人生的美妙不在于安穩(wěn)度過一眼望得到頭的直線生活，而在于不斷挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)過一個又一個神秘彎道，永遠追尋未知的風景，探索新奇。你可曾幻想過手握方向盤，駕駛越野SUV，游刃有余地征服一個又一個山路彎道，以自在的姿勢體驗劈彎的樂趣，欣賞出彎后的美麗風景嗎？

擁有一輛稱心如意的SUV是絕大多數(shù)男人的追求，但并非每一輛車都能做到任何路況都完美劈彎，唯有具有優(yōu)秀操控性和良好懸掛支撐的硬派SUV，再加上越野人嫻熟的駕駛技術才能直面劈彎挑戰(zhàn)。

福特撼路者性能強勁 公路劈彎全掌控

大多數(shù)車主享受在鋪裝路面的劈彎快感，配備全時四驅(qū)的撼路者可以滿足。福特撼路者采用的全時四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供，中央限滑差速器為多片離合器結構，前后軸動力始終保持按需分配，而后橋則采用了機械式的牙嵌差速鎖，可以實現(xiàn)手動鎖止，進一步提升了撼路者劈彎和脫困能力。而且配備全時四驅(qū)的撼路者可以在過彎道時保持每個輪子的獨立運動，在碰到需要極速過彎道的情況下也能保持更安全和更加穩(wěn)定的行駛。

安全穩(wěn)定亦是撼路者劈彎的標配，更適合劈彎的撼路者可不止因為擁有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，豐富的科技配置保持車身穩(wěn)定性和安全性也是關鍵。不可忽視的配置有撼路者先進的ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它利用傳感器實時監(jiān)控車輛行駛的路徑，同時將收集到的數(shù)據(jù)與通過方向盤轉(zhuǎn)向角度、行車速度等數(shù)據(jù)分析出的駕駛者意愿進行比對。其中就包含“彎道控制系統(tǒng)”，搭載的是同級車型中鮮少配備的彎道控制技術，該技術利用ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在駕駛者對前方彎道出現(xiàn)錯誤判斷情況下，輔助控制車輛，倘若監(jiān)測到車主過彎速度過快時，彎道控制功能可對四個車輪實施制動，同時降低發(fā)動機扭矩輸出，在大約一秒鐘的時間內(nèi)可實現(xiàn)車速降低16公里/小時，極大程度上保證了車主過彎的安全性。

撼路者良好的彎道通過性還得益于后懸架，它擁有兩根止推桿，通過一個連接件附著于主減速器殼體上。從結構上看，在保證止推桿起到作用的前提下，通過一個簡單的連接件將原本唯一的止推桿一分為二，使得后橋不會再沿某一方向做圓周運動，而是繞著連接件沿著兩個相反方向做圓周運動，這樣后橋的運動便會相互抵消，進一步保證了車身的穩(wěn)定性，在劈彎時，可將車身的晃動降到最小，提高穩(wěn)定性和舒適性。

盤山公路劈彎  分時四驅(qū)能行？ 

新款普拉多3.5由全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，并且頂配版也取消了后橋機械式差速鎖，如此一來，就生生失去了鋪裝路面上的劈彎優(yōu)勢了。而撼路者配備的全時四驅(qū)，可以讓車主暢快享受盤山公路劈彎樂趣。

 分時四驅(qū)適合極致越野，在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎時極容易對驅(qū)動系統(tǒng)硬鏈接部分造成損傷。且因為分時四驅(qū)的分動器內(nèi)沒有中央差速器，做不到將前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整一致，所以分時四輪驅(qū)動的汽車不能在硬地面上使用四驅(qū)，尤其是在彎道上不能順當轉(zhuǎn)彎，試想一下，當你遇到一個充滿挑戰(zhàn)的彎道，開著普拉多正努力過彎道呢，就被別人輕易超車了，只能糟心地看著別人揚長而去的身影。

福特撼路者撼心2周年 暖心鉅惠來襲

公路劈彎優(yōu)勢更強的福特撼路者，不止是在鋪裝路面有精彩表現(xiàn)，也是為數(shù)不多的能在非鋪裝路面馳騁的硬派SUV，除了上述優(yōu)勢配置還擁有非承載式車身、最小離地間隙、良好的接近角、離去角、通過角等，是城市越野的雙面能手。優(yōu)勢兼?zhèn)涞暮陈氛吲惆闊o數(shù)車主們已有兩年了，一路堅守是彼此的信任，非凡道路上，唯有同舟共濟，方能成功遠航。福特撼路者一直在以更優(yōu)的性價比回饋消費者，正值福特撼路者撼心上市兩周年之際，特推出至高勁減3萬元的鉅惠活動，貨真價實的抵扣購車款，具體優(yōu)惠信息敬請咨詢經(jīng)銷商門店。