這個世界上沒有無緣無故的愛。一切結果皆有原因。你看到別人的風光，會忽視人家的磨難。

當上汽集團、長江汽車入選科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”，引領中國新能源產業新風向并成為當下熱門話題時時，大家才發現這是中國政府和世界國際組織對上汽集團、長江汽車7年來專注于引領新能源汽車技術研發與產業化、商業化的褒獎和首肯。

再聰明的汽車人也不是神和佛——有天眼、能開悟、會穿越，能夠預言中國新能源汽車該往哪條路上走，誰也不知道哪條道路能夠成功。只有哪些敢闖敢拼、勇于探索的先驅者才會在黑夜和摸索中率先找到光明和方向。

對于氫能時代的到來就是如此。氫具有清潔環保、來源廣泛、便于大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。氫氣來源多樣化，可從化石能源、生物質能源、可再生能源、工業副產氫等多種途徑獲取，尤其是工業副產氫不僅成本低，且可認為除運輸和壓縮過程以外沒有碳足跡。

科技部部長萬鋼近期在第十九屆中國科協年會“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術”國際研討會上表示，氫能燃料電池汽車將成重要發展方向。中國汽車工程學會2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高最近表示，燃料電池汽車已走過啟動之年，今年或可成為全方位商業化的元年。

氫燃料電池汽車被科技部、工信部領導和國內一些專家認為是新能源汽車的終極目標，是未來的主方向。從環保排放上看，幾乎是零排放。從加氫時間看，僅需5分鐘，遠遠快于和便捷于充電樁的慢充和快充。從續航里程看，可以輕松達到300公里，消除純電動汽車的頭號續航焦慮癥。從政策支持看，對燃料電池汽車的扶持力度堪稱空前絕后：2017-2020年，是財政補貼唯一不退坡的車型，且是財政補貼唯一不限制地方補貼比例的車型：按燃料電池系統額定功率給予0.6萬元/kW，乘用車上限20萬元；輕客、貨車30萬元；大中型客車、中重型貨車50萬元。

為保障氫燃料電池汽車產業持續發展，工信部正在組織制定“氫燃料電池汽車發展指導意見”，將在2020后繼續對氫燃料電池產業予以支持。從配套支持看，國家主導開展三期“促進中國燃料電池汽車商業化發展”示范項目；中國汽車工業協會正在利用國家動力電池創新中心的平臺籌建動力電池創新聯盟氫燃料電池分中心；中國汽車工程學會正在籌建“國際氫能氫燃料電池協會”，各方正在努力推動燃料電池產業在中國的發展。

上汽集團立足建設具有競爭力的“三電”核心技術與零部件產業鏈，早在7年前就推動燃料電池汽車的研發升級和商業化示范運行。早在2010年上海世博會期間，就示范運行6輛燃料電池客車、68輛燃料電池轎車、100輛燃料電池觀光車。

2014年，上汽啟動“創新征程—新能源汽車萬里行”全國巡游活動，行程近萬公里，途徑15個省市自治區、64個城市，創下時間最長、距離最長、車隊種類最多的國內紀錄，在不同路況、氣候、海拔等工況條件下，驗證了燃料電池車的可靠性、安全性和環境適應性。2016年，上汽的國家燃料電池創新工程項目取得了豐碩的成果：開發完成2個系列燃料電池系統，并形成2個平臺的整車應用（榮威750及榮威950）；自主掌握燃料電池系統、動力電控及整車集成的開發能力，拉動建成燃料電池產業鏈雛形。

2017年9月7日，佛山市南海區6大氫燃料電池產業研發平臺進駐，中國標準化研究院綠色制造技術與標準化創新研發中心揭牌，《佛山市南海區促進新能源汽車產業發展扶持辦法》正式發布，并宣布啟動南海區氫能產業規劃、充電基礎設施規劃工作及成立新能源汽車產業聯盟。

長江汽車、上汽集團等中國新能源汽車技術先鋒企業率先擔綱科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目，預示著中國燃料電池汽車商業化元年到來。在科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動會上，中外嘉賓領導和專家參觀、乘坐了泰羅斯長江汽車氫燃料大巴——長江益眾，參觀了加氫站，對長江汽車“締造世界一流電動汽車品牌”的實力和行動給予充分肯定和極高的期待。

香港五龍電動車集團董事局主席、杭州長江汽車有限公司董事長曹忠說，世界汽車工業正在發生一場大革命，這場革命的方向就是智能網聯、新能源汽車，中國新能源汽車的發展必須依靠技術創新才能參與全球競爭與分工。長江電動汽車在設計開發時打破了改造燃油汽車的思路，致力于正向開發更安全、更舒適、更方便、更經濟的最符合客戶需求的全新電動汽車。長江汽車已在電動汽車核心技術上取得重大突破，實現全球首創：商務車可擴展整車平臺架構SECA，這一整車平臺可以純電動也可以是氫能驅動。

中國工程院院士楊裕生卻認為燃料電池電動車用氫做能源是一種理想狀態，可以比擬為人類社會發展的共產主義階段，要長期堅持才行。來自企業界的專家建議，政府必須先行規劃，且牽頭主導，引導社會資本，聯合整車企業，加快高純氫提純制造和加氫站基礎設施建設；對加氫終端或加氫站運營主體進行補貼，確保消費者的使用成本與混合動力汽車相當；加快燃料電池汽車相關產業和基礎設施的相關法規、標準的建立和完善，促進行業規范、有序發展；根據國家燃料電池發展路線圖制定相關準入、補貼政策，鼓勵自主創新，推動產品性能提升、技術進步；在有應用基礎、且富產氫區域，開展一定規模的燃料電池汽車商業示范運營，探索可行的商業模式，例如在佛山，長江、上汽已開了個好頭。