始在產品以外進行一些關乎方法的思考。

拉近技術與產品的距離是頗為關鍵的一個步驟。9月21日，東風雷諾技術中心測試跑道正式啟用，該跑道位于東風雷諾武漢工廠內部，緊鄰東風雷諾技術中心，總面積達4.4萬平方米, 投資總額則超過3000萬元。

上述設施的啟用標志著東風雷諾技術中心一期項目的全面建成?！按伺e意味著東風雷諾擁有了由研發工程師、測試跑道、試制車間所構建的完整研發能力?！崩字Z亞太區主席、雷諾高級副總裁兼東風雷諾總裁福蘭（Fran?ois PROVOST）在啟用儀式上表示。一方面，測試跑道將令雷諾國產車型實際路測的能力和品質驗證效率得到顯著提高，另一方面也將通過完備的研發能力強化全價值鏈體系競爭優勢，提升東風雷諾作為主流合資汽車品牌的實力。

截至目前，東風雷諾技術中心投資規模已超過5.6億元人民幣，具備造型、設計開發、實驗驗證、試制、法規認證等能力。

“這不僅滿足了東風雷諾內部研發的需求，另一方面也完全滿足了股東雙方對合資公司提出的要求。他們要求我們能有獨立的、為中國市場研發符合中國市場需求車型的能力，也能通過自己的研發能力實現高度本地化?！备Ｌm補充道。

今后在上述測試跑道上，東風雷諾可在車輛的耐久、NVH、操控制動舒適性、密封、異響等多方面開展測試。值得注意的是，該跑道在設計過程中同樣將“本地化”視作一項重要原則。

在新跑道所提供的40余種測試路面種類中，既包含按照雷諾標準設定的路面，也包含大量中國特有的典型路面。例如，長達300米的NVH路噪路由法國定制的進口路皮鋪設而成，道路聲音特性同法國雷諾試車場路噪路完全一致，而井蓋路、減速帶以及長達350米的灰塵洞則根據中國的真實路況增設。

“中國始終是雷諾全球最重要的戰略市場。東風雷諾成立之初，雷諾和東風即戰略性地決定成立技術中心，以深度滿足中國消費者的需求，并在全球最大的汽車市場上取得長遠發展。雷諾集團執行副總裁Gaspar Gascon-Abellan表示。

在雷諾汽車的全球戰略藍圖中，中國市場的重要性越來越不容忽視。一組數據或可為此提供佐證：東風雷諾首款國產車型科雷嘉前8月累計銷量為17342臺，在同期全球銷量中占比17.2%；而另一款國產車型全新一代科雷傲的累計銷量更是達到32767臺，在全球銷量中所占比例達73.6%。

在中國市場上適時展示旗下前瞻性技術則是雷諾汽車集團在當地提高自身競爭力的另一策略。雷諾中國上周五（9月22日）在位于武漢的自動駕駛示范區，邀請包括界面新聞在內的多家中國媒體對其自動駕駛技術進行體驗，這也是這家法國汽車制造商第二次在中國展示未來交通的前景。此舉被認為將有效展示該制造商的研發能力，并提升品牌影響力及附加值。

借助雷達、激光雷達、傳感器、攝像頭、GPS定位、基站、實時地圖導航等技術和設施，原型車演示了車道保持、自動定位、自動駕駛、自動剎車、行人及障礙物識別、自動轉向、位置校驗等多項自動駕駛功能。

去年9月，雷諾集團、東風雷諾汽車有限公司以及武漢蔡甸生態發展集團有限公司宣布，三方將開展合作，在中法武漢生態示范城建立自動駕駛示范區。

東風雷諾研發副總裁雅克福證實，在過去的一年里，雷諾自動駕駛車輛在上述區域內進行了相關的路面測試，并基于本地的路面條件信息對軟件及算法進行了優化。

統計數據顯示，當前90%以上的交通事故均與人為操作失誤有關。雷諾計劃逐步推出自動駕駛汽車，在主流車型上引進“無需用眼/無需用手”（hands off, eyes off）技術，旨在使行車更安全。

目前，雷諾的ADAS智能駕駛輔助系統已開始為駕車者提供幫助，減少事故的發生。過去15年，因駕駛雷諾汽車而導致的死亡事故率減少了80%。自動駕駛則將進一步提升駕駛的安全性。

另一方面，雷諾認為此類技術可向駕駛者提供更多的可支配時間，以提高駕駛的愉悅感。在行駛最枯燥的階段，例如在高速公路上長時間行駛或出現交通擁擠時，用戶可將汽車轉入自動駕駛模式，以減少駕駛帶來的精神壓力。但該制造商堅持認為，對選用傳統駕駛模式還是自動駕駛模式的問題，駕駛者必須擁有最終的決策權。

今年9月，雷諾、日產、三菱汽車聯合發布了“聯盟2022”六年發展計劃。根據計劃，三方將加強協同效應，開展先進自動駕駛系統、車輛互聯和新興出行服務的開發與應用。

在導入自動駕駛技術方面，雷諾公布了清晰的時間表：2018年，推出可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環境的監控）；2020年，推出可在城市路段實現高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環境的監控）以及可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛（只需駕駛員在必要時干預駕駛）；2022年，推出第一款實現完全自動駕駛的車輛（無需駕駛員干預）。

2020年前后，根據世界各國新的道路交通法規，雷諾計劃在其核心系列車型上配備“無需用眼”的技術。此類技術首先會在高速公路車流密集、啟停頻繁情形下運用，之后會運用于高速公路更復雜路況。未來，當條件允許、法規成熟時，駕駛者將可以充分享用智能網聯汽車，以獲得更高的安全性以及更多的自由時間。

截至2022年，在全球范圍內，聯盟成員將陸續推出40款不同等級的自動駕駛車輛。目前該聯盟正在全球范圍內進行測試，聯盟成員將為主流、大眾市場提供先進的自動駕駛技術。

在體驗現場，為自動駕駛原型車提供改裝基礎的雷諾ZEO電動車同樣引起了媒體的關注。

雷諾似乎希望借這一舉措釋放出一種信號。“我們希望利用在電動車領域的專有技術以及東風強大的實力，來擴大我們的產品線。明年，東風雷諾將投放自己電動車?！备Ｌm表示。目前，雷諾在歐洲電動車市場上的占有率達到25%。

“中國汽車市場不僅充滿各種競爭，在排放、燃料消耗監管方面也是是世界上最嚴格的市場之一。”福蘭說，“在應對油耗正積分和新能源積分雙積分并行的舉措方面，東風雷諾會引入電動車來予以應對。”

他認為，快速引入電動車首先可幫助雷諾滿足雙積分政策的要求；其次該公司觀察發現，中國電動車市場將保持強勁的增長趨勢。此外，此舉還將有效利用來自雷諾總部在電動車領域的技術資源。

“雷諾一直以來都是電動車領域的領跑者，我們能借助雷諾在電動車方面的先進技術，但不會將雷諾的產品照搬到中國，而是為中國市場推出真正適合本地需求的電動車產品?！彼f。

今年8月，雷諾-日產聯盟宣布將與東風汽車在中國聯手開發電動車，并成立新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT New Energy Automotive），后者負責設計新款電動車。在新合資公司中，雷諾和日產汽車將分別持有25%的股權，而東風汽車則持有其余50%股權。

針對上述合作，福蘭表示東風雷諾及易捷特將各自定義計劃推向市場的車型DNA，繼而在共用資源的前提下，保證各自品牌的產品擁有獨立的調性?！俺撕鸵捉萏睾献鞯哪Ｊ?，東風雷諾也會研發自己的電動車。”他強調。

除前瞻技術外，雷諾也沒有放緩在產品層面的發展步伐。對這個法國汽車品牌而言，2017年的在華投放計劃還遠沒有結束。

按照規劃，雷諾全球旗艦車型Renault ESPACE預計將于今年年底前登陸中國市場，這款新車的導入標志著雷諾將在當地進入一個全新的細分市場。此外，剛在成都車展上亮相的新雷諾卡繽則將于今年10月正式上市，這款造型前衛的小型SUV將以進口車的形式在中國市場上得到銷售。

另據東風雷諾常務副總裁翁運忠透露，未來卡繽車型不排除實現國產的可能性?！皬慕衲甑臄祿砜?，市場增長以SUV為主，而新卡繽將在今年下半年導入，以快速響應中國市場的需求。我們會密切關注市場需求的變化，決定進口車型是否國產。”他說。

談及東風雷諾在取得轎車生產資質后將如何在新的細分市場上開展產品規劃，翁運忠表示，該制造商依托雷諾-日產-三菱聯盟的強大背書，能夠借助聯盟的先進技術解決任何產品問題。“因此東風雷諾有能力將任何符合中國市場的轎車車型引入或實現國產?！?/p>